汽車電子基礎(chǔ)軟件文章最新資訊

汽車傳感應(yīng)用 ——通過壓力傳感器示例看未來趨勢和要求

如今，現(xiàn)代化汽車都裝備了多種傳感器。這些組件可將物理輸入變量轉(zhuǎn)換成電氣信號，提供給引擎電子控制裝置以及安全便捷系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)開環(huán)和閉環(huán)控制功能。除了主觀因素之外，許多購車者在選擇汽車時非?？粗仄嚨娜加托省⑴欧?、安全和豪華/便捷性。這些因素推動了汽車智能傳感器應(yīng)用的發(fā)展。如今的汽車系統(tǒng)可記錄和處理眾多傳感輸入變量，比如加速、壓力、溫度、引擎速度、轉(zhuǎn)速、角度、力量、距離、液位和化學(xué)成分（空氣質(zhì)量或油品質(zhì)量）?，F(xiàn)代化的傳感器可在芯片上集成傳感元件和信號評估電子元件（溫度補(bǔ)償、模數(shù)轉(zhuǎn)換等），然
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FPGA技術(shù)在車載測試中的應(yīng)用

引言汽車在出廠之前，從研發(fā)設(shè)計到整車下線要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量和各分系統(tǒng)工作的可靠性和安全性。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，測試項目和要求也越來越多，因而測試系統(tǒng)的可擴(kuò)展性越來越受關(guān)注。新一代汽車電子系統(tǒng)測試技術(shù)越來越著重于在行駛中完成各種機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的測試，以便縮短測試時間，完成可靠性檢測。汽車測試類型多樣，涉及不同的信號類型，比如：通過多測點(diǎn)的溫度測量來檢驗空調(diào)系統(tǒng)的功效；通過監(jiān)控CAN網(wǎng)絡(luò)以保證各控制單元或設(shè)備間正常通信；通過加速度測量來驗證平順性。這些不同性質(zhì)的測試，往往需要不同的測試
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汽車電子電氣部件的電磁騷擾技術(shù)要求

摘要：汽車產(chǎn)生的電磁騷擾危害很大，不但影響車輛周圍的用電設(shè)備，而且影響車輛自身的各種電子電器設(shè)備的正常工作。安裝在汽車內(nèi)的各種電子電氣部件尤其如此，因此對其提出技術(shù)要求，并加以限制。關(guān)鍵詞：汽車電子，電磁騷擾，測量 1. 概述隨著汽車技術(shù)進(jìn)步，現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車已經(jīng)有了本質(zhì)上差異?，F(xiàn)代電子技術(shù)在汽車上的大量應(yīng)用，使得傳統(tǒng)意義上的機(jī)械式汽車被現(xiàn)代電子化汽車所取代，各種電子電器產(chǎn)品已占汽車總成本達(dá)30%，甚至更多，而且這種趨勢還在不斷發(fā)展。電子產(chǎn)品的一個重要性能指標(biāo)——電磁兼容性。電磁兼容性
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汽車及車載電子設(shè)備的EMC標(biāo)準(zhǔn)以及系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

摘要：本文介紹了汽車及其車載電子設(shè)備的EMC標(biāo)準(zhǔn)，以及符合測試標(biāo)準(zhǔn)的EMC測試系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：汽車、EMC、標(biāo)準(zhǔn)、測試系統(tǒng) 目前在汽車及車載電子設(shè)備EMC測試領(lǐng)域，其標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾類：汽車電磁兼容國際標(biāo)準(zhǔn)，如ISO、CISPR等；歐洲汽車電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)；美國汽車工程學(xué)會（SAE）電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)等。當(dāng)然，相對比較發(fā)達(dá)的大的汽車原廠，有自己的EMC測試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。我們國家的汽車行業(yè)在近年發(fā)展較快，但是總體來講我國在汽車電磁兼容測試標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范方面的發(fā)展相對滯后，不過近幾年的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的更新以及新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，都證明了
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無人駕駛汽車離你近在咫尺

