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比亞迪新能源汽車(chē)雄心：全面推進(jìn)“以電代油”戰(zhàn)略

　　在全球，比亞迪新能源汽車(chē)已開(kāi)始大范圍投入運(yùn)營(yíng)。截至到目前，其電動(dòng)車(chē)的足跡已經(jīng)遍及全球五大洲40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。不僅僅是在全球擴(kuò)張的速度，比亞迪還憑借其技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，再度入圍素有新能源屆的“奧斯卡”之稱(chēng)的“扎耶德未來(lái)能源獎(jiǎng)”。　　其實(shí)，比亞迪在新能源業(yè)務(wù)上的野心遠(yuǎn)不止于此，在詮釋未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略同時(shí)，比亞迪啟動(dòng)和實(shí)施了新能源汽車(chē)“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略。具體而言，“7”代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車(chē)、城市公交、出租
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比亞迪建立全球版圖穩(wěn)站新能源汽車(chē)銷(xiāo)售榜首

　　在長(zhǎng)達(dá)幾年的蟄伏之后，比亞迪在新能源汽車(chē)上終于爆發(fā)，繼幾年前的傳統(tǒng)汽車(chē)奪得冠軍之后，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，再次站上銷(xiāo)量榜首。這一次，比亞迪股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”)多了一份從容和淡定。　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2015年的新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量近5.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)200%，超越全球老牌新能源生產(chǎn)企業(yè)日產(chǎn)成為了新的全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。如果將時(shí)間的指針回?fù)芤荒辏?014年比亞迪的新能源車(chē)在全球的排名還處于第7位。到底是什么原因使得比亞迪在新能源全球市場(chǎng)上成功“逆
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6.6億英鎊到手比亞迪干了什么？

　　公元2003踏足汽車(chē)行業(yè)，冠之名-新能源汽車(chē)，坐擁IT，汽車(chē)及新能源。時(shí)隔12年，如今無(wú)人不知無(wú)人不曉。BYD，“build your dreams”、“成就夢(mèng)想”，國(guó)人稱(chēng)之“神車(chē)”、“保佑爹”。　　　　2015習(xí)大大見(jiàn)證比亞迪拿下6.6億英鎊大單　　亞迪制造的全球首臺(tái)零排放純電動(dòng)雙層大巴在英國(guó)倫敦蘭開(kāi)斯特宮亮相，比亞迪還同英國(guó)最大的客車(chē)制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協(xié)
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比亞迪VS豐田：新能源車(chē)混動(dòng)技術(shù)之戰(zhàn)

有人說(shuō)豐田卡羅拉的雙擎和比亞迪秦的雙擎雙模都是一樣的混合動(dòng)力，而事實(shí)上這兩個(gè)是完全不同的技術(shù)路線，一個(gè)是傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)的改良，一個(gè)是自主研發(fā)的新能源技術(shù)，兩者有什么區(qū)別，什么樣的混動(dòng)才是新能源車(chē)呢?我們來(lái)做個(gè)詳解。
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比亞迪65億進(jìn)軍英國(guó)市場(chǎng) 憑什么？

新能源汽車(chē)在海外征戰(zhàn)多年后，品牌和口碑都在今年有了較大的提升，到了一個(gè)新的階段，這個(gè)時(shí)候就順?biāo)浦哿恕?/li>
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深圳為何成最“雞肋”新能源試點(diǎn)城市？

　　9月26日，深圳市發(fā)改委公布了《深圳市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》(下稱(chēng)《辦法》)，作為補(bǔ)貼力度最大的試點(diǎn)城市，深圳吸引了諸多新能源車(chē)的追逐，此次發(fā)布補(bǔ)貼細(xì)則無(wú)疑是好消息。然而車(chē)企們的“興奮勁兒”不會(huì)持續(xù)太久，“適用于2015年12月31日前在深圳推廣應(yīng)用的新能源汽車(chē)“意味著深圳地補(bǔ)的爭(zhēng)取期僅剩三個(gè)月，與此同時(shí)還設(shè)有多項(xiàng)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)需要通過(guò)。　　根據(jù)《辦法》要求，注冊(cè)在深圳市的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，或非外地車(chē)企在深圳市注冊(cè)的具有獨(dú)立法人資格的全資銷(xiāo)
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解析比亞迪業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的背后政府補(bǔ)貼太多？

