英飛凌文章最新資訊

2EP1XXR系列全橋變壓器驅(qū)動器工作原理（二）——多種方式靈活調(diào)節(jié)峰值整流應(yīng)用下的輸出電壓

在 2EP1XXR系列全橋變壓器驅(qū)動器工作原理(一)—如何通過占空比調(diào)節(jié)峰值整流應(yīng)用下的輸出電壓中，我們帶大家從輸入到輸出逐級了解了如何使用2EP1XXR系列來構(gòu)建一款隔離電源，并詳細(xì)介紹了2EP130R在峰值整流應(yīng)用下占空比調(diào)壓的工作原理，掌握了其核心串聯(lián)電容C esr 的作用以及V cesr 和隔離輸出電壓的關(guān)系。如果有哪位細(xì)心的讀者也試著動動手推導(dǎo)公式，將串聯(lián)電容電壓公式與隔離輸出電壓合二為一后，就可以發(fā)現(xiàn)在實際應(yīng)用中，C es
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英飛凌推出Power PROFET?+24/48V超低電阻智能功率開關(guān)系列，優(yōu)化汽車配電系統(tǒng)

隨著汽車結(jié)構(gòu)向混動和電動車型過渡，傳統(tǒng)電池系統(tǒng)越來越多地被48 V電源補(bǔ)充或取代。由于12 V和24 V電網(wǎng)系統(tǒng)已達(dá)到極限，這一轉(zhuǎn)變有望成為未來電動汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。48 V系統(tǒng)可提供先進(jìn)功能，并通過降低電流和簡化線束復(fù)雜性，從而提高效率。而且一級和二級配電系統(tǒng)中的傳統(tǒng)繼電器和保險絲已無法滿足電氣化需求，因此需要更換。為推動這一電氣化進(jìn)程，全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司近日推出Power PROFET? + 24/48V開關(guān)系列，該系列專為滿足現(xiàn)代汽車功率系統(tǒng)的要求而開發(fā)。Power
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英飛凌推出用于AURIX、TRAVEO和PSOC的Drive Core

全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司近日推出用于AURIX?、TRAVEO?和PSOC?的可擴(kuò)展軟件包產(chǎn)品組合Drive Core，助力加快汽車軟件的開發(fā)速度。Drive Core綁定了來自英飛凌和第三方提供商的預(yù)集成軟件和工具，可在為期三個月的評估許可證下自由使用。英飛凌Drive Core英飛凌高級總監(jiān)Patrick Will表示：“我們通過推出Drive Core加速并簡化客戶的軟件開發(fā)，同時降低他們在供應(yīng)商管理方面的商業(yè)復(fù)雜性。Drive Core通過對英飛凌合作伙伴和我們自己
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英飛凌穩(wěn)居MCU榜首，鞏固車用半導(dǎo)體的市場領(lǐng)導(dǎo)地位

英飛凌科技股份公司憑借在微控制器（MCU）領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步鞏固了其在全球和地區(qū)車用半導(dǎo)體市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。根據(jù)TechInsights的最新市場研究[1]，2024年英飛凌在全球車用半導(dǎo)體市場的份額達(dá)到13.5%。公司在歐洲車用半導(dǎo)體市場以14.1%的份額從2023年的第二位升至首位，并在北美車用半導(dǎo)體市場以10.4%的份額從2023年的第三位升至第二位。與此同時，英飛凌在全球MCU市場的份額持續(xù)上升，以32.0%領(lǐng)先第二名2.7%。英飛凌科技執(zhí)行副總裁兼英飛凌汽車業(yè)務(wù)首席營銷官Peter Schaef
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IGBT 7 EconoDUAL? 3系列拓展帶焊接針產(chǎn)品

英飛凌在此發(fā)布TRENCHSTOP? IGBT7 EconoDUAL? 3系列產(chǎn)品拓展，帶焊接針和帶預(yù)涂導(dǎo)熱材料版本(TIM)。產(chǎn)品型號：■ FF900R12ME7■ FF600R12ME7■ FF450R12ME7■ FF900R12ME7W■ FF750R17ME7DP_B11產(chǎn)品特點■ TRENCHSTOP? IGBT7■ 最高功率密度■ Tvj op=175°C過載■ 集成NTC溫度傳感器■ 絕緣基板應(yīng)用價值■ 相同尺寸下輸出電流更大■ 避免并聯(lián)I
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英飛凌AURIX? TC4x最詳技術(shù)解讀

