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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

混合動力汽車、電動汽車 文章 最新資訊

聚焦：中美充電設(shè)施之爭硝煙已起

  • 　　2016年7月，美國政府首次以白宮的名義發(fā)布了最新的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一攬子計劃，核心是要大力支持充電設(shè)施，加快市場培育。該計劃由白宮牽頭，能源部、交通部、軍方、環(huán)保署參與，聯(lián)邦政府、地方政府、產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界協(xié)同推進，資金支持力度顯著加強。美國這一舉動，表明電動汽車產(chǎn)業(yè)已上升為其國家戰(zhàn)略，充電設(shè)施成為產(chǎn)業(yè)培育的核心抓手，中美圍繞這一新興領(lǐng)域的競爭態(tài)勢已經(jīng)形成。 　　   　　美國最新一攬子計劃的基本內(nèi)容 　　一是成立電動汽車聯(lián)盟并共同簽署《推動電動汽車與充電設(shè)施的指導(dǎo)原則》，將推進
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基于PCI-9846H的死區(qū)時間引起的電壓波形畸變的研究

  • 電機驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的核心部分[1-2]。按所使用電機的類型可以分為直流電機驅(qū)動系統(tǒng)和交流電機驅(qū)動系統(tǒng)[3]，而交流電機驅(qū)動系統(tǒng)中，感應(yīng)電機容易被接受，使用較廣泛，永磁同步電機由于其本身的高能量密度與高效率
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老司機聊電動汽車充電：三大模式誰將成主宰？

  • 充電是電動汽車使用過程中重要一環(huán)，充電的體驗很大程度上決定了消費者的購買決策和用車體驗.
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淺析：圓柱型鋰離子電池在電動汽車上的應(yīng)用與發(fā)展趨勢

  • 　　近日，江蘇天鵬電源有限公司總經(jīng)理陳璇女士在“2016中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展高峰論壇暨車企與動力電池企業(yè)技術(shù)交流會”(以下簡稱“動力電池交流會”)發(fā)表了題為“淺析圓柱型鋰離子電池在電動汽車上的應(yīng)用與發(fā)展趨勢——從18650到20650/21700”的演講。 　　演講的主要內(nèi)容如下： 　　無論對于小型圓柱電芯用于EV有多少爭議，18650由于高能量密度和高性價比，成為越來越多乘用車和物流車的重要
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研究稱電動汽車預(yù)計2030將成主流

  • 　　北京時間12日凌晨路透社稱，麥肯錫與彭博新能源財經(jīng)周二發(fā)布研究報告稱，隨著排放法規(guī)日趨嚴格、技術(shù)成本下降和消費者興趣的加大，預(yù)計到2030年，電動汽車將在倫敦和新加坡這樣的大城市成為主流，可能占到所有車輛的三分之二。 　　電動汽車正變得日漸普遍，為幫助降低有害溫室氣體排放，各國政府紛紛采取措施鼓勵電動汽車的發(fā)展，包括提供補貼和稅收優(yōu)惠。 　　與此同時，電動汽車的技術(shù)成本也在迅速下降。報告顯示，2015年，電動汽車使用的鋰離子電池組的成本從2010年的每千瓦時1000美元降至350美元左右，預(yù)計未來
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淺析電動汽車無線充電關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

  • 　　本文主要對電動汽車無線充電關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用進行分析講解。 　　   　　無線電能傳輸技術(shù)發(fā)展重要事件回顧 　　   　　無線電能傳輸?shù)陌l(fā)展歷程 　　   　　   　　   　　電動汽車無線充電的原理及特點 　　   　　電動汽車無線充電系統(tǒng)基本原理 　　
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淺談動力電池續(xù)航：電動汽車的“攔路虎”

  • 　　大到純電動汽車，小到電腦、手機等電子產(chǎn)品，電池的續(xù)航能力始終受到消費者的高度關(guān)注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專家歸咎為開發(fā)商過多追求續(xù)航能力而忽略了電池的安全隱患。受電池困擾的企業(yè)不止三星一家，最近微軟Surface Pro3的電池也出現(xiàn)了問題，部分用戶反映，內(nèi)部搭載LGC電池的Surface Pro3在升級之后續(xù)航時間嚴重縮水。 　　鋰離子電池容量為什么會衰減? 　　鋰離子電池是繼鎘鎳電池、氫鎳電池之后發(fā)展最快的二次電池。鋰離子電池的應(yīng)用很大程度取決于其充放電循環(huán)的穩(wěn)定性，和其它二
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電池成本下降 主流傳統(tǒng)車企紛紛布局電動汽車市場

