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輔助駕駛 文章 最新資訊

小米汽車業(yè)務虧損收窄，預計下半年實現盈利

  • 小米創(chuàng)始人雷軍在小米投資者大會上表示，汽車業(yè)務虧損正在逐步收窄，預計將在今年第三到第四季度實現盈利。根據小米發(fā)布的一季報顯示，今年第一季度，智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務分部的營收為186億元，虧損5億元。其中，智能電動汽車業(yè)務收入為181億元，占智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務總營收的比例超97%，該項業(yè)務的毛利率由2024年第一季度的12.6%上升至2025年第一季度的23.2%，經營虧損5億元。在旗下第二款電動車YU7的智駕研發(fā)投入上，小米的總預算為35億元，雷軍稱該投入在行業(yè)內處于領先水平。最新推出的小
  • 關鍵字： 小米  智能電動汽車  AI  YU7  輔助駕駛  

小米汽車智駕更名為輔助駕駛

  • 近日，小米汽車App顯示，小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro更名為“小米輔助駕駛Pro”，此前名為“小米智駕Pro”。同時，小米SU7 Pro、小米SU7 Max、小米SU7 Ultra搭載的Xiaomi HAD，更名為“小米端到端輔助駕駛”，此前名為“小米智駕Max”。
  • 關鍵字： 小米汽車  智駕  輔助駕駛  

歐冶半導體發(fā)布一體化Combo芯片及解決方案

  • 2025年4月25日，歐冶半導體在上海車展期間，正式發(fā)布了一體化Combo輔助駕駛芯片及解決方案。此次發(fā)布的一體化Combo輔助駕駛芯片及解決方案基于歐冶半導體的龍泉560Plus/Pro/Ultra系列芯片，集成多項自主研發(fā)的核心IP，包括寸心NPU、明眸CV、驚鴻ISP、圖韻DPU等，以高集成、高兼容、高可靠三大特性重新定義了輔助駕駛芯片的標準。一體化Combo輔助駕駛芯片及解決方案支持主流算法和快速部署，同時集成ASIL-D級功能安全島，適配全生態(tài)鏈軟硬件，支持全球供應鏈，以助力客戶快速量產，為輔助
  • 關鍵字： 歐冶半導體  一體化  Combo  輔助駕駛  

地平線與博世深化合作，輔助駕駛產品獲多家車企項目定點

  • 4月25日消息，據地平線官方公眾號，近日，地平線正式宣布與全球領先的汽車技術與服務供應商博世達成戰(zhàn)略合作。根據協(xié)議，博世將基于地平線征程6B打造新一代多功能攝像頭，并基于征程 6E/M打造博世縱橫輔助駕駛升級版。目前，基于征程6系列開發(fā)的博世新一代多功能攝像頭與博世縱橫輔助駕駛升級版均獲得多家車企的項目定點?；谡鞒?E/M的博世縱橫輔助駕駛升級版，芯片算力可達80TOPS或128TOPS，并融合領先的BEV Transformer及占用網絡感知算法，能夠實現高速領航輔助、多達10條路線的城區(qū)記憶行車輔助
  • 關鍵字： 博世  地平線  輔助駕駛  

汽車中的AI：實用深度學習

  • 未來某一天，整個社會可能會對人工智能以安全的方式駕駛車輛從一個地方到另一個地方感到相對舒適。至于這一轉折點何時到來，我無法預知；然而，我認為到那時，“智能”部分可能會比“人工”部分更接近“真實”。與此同時，通過深度學習技術實現的人工智能的實際應用，可以在車輛安全系統(tǒng)的發(fā)展中發(fā)揮重要作用，而這些車輛的安全系統(tǒng)更容易被普通消費者掌握和使用。深度學習是一個已有數十年歷史的概念，但由于特定的應用、技術（當然還有）通用計算平臺的性能，它現在變得更加相關。深度學習的“深度”來自于在輸入層和輸出層之間實現的隱藏層數量，
  • 關鍵字： 汽車電子  輔助駕駛  ADAS  人工智能  