　　2015年上半年，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)均出現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。　　隨著傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售遇冷，行業(yè)普遍謀求向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，以比亞迪的轉(zhuǎn)型最為迅猛，這一成績(jī)單無(wú)疑會(huì)提振投資者對(duì)公司未來(lái)發(fā)展的信心。　　但是，在比亞迪大踏步開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)項(xiàng)目的同時(shí)，其會(huì)計(jì)準(zhǔn)則也變得愈發(fā)激進(jìn)，資本化的開(kāi)發(fā)支出占研發(fā)投入比例偏高，不僅如此，其利潤(rùn)增長(zhǎng)背后還存在過(guò)度依賴(lài)政府財(cái)政補(bǔ)貼的風(fēng)險(xiǎn)，在補(bǔ)貼政策收緊的大背景下，比亞迪財(cái)務(wù)數(shù)字呈現(xiàn)出的樂(lè)觀前景還需打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。　　研發(fā)投入的資本化比例過(guò)高　　2015年半年報(bào)顯示，公
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比亞迪：儲(chǔ)能光伏電站及電動(dòng)車(chē)三者怎樣融合

　　2015年以來(lái)，比亞迪頻頻拓展全球新能源市場(chǎng)的版圖。比亞迪在日前舉行的“南美太陽(yáng)能展”展會(huì)上推出新一代太陽(yáng)能儲(chǔ)能產(chǎn)品，產(chǎn)品名為“Module2.0”，在當(dāng)?shù)厥艿綇V泛關(guān)注。這是比亞迪在巴西本土生產(chǎn)的一款最新一代太陽(yáng)能組件。　　比亞迪巴西公司總經(jīng)理李鐵接受媒體采訪時(shí)表示，“Module2.0”是一款24柵雙玻太陽(yáng)能組件，具有335W高功率，特點(diǎn)為高效能、高穩(wěn)定性和超長(zhǎng)壽命，預(yù)計(jì)使用壽命將高達(dá)50年。李鐵稱(chēng)，比亞迪投資約4285萬(wàn)美
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比亞迪的終極夢(mèng)想：從鋰電池到純電動(dòng)汽車(chē) 百花齊放

應(yīng)該拋棄傳統(tǒng)大力發(fā)展新能源汽車(chē)嗎？這對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，其策略與路徑恐怕也可以讓其他行業(yè)的“中國(guó)制造”思考。
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墻內(nèi)開(kāi)花處處香比亞迪強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際市場(chǎng)

　　無(wú)論在國(guó)內(nèi)不斷推出新能源和傳統(tǒng)能源新產(chǎn)品，還是強(qiáng)勢(shì)介入全球化新能源競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪新能源汽車(chē)推廣利好消息不斷，步履穩(wěn)健扎實(shí)，常有驚人之舉。　　國(guó)內(nèi)方面，今年5月份，5月，比亞迪秦以3518輛的銷(xiāo)量獨(dú)占鰲頭，憑借總銷(xiāo)量12462輛的成績(jī)遙遙領(lǐng)先第二名;1-5月，比亞迪新能源汽車(chē)(秦/e6)銷(xiāo)量累計(jì)14857輛，高居榜首，占國(guó)內(nèi)同期新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的38%;比亞迪E6也超過(guò)特斯拉等10款電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量。　　　　　　7月10日，10輛12米純電動(dòng)客車(chē)K9在廣
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從“抄襲”到超越聊聊比亞迪的發(fā)展史

這和互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊也有些許相似之處，從抄襲起家到現(xiàn)在的自主研發(fā)新能源汽車(chē)出口國(guó)外，一路毀譽(yù)參半，堅(jiān)強(qiáng)的活下來(lái)，現(xiàn)在自主產(chǎn)權(quán)上來(lái)了，這是一個(gè)新的開(kāi)始嗎？
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無(wú)懼特斯拉比亞迪北美儲(chǔ)能還沒(méi)有對(duì)手

