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大聯(lián)大世平推出基于國民技術(shù)和杰華特產(chǎn)品的鋰電池管理系統(tǒng)方案

2023年6月6日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于國民技術(shù)（Nations）N32L406和杰華特（JOULWATT）JW3376、JW3330芯片的鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）方案。圖示1-大聯(lián)大世平基于國民技術(shù)和杰華特產(chǎn)品的鋰電池管理系統(tǒng)（BMS）方案的展示板圖電動自行車作為守護(hù)居民出行“最后一公里”的最佳交通工具，雖然具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用、方便快捷的特點(diǎn)，但也存在巨大安全隱患，其中最值得警惕的便是與電池相關(guān)的隱患。近年來，由于電池老
關(guān)鍵字：大聯(lián)大世平集團(tuán) 國民技術(shù) 杰華特鋰電池管理系統(tǒng) BMS

矽力杰車載BMS方案

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。電動汽車作為傳統(tǒng)汽車、能源、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)相互融合的新一代交通出行工具，目前正越來越受到市場的關(guān)注與消費(fèi)者的歡迎。在電動汽車行業(yè)發(fā)展中，廠商首先需要保障的就是汽車的安全性、可靠性。而對消費(fèi)者而言，電動汽車的續(xù)航里程數(shù)、充電頻次和充電速度等指標(biāo)也被納入了重點(diǎn)考量范圍。電池是電動汽車的核心所在，電池性能和壽命則是衡量電動汽車性能的重要指標(biāo)。先進(jìn)的BMS（電池管理系統(tǒng)）解決方案能夠準(zhǔn)確測量電池組使用情況，保護(hù)
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Auto Accessories以及BMS的保護(hù)設(shè)計(jì)

隨著汽車功能的豐富，USB2.0/3.0、電源輸入口、按鍵、SD卡槽等被廣泛應(yīng)用。由于以下幾點(diǎn)，ESD、突入電流、拋負(fù)載以及負(fù)載短路等成為了硬件設(shè)計(jì)人員關(guān)注要點(diǎn)。例如，干燥季節(jié)，靜電通過這些接口破壞IC或設(shè)備中的任何其他ESD敏感器件；設(shè)備電源的開關(guān)，汽車啟停以及人員的誤操作等產(chǎn)生的突入電流對電路構(gòu)成威脅，導(dǎo)致某些部件故障的發(fā)生等。另外，針對BMS系統(tǒng)，電路過電流、鋰電池過電流和電路EFT/尖峰均可能會損壞電路中的電子器件。通常，汽車電子設(shè)備包括兩個系統(tǒng)：汽車電子控制裝置（變速器控制、安全控制、車身控制和
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利用高壓電池管理架構(gòu)降低部件成本

各種電池結(jié)構(gòu)都有其固有的優(yōu)缺點(diǎn)。汽車OEM廠商需要分析并確定哪種架構(gòu)更適合自家的生產(chǎn)模式，同時保持系統(tǒng)價(jià)格競爭力。使用兩個獨(dú)立的400V電池是解決這一挑戰(zhàn)的創(chuàng)新性解決方案。兩塊400V的電池在充電時可以串聯(lián)（總共800V），減少充電時間，而在驅(qū)動時可以并聯(lián)（400V）。從而保證標(biāo)準(zhǔn)的大容量400V傳動系統(tǒng)部件（如逆變器和車載充電器）在使用時，其容量和范圍不受影響。 ?圖一 : 使用TPL的800V HVBMS架構(gòu)這種方法允許快速充電和復(fù)用現(xiàn)有的400V解決方案，對于設(shè)計(jì)人員兩全其美。成本在掌控之
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基于Infineon TLE9012AQU 的 BMS均衡方案

電池作為電動汽車三大件之一，決定著續(xù)航里程，關(guān)系著使用者的安全。當(dāng)前的技術(shù)水平下，單體電池能提供的容量或電壓都是有限的，電動汽車的電池包都是由大量的單體電池串并聯(lián)而成。顯然，電池廠商的材料、工藝、制程和電池包的組裝、工作環(huán)境溫度、通風(fēng)條件以及電池自然老化等因素造成了電池的不一致性……解決電池差異的問題，不光有電池廠商的品質(zhì)管控，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的綜合熱管理，還有對電池的均衡控制。優(yōu)秀的均衡管理策略能在最大化的利用電池容量提升里程的同時，科學(xué)的控制電池的充放電深度，保證電池的安全與壽命。簡單概括，BMS（電池管理系
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米爾基于STM32MP1核心板的電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案