S32J以太網交換機為恩智浦CoreRide平臺帶來安全、可靠的網絡連接

  • 恩智浦CoreRide平臺于2024年初發(fā)布，是首個將處理、車輛網絡和系統(tǒng)電源管理與集成軟硬件結合在一起的開發(fā)解決方案，旨在打造易于使用的車輛集成平臺，從而實現卓越性能并縮短上市時間。如今，恩智浦推出了全新的S32J系列高性能以太網交換機，為汽車制造商（OEM）提供了更高效且可重構的網絡選擇。S32J系列與恩智浦S32處理設備共享NETC交換核心，作為通用網絡基礎，使其能夠作為一個擴展的虛擬交換機運行。這簡化了與其他新推出的恩智浦CoreRide平臺產品的集成和軟件復用，進一步提供了更靈活、高效的網絡選項
  • 關鍵字： 汽車電子  輔助駕駛  ADAS  

全國產自主可控高性能車規(guī)級MCU芯片發(fā)布

  • 據武漢經開區(qū)官微消息，11月9日，湖北省車規(guī)級芯片產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體2024年度大會在武漢經開區(qū)舉行。會上，由東風汽車牽頭組建的湖北省車規(guī)級芯片產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)合體發(fā)布高性能車規(guī)級MCU芯片——DF30 ，填補國內空白。據悉，DF30芯片是業(yè)界首款基于自主開源RISC-V多核架構、國內40nm車規(guī)工藝開發(fā)，全流程國內閉環(huán)，功能安全等級達到ASIL-D的高端車規(guī)MCU芯片，已通過295項嚴格測試。DF30芯片適配國產自主AutoSAR汽車軟件操作系統(tǒng)，可廣泛應用于動力控制、車身底盤、電子信息、駕駛輔助等領域。
  • 關鍵字： 車規(guī)級MCU  risc-v  車身控制  輔助駕駛  

工信部：穩(wěn)妥推進自動駕駛技術產業(yè)化，為汽車企業(yè)出海提供更多支持和便利

  • 10 月 23 日消息，國新辦 10 月 23 日下午舉行新聞發(fā)布會，介紹 2024 年前三季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況。獲悉，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、總工程師趙志國表示，前三季度我國汽車工業(yè)運行整體良好。從汽車產業(yè)整體看，總體保持平穩(wěn)增長，前三季度汽車產業(yè)增加值同比增長 7.9%，產銷分別完成 2147 萬輛和 2157.1 萬輛，同比分別增長 1.9% 和 2.4%。趙志國提到，汽車工業(yè)運行還面臨國內有效需求不足、海外出口不確定不穩(wěn)定因素增多等挑戰(zhàn)。下一步，工業(yè)和信息化部將會同相關部門加大政策支持力度，
  • 關鍵字： 輔助駕駛  ADAS  汽車電子  

消息稱三星電子再獲 2nm 訂單，為安霸 Ambarella 代工高級駕駛輔助系統(tǒng)芯片

  • IT之家?9 月 11 日消息，韓媒 The Elec 今日援引行業(yè)消息源報道稱，三星電子又收獲一份 2nm 制程先進工藝代工訂單，將為美國無廠邊緣 AI 半導體企業(yè)安霸 Ambarella 生產 ADAS（IT之家注：高級駕駛輔助系統(tǒng)）芯片。知情人士表示，三星近期成功中標安霸的代工訂單，相關產品預計于 2025 年流片，計劃 2026 年量產。根據三星今年 6 月公布的 2nm 家族路線圖，初代 SF2 工藝將于 2025 年量產，而面向車用環(huán)境的 SF2A 量產時間落在 2027 年。若市場
  • 關鍵字： 三星  2nm  晶圓代工  ADAS  輔助駕駛  

特斯拉推送 FSD v12.5.1 更新，變道更早、更自然

  • 7 月 28 日消息，特斯拉開始向用戶推送 FSD（Supervised）v12.5.1 更新，據悉該版本包含多項改進，包括將城市和高速公路駕駛功能整合，并首次支持 Cybertruck 車型。特斯拉FSD（Supervised）v12.5.1版本于周五開始向部分用戶的車輛推送，據 Not a Tesla App 平臺顯示，該更新同 2024.20.15 軟件一起推送。此前數周，馬斯克曾多次預告該版本的部分功能，新版本的一大亮點是更早、更自然的車道變更。該版本備受期待，因為馬斯克曾在 5 月份表示
  • 關鍵字： 特斯拉  FSD v12.5.1  變道  Cybertruck  輔助駕駛  