　　亞迪是巴菲特先生投資的唯一一家中國(guó)企業(yè)，借助于巴菲特和伯克希爾在全球的影響力，以及比亞迪自身?yè)碛械募舛思夹g(shù)能力，無(wú)疑讓比亞迪的北美市場(chǎng)拓展大有助力。　　在今年的巴菲特股東大會(huì)上，比亞迪北美總經(jīng)理李柯在對(duì)話新浪財(cái)經(jīng)時(shí)表示，比亞迪儲(chǔ)能業(yè)務(wù)目前在北美沒(méi)有對(duì)手，與家庭的小儲(chǔ)能相比，比亞迪更多關(guān)注的是電力公司的大儲(chǔ)能。　　儲(chǔ)能獨(dú)占鰲頭　　今年四月，特斯拉發(fā)布Powerwall儲(chǔ)能電池，宣布進(jìn)軍能源行業(yè)的戰(zhàn)略。將為家庭、商業(yè)和公共事業(yè)提供一整套電池方案。儲(chǔ)能技術(shù)的理念是讓太陽(yáng)能、風(fēng)能等具有間歇性特點(diǎn)的
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比亞迪的新能源“帝國(guó)”：乘用/商用/專(zhuān)用/貨車(chē)領(lǐng)域一個(gè)都不放過(guò)

　　中國(guó)“新能源汽車(chē)消費(fèi)元年”的2014年，占全國(guó)銷(xiāo)量的28%，這是乘著政府政策紅利的假象曇花一現(xiàn)，還是比亞迪帝國(guó)的崛起。
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比亞迪：站在新能源汽車(chē)的風(fēng)口

　　比亞迪副總裁廉玉波以478萬(wàn)元的年薪，或成為2014年A股整車(chē)企業(yè)中薪酬最高的高管，比該公司掌門(mén)人王傳福的年薪還高出102萬(wàn)元。這不禁讓不少車(chē)企高管紅了眼，口袋中的糧餉與之相比顯得頗為“寒酸”。　　不過(guò)，這與廉玉波的眼光及技術(shù)造詣密不可分，他在2004年前選擇了加入不起眼的比亞迪。如今，臥薪嘗膽多年的比亞迪終于等來(lái)了新能源車(chē)的大風(fēng)揚(yáng)起，而作為核心技術(shù)高管的廉玉波分享到與企業(yè)一起成長(zhǎng)的果實(shí)。　　目前，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)處于“井噴”狀態(tài)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)
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電池產(chǎn)能問(wèn)題巨頭動(dòng)作頻頻比亞迪競(jìng)爭(zhēng)特斯拉

　　“成就夢(mèng)想”是比亞迪的企業(yè)口號(hào)，出生在中國(guó)，卻不妨礙有一顆全球野心，比亞迪即將在電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域與特斯拉超級(jí)電池工廠Gigafactory展開(kāi)一番較量，力圖將電池產(chǎn)能提升三倍。　　據(jù)路透社報(bào)道，2014年，比亞迪電池產(chǎn)能達(dá)到了4GWh，到2015年底，預(yù)計(jì)將達(dá)約10GWh，到2020年，預(yù)計(jì)將達(dá)到34GWh，這幾乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh產(chǎn)能預(yù)期(可供約50萬(wàn)輛電動(dòng)氣車(chē))。根據(jù)Lux Research發(fā)布的研究數(shù)據(jù)，比亞迪是全球第六大電動(dòng)汽車(chē)電池制造商。特
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比亞迪介紹

比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。比亞迪在廣東、北京、上海、長(zhǎng)沙、寧波和西安等地區(qū)建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近1,000萬(wàn)平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度、臺(tái)灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過(guò)14萬(wàn)人。在最新公布的2009年中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中，比亞迪排名216位。 [ 查看詳細(xì) ]