全文約12,500字，建議收藏閱讀作者?|?紓為出品?|?汽車電子與軟件在 6 月 28 日的第二屆英飛凌汽車創(chuàng)新峰會上，英飛凌科技正式發(fā)布了采用28 納米工藝技術(shù)生產(chǎn)的 AURIX? TC4x 系列微控制器（MCU），進(jìn)一步增強(qiáng)其 AURIX? 微控制器家族的產(chǎn)品陣容。圖1#01產(chǎn)品?Overview1.1?AURIX??TC4x?產(chǎn)品總覽2014 年，英飛凌推出了第一代 AURIX? TC2x ?系列，首次在單片
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英飛凌TLE9891 +TLE5501 有感油泵FOC控制方案

車規(guī)級TLE989X+TLE5501 Demo 開發(fā)板主要由輸入電源濾波電路（含防反功能），CAN通訊，TMR 傳感器TLE5501 ,逆變電路及芯片相關(guān)外圍硬件組成。其逆變部分由 3個型號為 IAUC60N04S6N050H 半橋 MOS 搭建，最大工作電壓可達(dá) 40V，最大工作電流可達(dá)60A。MCU 為英飛凌公司的車規(guī)級芯片TLE9891-2QTW61，TQFP-48，芯片結(jié)溫為：-40°~175°。TLE9891-2QTW61芯片內(nèi)部集成主頻可達(dá)60MHz ARMCortexM3
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英飛凌宣布收購Marvell的汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù)

●? ?英飛凌簽署了一項以25億美元收購Marvell Technology汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù)的協(xié)議●? ?通過此次交易，英飛凌將其領(lǐng)先的汽車微控制器（MCU）產(chǎn)品組合與Marvell的汽車以太網(wǎng)業(yè)務(wù)相結(jié)合，提高自身在軟件定義汽車領(lǐng)域的系統(tǒng)能力●? ?針對未來的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，英飛凌將獲得更多增長機(jī)會，例如：人形機(jī)器人等●? ?預(yù)計該項業(yè)務(wù)在2025年的業(yè)務(wù)收入將達(dá)到2.25億至2.5億美元，毛利率約為60%●? ?
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驅(qū)動電路設(shè)計（九）——柵極鉗位

驅(qū)動電路設(shè)計是功率半導(dǎo)體應(yīng)用的難點，涉及到功率半導(dǎo)體的動態(tài)過程控制及器件的保護(hù)，實踐性很強(qiáng)。為了方便實現(xiàn)可靠的驅(qū)動設(shè)計，英飛凌的驅(qū)動集成電路自帶了一些重要的功能，本系列文章將以雜談的形式講述技術(shù)背景，然后詳細(xì)講解如何正確理解和應(yīng)用驅(qū)動器的相關(guān)功能?，F(xiàn)在市場上功率半導(dǎo)體器件IGBT，MOSFET，SiC MOSFET和GaN，大都是電壓柵控器件，驅(qū)動起來比電流型雙極性晶體管BJT容易得多，只需要有限的電荷給柵極電容充電，但問題是很容易受干擾，除了米勒電流造成的誤導(dǎo)通以外，由于其它種種原因，柵極電壓被抬高后，
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驅(qū)動電路設(shè)計（八）——米勒鉗位雜談

驅(qū)動電路設(shè)計是功率半導(dǎo)體應(yīng)用的難點，涉及到功率半導(dǎo)體的動態(tài)過程控制及器件的保護(hù)，實踐性很強(qiáng)。為了方便實現(xiàn)可靠的驅(qū)動設(shè)計，英飛凌的驅(qū)動集成電路自帶了一些重要的功能，本系列文章將以雜談的形式講述技術(shù)背景，然后詳細(xì)講解如何正確理解和應(yīng)用驅(qū)動器的相關(guān)功能。什么是誤導(dǎo)通圖1是最基本的半橋電路，上管開通的波形如圖2所示，這時下管VT2驅(qū)動電壓為零，已經(jīng)關(guān)斷了。圖1. IGBT半橋電路由圖2可以看出IGBT VT1有兩個明顯的集電極峰值電流。第一個電流尖峰工程師都很熟悉，是來源于下橋臂IGBT的續(xù)流二極管VD2的反向恢
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探索AUTOSAR與英飛凌AURIX? TC4x MCAL解決方案-下

英飛凌的AURIX? TC4x微控制器家族是一個多核 (multi-core）系統(tǒng)并且增強(qiáng)支持虛擬化 (virtualization）功能和分區(qū)（partitioning）功能。它可以單獨在每個核上啟用/禁用虛擬化。并且MCAL軟件可以與這些構(gòu)建在single core, multi-core 或者 virtualized cores上的應(yīng)用程序無縫配合。01AURIX? TC4x MCAL的虛擬化和分區(qū)功能英飛凌為AURIX??TC4x微控制器家族提供完備的MCAL驅(qū)動層，并且這些驅(qū)動符合AU
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探索AUTOSAR與英飛凌AURIX? TC4x MCAL解決方案-上