多年以來，汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出了大量的自動化智能技術(shù)，這些技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航定速 (adaptive cruise control)、車道偏離檢測、智能安全氣囊系統(tǒng)等特性。下一步，我們將推出具備視覺功能的汽車，其不僅可為駕駛員提供建議，甚至還能根據(jù)道路、交通以及天氣狀況的變化自動做出反應(yīng)。目前，實(shí)現(xiàn)自動化汽車所必需的大量技術(shù)已經(jīng)具備。當(dāng)前的挑戰(zhàn)主要在于，如何進(jìn)行產(chǎn)品定義、系統(tǒng)集成，如何構(gòu)建智能汽車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，以及如何界定汽車的可靠性和容限要求。不過，正如汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在過去
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中國汽車電子產(chǎn)品市場仍值得期待

近幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，中國巨大的市場潛力吸引了全球眾多知名汽車廠商的目光，這些企業(yè)紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供了技術(shù)、硬件，以及產(chǎn)能上的保障，中國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國?？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場，中國汽車電子市場隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時期。在2002和2003年兩年，中國轎車產(chǎn)量急劇增長，中國汽車電子市場也隨之進(jìn)入超高速發(fā)展時期，從2004年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展時期，中國汽車電子市場也放緩了前進(jìn)的步伐，整個市場
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風(fēng)河與Freescale聯(lián)合推出預(yù)先集成車載平臺

風(fēng)河系統(tǒng)公司和Freescale半導(dǎo)體公司近日宣布了車載設(shè)備產(chǎn)品平臺的試用版及演示套件，這是風(fēng)河公司針對車載通信/信息娛樂系統(tǒng)行業(yè)推出的第一款預(yù)先集成解決方案，其中包括了一套可在Freescale Media5200上運(yùn)行的汽車信息娛樂解決方案。這個試用套件的軟件部分由風(fēng)河公司車載設(shè)備軟件平臺、Datalight公司的FlashFXPro與Relianceflash文件系統(tǒng)以及Tilcon公司的繪圖引擎與文庫構(gòu)成。據(jù)評估，該項試用套件可以為汽車OEM廠商提供開發(fā)車載信息設(shè)備所需的25%至60%的
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芯科推出兩款體積最小調(diào)頻收音機(jī)芯片

　　益登科技所代理的Silicon Laboratories日前推出兩款業(yè)界體積最小、整合度最高的調(diào)頻收音機(jī)芯片，進(jìn)一步擴(kuò)大其已經(jīng)通過考驗的調(diào)頻收音機(jī)產(chǎn)品陣容。Si4702和Si4703利用Silicon Laboratories專利的低中頻數(shù)字架構(gòu)提供更優(yōu)異的效能、整合度、體積與成本。精巧的3
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Altera和Elektrobit提供OBSAI開發(fā)套件

　　Altera公司和Elektrobit集團(tuán)上市公司宣布，提供業(yè)界第一款符合OBSAI(Open Base Station Architecture Initiative)參考點(diǎn)3-01 (RP3-01)規(guī)范的遠(yuǎn)程RF終端設(shè)計應(yīng)用開發(fā)套件。該套件包括Altera提供的一塊Stratix® II GX FPGA開發(fā)板和Nios® II嵌入式處理器內(nèi)核、Elektrobit的高級RP3-01
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車用電容傳感器的新契機(jī)

過去，在汽車?yán)锖苌偈褂秒娙輦鞲衅?，因為它們不好控制，難以讀取數(shù)據(jù)，容易老化，并且依賴于溫度。然而，其低廉的生產(chǎn)成本、簡單的外形適應(yīng)性及低功耗特性都是有利于其應(yīng)用吸引人的屬性。一種新的電容測量技術(shù)的興起，使得車用電容傳感器的數(shù)量急劇上升。宏觀上說，電容傳感器通常通過將電容轉(zhuǎn)換成其它物理量，例如電壓、時間或頻率進(jìn)行分析。微觀上說，電容傳感器應(yīng)用于汽車已經(jīng)很長時間了；微電子機(jī)械（MEMS）加速度傳感器就是基于電容傳感器原理。這些傳感器通常用于檢測電荷的轉(zhuǎn)移。美國模擬器件公司（ADI）現(xiàn)已開發(fā)出一種新的檢測電容
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凌特推出微型50MHz CMOS運(yùn)算放大器