電池陣列管理單元BAU采用米爾ARM架構(gòu)的MYC-YA157C-V3核心板，核心板基于STM32MP157處理器，Cortex-A7架構(gòu)，支持1路千兆以太網(wǎng)，2路CAN接口和8路UART接口，滿足設(shè)備與電池簇管理單元（BCU）、儲能變流器（PCS）和能源管理系統(tǒng)(EMS)數(shù)據(jù)通信功能。
關(guān)鍵字：米爾 STM32MP1 電池管理系統(tǒng) 核心板開發(fā)板 BMS

電動汽車熱潮下的BMS技術(shù)，將走向何方？

電池組是電動汽車最重要的部件之一，就成本而言，它幾乎占到車輛成本的40%。電池組包括為電動汽車傳動系統(tǒng)供電的鋰離子電池，以及一種名為電動汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）的智能解決方案。電動汽車BMS又分為低壓（LV）和高壓（HV）兩類。其中，≤30VAC和≤60VDC屬于低壓級別，主要應(yīng)用于輕型電動和混合動力車輛（2輪或3輪車）；高壓BMS有兩個級別，工作電壓范圍分別為≤600VAC和≤900VDC以及≤1,000VAC和≤1,500VDC，主要應(yīng)用于電動汽車、電動巴士、電動卡車（4輪車）等，這些車輛常常需要串
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需求暴漲的電池管理芯片（BMIC）

意法半導(dǎo)體預(yù)測，由傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向電動汽車的過程中，作為新增的半導(dǎo)體需求，AFE/BMS芯片單車用量達(dá)到12顆，到2025年，其市場規(guī)模將達(dá)3億美元。BMS（Battery management system）應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，消費(fèi)類下游市場是其最主要的應(yīng)用，如手機(jī)、平板、筆記本等。但近幾年，電動汽車起勢迅猛，高壓、高容量密度、快充等特性對BMS提出了更高的要求，也帶動單車BMIC（電池管理芯片）需求翻倍增長。根據(jù)財(cái)通證券測算，2021年，全球新能源汽車領(lǐng)域BMIC市場規(guī)模約2.81億美元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到
關(guān)鍵字：電池管理 BMS

800V高壓BMS：如何做到系統(tǒng)架構(gòu)升級，組件成本下降？

各種電池結(jié)構(gòu)都有其固有的優(yōu)缺點(diǎn)。汽車OEM廠商需要分析并確定哪種架構(gòu)更適合自己的生產(chǎn)模式，同時保持系統(tǒng)價(jià)格競爭力。使用兩個獨(dú)立的400V電池是解決這一挑戰(zhàn)的創(chuàng)新性解決方案。兩塊400V的電池在充電時可以串聯(lián) (總共800V)，減少充電時間，而在驅(qū)動時可以并聯(lián)(400V)。從而保證標(biāo)準(zhǔn)的大容量400V傳動系統(tǒng)部件 (如逆變器和車載充電器) 在使用時，其容量和范圍不受影響。圖1：使用TPL的800V HVBMS架構(gòu)這種方法允許快速充電和復(fù)用現(xiàn)有的400V解決方案，對于設(shè)計(jì)人員兩全其美。成本在掌控之中，而充電速
關(guān)鍵字： NXP BMS 系統(tǒng)架構(gòu)

基于 NXP MC33771 及 S32K144 的智慧汽車 BMS 動力電池管理一體式系統(tǒng)方案

BMS（Battery Management System）電池管理系統(tǒng)，是針對電動汽車鋰電池的管理系統(tǒng)，連接電動汽車最核心部件“電池”與整車的關(guān)鍵紐帶。BMS是電動汽車電池的精準(zhǔn)“調(diào)音師”，一般來說，BMS 可以幫忙解決電池間不一致性愈趨明顯、電池效率、壽命變差和嚴(yán)重時可能導(dǎo)致起火燃燒等安全問題。隨著人們對新能源車?yán)m(xù)航能力以及電池安全性的追求持續(xù)增長，電池管理系統(tǒng)BMS日益受到重視。一般來說，BMS由一個主控單元和多個從控單元組成，從控單元直接連接電池包（Battery Pack），采集電池的電壓、電流
關(guān)鍵字： BMS NXP MC33771 MC33664 S32K144 電池管理系統(tǒng)