高精真不行 地圖真有用 高階智駕的去圖之爭

  • 在內卷到冒火星子的本土電動汽車市場，技術傳播成了一種非常有力的營銷手段。在智能座艙領域，對豐富應用生態(tài)的兼容性、是否具備認知和理解能力強大的多模態(tài)感知成了新質生產力和落后生產力之間的區(qū)隔，在智能駕駛領域，無圖高階智駕方案成了可以標榜車企智能駕駛算法實力強大的技術路線。春雨潤物細無聲，這樣的技術傳播多了，就會潛移默化地塑造人們的心智。比如，被很多人調侃智能化存在短板的比亞迪，前段時間展示城區(qū)NOA功能時，就被很多媒體特意強調“目前的方案依賴高精地圖”。有圖等于落后，無圖等于領先，在一定程度上，這種說法是無可
  • 關鍵字： 輔助駕駛  新能源汽車  

小鵬汽車開啟 AI 天璣 XOS 5.2 全球嘗鮮招募：大陸 Max 車型開通 XNGP 無限版智駕

  • IT之家 7 月 22 日消息，繼上月底的招募活動后，小鵬汽車今日宣布面向全球用戶發(fā)起 AI 天璣 XOS 5.2 嘗鮮招募，覆蓋小鵬 G9、P7i、G6 與 X9 車主，各車型 1000 人，共計 4000 人。IT之家注意到，本次報名現已開啟，7 月 23 日 23:59 結束，報名結果將在報名結束后的 2 個工作日后通過 App 站內信通知到入選車主，推送預計在報名結束后 2 個工作日啟動。據介紹，這是國內和海外用戶首度同步體驗 XOS 5.2，該版本功能涵蓋
  • 關鍵字： 小鵬  AI  智能駕駛  輔助駕駛  

Canalys：2025～2026 年，L2+ 輔助駕駛滲透率 9.3%、L3 達 4.6%

  • IT之家 7 月 4 日消息，市場分析機構 Canalys 發(fā)布《中國市場下一代智能座艙發(fā)展路徑辨析》報告，報告稱隨著視覺算法推廣提升實際應用體驗，以及感知決策硬件成本下降，推動 L2+ 高階駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 加速落地。預計 2025～2026 年，城市導航輔助駕駛系統(tǒng) (NOA) 將快速下探至 15 萬元以下的市場。整體  L2+ 滲透率將上升到 9.3%，較 2023 年增長 75%。對于 L3 輔助駕駛，按現有市場產品能力判斷，將在法規(guī)與標準出臺后，快速覆蓋 30 萬元
  • 關鍵字： 汽車電子  輔助駕駛  

為配備集成處理器的 ADAS 域控制器構建多攝像頭視覺感知系統(tǒng)

  • 高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 有助于減輕駕駛分心的影響，從而為駕駛員、行人和弱勢道路群體提供周全的保護。
  • 關鍵字： ADAS  輔助駕駛  視覺感知  

輔助駕駛毫米波雷達信號處理流程詳解

  • 毫米波雷達大規(guī)模用于汽車輔助駕駛的傳感器，由于受氣象變化、可見光強弱影響較小，測距較精準，可以和攝像頭取長補短，共同實現可靠的AEB功能。2018年版C-NCAP加入了主動安全配置(AEB)性能測試要求，而2021年版C-NCAP調高了主動安全部分權重【1】。交通運輸部發(fā)布了《營運車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程》（JT/T1242-2019）于2019年4月1日起正式實施。該標準規(guī)定了營運車輛自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)的一般要求、功能要求、環(huán)境適應性要求和測試規(guī)程。本文簡要介紹了毫米波雷達信號處理
  • 關鍵字： 英飛凌  輔助駕駛  
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