　　凌特公司推出低噪聲、高精度 CMOS 運(yùn)算放大器系列的最新成員 LTC6244。LTC6244 是一個雙路運(yùn)算放大器，并具有可挑戰(zhàn)精密雙極放大器的 50MHz 增益帶寬和輸入特性，并提供了其它放大器所無法提供的突破性性能。它在整個工業(yè)溫度范圍內(nèi)可保證最大失調(diào)電壓僅為 300uV，可與同類其它放大器在 25
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惠普英特爾“2006年EDA技術(shù)論壇”成功舉辦

　　當(dāng)今的電子設(shè)計師尤其是半導(dǎo)體集成電路芯片（IC）設(shè)計者們正在承受著來自各方的壓力。營銷部門希望它們的IC產(chǎn)品具有各種功能，同時還能提供緊湊的外形、較低的能耗和高可靠性。與此同時，巨大的競爭壓力要求設(shè)計部門縮短設(shè)計周期，產(chǎn)品功能一步到位，并且在設(shè)計復(fù)雜度不斷提高的同時控制預(yù)算增長。為了滿足這些日益復(fù)雜的設(shè)計需求，力爭使企業(yè)領(lǐng)先于IC設(shè)計領(lǐng)域，尋求成熟完善的電子設(shè)計自動化（EDA）解決方案將成為企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。　　　　8月17日，由惠普公司(HP)主辦，英特爾公司
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分析：聯(lián)通走WCDMA 3G蛋糕運(yùn)營商如何分

當(dāng)中國聯(lián)通逐步疏遠(yuǎn)CDMA網(wǎng)絡(luò)，開始用大部分精力升級GPRS之后，中國聯(lián)通果真要使WCDMA的奇招，有兩個問題必須解決：一是，現(xiàn)有的CDMA網(wǎng)絡(luò)如何處理？二是，3G建設(shè)需要的前期巨額投入從哪里來？甩CDMA給中國電信，同時合并網(wǎng)通？知情人士透露，目前，中
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下一代的車載網(wǎng)絡(luò) - FlexRay

FlexRay車載網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為同類產(chǎn)品的基準(zhǔn)，將在未來很多年內(nèi)，引導(dǎo)整個汽車電子產(chǎn)品控制結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。FlexRay是繼CAN 和LIN之后的最新研發(fā)成果，可以有效管理多重安全和舒適功能：譬如，F(xiàn)lexRay適用于線控操作(X-by-Wire)。本篇技術(shù)背景報告為我們大致介紹了FlexRay在車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用，并描述了其網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，包括幀格式、拓樸、總線信號和節(jié)點(diǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)移。報告中還對FlexRay和CAN進(jìn)行了比較，最后還附加了有關(guān)FlexRay芯片的資料以及得益于富士通微電子美國公司的開
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網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架下的車身中央控制器設(shè)計

[摘要] 本文介紹了基于CAN總線的智能車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計，提出了舒適車身總線系統(tǒng)功能框架，并給出了車身中央控制器的硬件設(shè)計和功能描述，中央控制器采用MC68HC908AZ60控制器作為核心單元，應(yīng)用智能觸點(diǎn)檢測模塊和集成電源模塊，節(jié)約系統(tǒng)資源，降低系統(tǒng)成本；通過光電隔離和優(yōu)化的EMC設(shè)計，有效的解決了系統(tǒng)抗干擾問題，經(jīng)過試驗證實(shí)系統(tǒng)工作可靠。 [關(guān)鍵詞] CAN 車身電子控制器 1.前言隨著對車輛舒
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