基于ST L9963的電動汽車電池管理(BMS)系統(tǒng)方案

在全球一陣新能源載具發(fā)展的當(dāng)下，鋰電池電動車成為目前最主流的發(fā)展方向，在鋰電池電動車技術(shù)當(dāng)中，除了如何有效地提升馬達(dá)功率與效率以外，電池的能源管理是相當(dāng)重要的一環(huán)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）必須能夠滿足關(guān)鍵功能，例如電壓，溫度和電流監(jiān)控，電池充電狀態(tài)（SoC）以及鋰離子（Li-ion）電池的電池平衡。實(shí)際上，電動汽車電池管理系統(tǒng)的主要功能是：電池保護(hù)，以防止在其安全操作區(qū)域之外進(jìn)行操作。通過估計(jì)充電和放電期間的電池組充電狀態(tài)（SoC）和健康狀態(tài)（SoH）來監(jiān)視電池。電池優(yōu)化可通過電池平衡來延長電池壽命和容量
關(guān)鍵字： ST L9963 電動汽車 EV 電池管理 BMS

大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于NXP和JOULWATT產(chǎn)品的非汽車電池管理系統(tǒng)（Non-Auto BMS）方案

致力于亞太地區(qū)市場的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）LPC845和杰華特（JOULWATT）JW3302的非汽車電池管理系統(tǒng)（Non-Auto BMS）方案。圖示1-大聯(lián)大世平基于NXP 和 JOULWATT產(chǎn)品的Non-Auto BMS方案的展示板圖近年來，隨著消費(fèi)者對電池安全的關(guān)注度持續(xù)升高，BMS系統(tǒng)得到了迅速發(fā)展。BMS軟件的一個重要作用是估算電池的SOP（State Of Power）、SOH（State Of Health）
關(guān)鍵字：世平集團(tuán) 非汽車電池管理系統(tǒng) BMS

汽車電氣化潮流不可逆電池管理技術(shù)跟上腳步

近日俄烏沖突升溫，除了天然氣及原油大漲，也可能沖擊包括鋁、鎳、銅等在內(nèi)的有色金屬供應(yīng)。據(jù)TrendForce表示，鎳作為電動車動力電池制造的上游關(guān)鍵原料，在動力電池中主要用于三元正極材料的制造，2021年全球鎳礦產(chǎn)量約為270萬金屬噸，主要來自印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯，其中俄羅斯鎳礦產(chǎn)量占據(jù)全球總產(chǎn)量約9%（包括了低、中、高品位?），位居第三名。目前新能源汽車市場滲透率正處于加速階段，且三元動力電池占據(jù)了近一半的市場份額，意即車用動力電池所需的上游原料鎳需求將愈加旺盛，盡管現(xiàn)階段俄羅斯的鎳產(chǎn)品出口暫不受
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BMS需要國產(chǎn)化嗎

BMS是什么　　“BMS電池系統(tǒng)俗稱之為電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。BMS芯片并非特指一種芯片，而是AFE（電池采樣芯片）、MCU（微控制處理單元）、ADC（模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器）、數(shù)字隔離器等產(chǎn)品的統(tǒng)稱。BMS的重要性　　BMS在電動汽車當(dāng)中，40%的成本來自電池，后者就像是為電動汽車提供“泵血功能”的心臟。電池的性能和壽命是衡量電動汽車性能的重要指標(biāo)。BMS芯片的意義在于對鋰電池做電壓溫度檢測、做短路/斷路的保
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BMS：做好電動汽車的保護(hù)神

在碳中和的大背景下，電動汽車行業(yè)逐年看漲，，國際清潔交通委員會（ICCT）發(fā)布了一項(xiàng)報(bào)告顯示，過去10年（2010年-2020年），全球電動汽車發(fā)展迅速，產(chǎn)量已經(jīng)超過1000萬輛。進(jìn)入2022年，隨著全球石油價(jià)格的飆升，就連因電動車攀登到世界首富的特斯拉掌門人馬斯克都不得不呼吁全球要增加石油和天然氣的產(chǎn)能，以應(yīng)對出行對燃料的需求。?相比于傳統(tǒng)的汽油車，電動車有著諸多能源效率方面的優(yōu)勢，但也并非十全十美，其電池續(xù)航里程和持續(xù)續(xù)航能力都有待提升，此外電池組的壽命和安全性也同樣不可忽視。雖然很多人將前
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bms介紹

BMS-定義 BMS是電腦音樂游戲文件通用的一種存儲格式，一般使用波形音頻文件WAVE或MP3 DJMAX和O2JAM使用的是OGG，這樣才能減小體積方便在網(wǎng)絡(luò)傳播。另外，BMS還是汽車電子術(shù)語，全稱BatteryManagementSystem（電池管理系統(tǒng)），為純電動或混合動力電動汽車的關(guān)鍵部件。 BMS-介紹 BMS可以用記事本打開，BMS里面 [ 查看詳細(xì) ]