在不斷發(fā)展的汽車技術(shù)領(lǐng)域，電子系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化和互操作性的需求變得至關(guān)重要。隨著車輛集成越來越復(fù)雜的軟件功能，諸如 AUTOSAR（AUTomotive Open System Architecture 汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）之類的框架已成為汽車行業(yè)的基礎(chǔ)支柱。AUTOSAR 的歷程不僅展示了標(biāo)準(zhǔn)化工作，還展示了為滿足現(xiàn)代車輛架構(gòu)和軟件開發(fā)范例的需求而不斷發(fā)展的過程。AUTOSAR 的起源可以追溯到 2000 年代初，當(dāng)時主要汽車制造商和供應(yīng)商認(rèn)識到開發(fā)汽車軟件時采用標(biāo)準(zhǔn)化方法的必要性。它是一個開放、標(biāo)準(zhǔn)化的汽車軟
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AURIX? TC4x微控制器的并行處理單元(PPU)簡介

英家MCU之AURIX?并行處理單元（PPU）是集成在英飛凌AURIX? TC4x微控制器系列中的協(xié)處理器。PPU旨在卸載主CPU的信號處理、濾波和其他數(shù)學(xué)運算，從而為要求嚴(yán)格的應(yīng)用程序（例如實時控制、傳感器信號處理和軌跡規(guī)劃等）提供高計算能力和縮短執(zhí)行時間，并且能支持實現(xiàn)簡單的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。本文將簡要介紹PPU的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、功能和應(yīng)用領(lǐng)域。1.PPU內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖1 TC4x微控制器示意框圖圖1是TC4x 微控制器示意框圖，圖中右上角是PPU的簡化結(jié)構(gòu)，由標(biāo)量核（scalar core），向量核（vector
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英飛凌新一代MCU AURIX? TC4x即將量產(chǎn)?

英家MCU之AURIX?作為全球汽車半導(dǎo)體市場的領(lǐng)導(dǎo)者，英飛凌持續(xù)塑造未來移動的創(chuàng)新之路。為擴(kuò)展其領(lǐng)先的 AURIX? 微控制器系列，英飛凌推出了用于電動交通、ADAS 、汽車 E/E ?架構(gòu)和經(jīng)濟(jì)型人工智能 (AI) 應(yīng)用的新一代AURIX? TC4x 系列28納米微控制器 (MCU)。第一批 AURIX? TC4x 樣品已用于主要客戶的設(shè)計中。從本月起，英飛凌專家將在每個月推出1-2篇 AURIX? TC4x 技術(shù)文章，詳細(xì)闡述其各個功能模塊，以幫助大家快速學(xué)習(xí)了解? AURIX?
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三十載精“芯”“質(zhì)”造，英飛凌無錫打造綠色智能工廠典范

三十載精“芯”“質(zhì)”造，闊步新征程。日前，英飛凌無錫工廠迎來了在華運營三十周年的里程碑。歷經(jīng)三十年的深耕發(fā)展，無錫工廠已成為英飛凌全球最大的IGBT生產(chǎn)基地之一，生產(chǎn)的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于當(dāng)前快速發(fā)展的電動汽車、新能源、消費電子、工業(yè)等多個領(lǐng)域，助力產(chǎn)業(yè)向智能化、綠色化方向發(fā)展。1995年，英飛凌落子無錫，開啟在華發(fā)展的新篇章。2001年，公司率先引入智能卡芯片生產(chǎn)線，奠定領(lǐng)先制造工藝的基礎(chǔ)；2013年，啟動智能工廠建設(shè)，開啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路；2015年，英飛凌半導(dǎo)體（無錫）有限公司正式成立，加速本土智能制造步伐
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英飛凌介紹

英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立，至今在世界擁有35,600多名員工，2004財年公司營業(yè)額達(dá)71.9億歐元，是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司之一。作為國際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，英飛凌為有線和無線通信、汽車及工業(yè)電子、內(nèi)存、計算機(jī)安全以及芯片卡市場提供先進(jìn)的半導(dǎo)體產(chǎn)品及完整的系統(tǒng)解決方案。英飛凌平均每年投入銷售額的17%用于研發(fā)，全球共擁有41,000項專利。自從1996年在無錫建立 [ 查看詳細(xì) ]