  • 　　據(jù)報道，由于大眾“尾氣門”導(dǎo)致各國提出了更嚴格的氮氧化物尾氣排放標準，進而引發(fā)柴油車銷量受困，加上電池成本下降，以及特斯拉等電動車先行者突出了電動車的市場潛力，主流傳統(tǒng)車企發(fā)起了電動車攻勢。 　　電動車的概念雖然產(chǎn)生已久，但真正進入大眾化市場的時間并不長。該領(lǐng)域的先行者特斯拉和雷諾-日產(chǎn)投入數(shù)年及巨額資金研發(fā)電動車，最終投入商用。今年3月31日，售價35，000美元的特斯拉Model 3入門級車型公開，短時間內(nèi)獲得30多萬輛的訂單，震驚了業(yè)界。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟則從2010年12
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動力系統(tǒng)的下一步發(fā)展

  • 　　盡管電動 汽車和混合動力汽車一路高歌猛進，傳統(tǒng)的汽油和柴油動力汽車在未來許多年內(nèi)仍將是市場的主流。預(yù)計到 2023 年，傳統(tǒng)動力汽車仍將在全球輕型汽車產(chǎn)量中占據(jù) 85% 份額，如下圖所示。 　　但是，這并不意味著汽車的 動力系統(tǒng)控制要求將會一成不變。 汽車制造商和他們的供應(yīng)商正面臨著日益嚴格的燃油經(jīng)濟性和尾氣排放控制要求。在近期發(fā)生的柴油發(fā)動機排放丑聞之前，這種情況就早已出現(xiàn)，只不過現(xiàn)在更加嚴格。 　　這導(dǎo)致汽車廠商需要更多、更復(fù)雜的后處理技術(shù)，而過去未采用后處理技術(shù)的車輛也需要安裝后處理系統(tǒng)。為
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聚焦：國產(chǎn)電動汽車安全嗎？

  • 截至2015年底，我國電動汽車事故率達到0.17%，高出世界平均水平一倍多?！半妱悠囀鹿蕯?shù)量呈增長態(tài)勢，一個原因是銷量的快速增長?！崩顤|說，“十二五”以來，我國累計銷售各種新能源汽車44萬輛，僅2015年就銷售33萬輛，其中，純電動汽車超過七成。
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從美平衡車標準 反觀我國動力電池及電動汽車產(chǎn)業(yè)

  • 無論是平衡車，還是國內(nèi)的動力電池及電動汽車產(chǎn)業(yè)，這些新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一定階段，標準的制定就會成為擺在行業(yè)面前無法繞開的坎兒。
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人民日報:電動汽車雖不完美 但發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)

  • 　　日前，一種“電動汽車是垃圾”的說法，在微信朋友圈瘋傳。雖然，對于其觀點業(yè)內(nèi)人士大多一笑了之，但電動汽車成本高、駕駛性能和安全性能不盡如人意、充電不便、里程焦慮、電池衰減等問題，卻也的確存在。那么，電動汽車究竟是不是“垃圾”?我國將電動汽車作為新能源汽車的主流技術(shù)路線，并給予巨額財政補貼，這條路走得究竟對不對? 　　電動汽車最大優(yōu)勢在于引領(lǐng)低碳化、信息化、智能化發(fā)展方向 　　“百公里加速僅2.9秒，那種腎上腺素飆升的興奮感可與超級跑車媲美&
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特斯拉或引領(lǐng)世界在2030年進入電動汽車時代

  • 　　電池制造成本降低的大潮正在襲來，這是決定電動汽車能否成功的關(guān)鍵因素。 　　“只要制造了足夠多的蓄電池，電動汽車就會出現(xiàn)”，很顯然，特斯拉(Tesla)并不是唯一這樣想的企業(yè)。 　　   　　特斯拉的Gigafactory工廠計劃在2020年之前每年保持35 GWh的電池產(chǎn)能，如此巨大的電池產(chǎn)能是Elon Musk一直引以為傲的。 　　但是Bloomberg指出，大量生產(chǎn)蓄電池的企業(yè)不止特斯拉一家，中國的電動汽車制造商比亞迪計劃提升電池產(chǎn)能至每年34 GW
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基于CAN總線的電動汽車能量回收系統(tǒng)研究

  • 1 引言現(xiàn)場總線技術(shù)(field bus)由于其造價低廉又能滿足工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境下的通信
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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