寶馬文章最新資訊

寶馬堅(jiān)持選擇三星為鋰電池供應(yīng)商

　　根據(jù)德國(guó)媒體的報(bào)道，寶馬堅(jiān)持電動(dòng)車電池戰(zhàn)略，電池由三星SDI生產(chǎn)。　　大眾總裁赫伯特·迪斯(Herbert Diess)呼吁德國(guó)汽車公司攜手合作推動(dòng)德國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池發(fā)展。寶馬表示不會(huì)改變與三星在電池上的合作。寶馬新聞發(fā)言人表示，集團(tuán)認(rèn)為僅使用三星生產(chǎn)的電池，電動(dòng)車的其余部分和環(huán)節(jié)都將在寶馬內(nèi)部完成，“我們認(rèn)為目前沒(méi)有必要改變我們的策略”。　　寶馬與三星從2009年起合作，“寶馬集團(tuán)決定選擇三星為鋰電池供應(yīng)商，是因?yàn)槿蔷哂凶詈玫碾姵丶夹g(shù)&r
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領(lǐng)略工業(yè)的科技之美寶馬數(shù)字化生產(chǎn)揭秘

　　工業(yè)4.0是德國(guó)政府提出的一個(gè)高科技戰(zhàn)略計(jì)劃，是指利用物聯(lián)信息系統(tǒng)(Cyber—Physical System簡(jiǎn)稱CPS)將生產(chǎn)中的供應(yīng)、制造、銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達(dá)到快速、有效、個(gè)人化的產(chǎn)品供應(yīng)。工業(yè)生產(chǎn)的數(shù)字化深入發(fā)展，使得生產(chǎn)系統(tǒng)重新釋放出潛力，讓制造廠商能夠針對(duì)消費(fèi)需求，做出及時(shí)準(zhǔn)確的響應(yīng)，提高了靈活性。　　在進(jìn)行生產(chǎn)線4.0再造的時(shí)候，寶馬首先考慮的是如何改進(jìn)生產(chǎn)階段的“可靠流程”以及“高品質(zhì)”兩方面，在寶馬看來(lái)，數(shù)字化
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蘋果和寶馬或重啟合作談判：實(shí)現(xiàn)雙贏

　　據(jù)路透社報(bào)道，在蘋果公司高管訪問(wèn)寶馬汽車公司總部后，兩家公司可能重燃此前已擱置的合作意愿。目前，蘋果是世界頂級(jí)電子設(shè)備制造商，而寶馬是世界最大的豪華汽車銷售商。　　兩位知情人士告訴路透社，去年，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克(Tim Cook)訪問(wèn)了寶馬總部，并參觀了寶馬位于德國(guó)萊比錫(Leipzig)的工廠，了解i3電動(dòng)車的生產(chǎn)過(guò)程。　　其中一位知情人士稱，雙方的交流最終沒(méi)有結(jié)果，因?yàn)樘O果似乎希望嘗試自主開發(fā)一款乘用車。　　此外，寶馬不太愿意與其它公司分享其汽車生產(chǎn)技術(shù)，因?yàn)樵摴?/li>
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走進(jìn)寶馬工廠看看德國(guó)工業(yè)4.0

在寶馬工廠內(nèi)的機(jī)器人通常都是以“團(tuán)隊(duì)”為單位展開協(xié)作的，而在車身和油漆車間內(nèi)的機(jī)器人幾乎已經(jīng)完全取代了人力工人的作用。
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寶馬自動(dòng)駕駛：不只是零傷亡更要解放大腦

　　自動(dòng)駕駛汽車離我們有多遠(yuǎn)?自動(dòng)駕駛會(huì)讓汽車失去樂(lè)趣么?如何保證自動(dòng)駕駛汽車的安全?作為近年來(lái)汽車業(yè)最熱門的話題之一，自動(dòng)駕駛不僅使汽車再次走在時(shí)代前沿，更讓人們對(duì)IT與汽車的融合與交鋒充滿期待與想象。3月31日，寶馬(中國(guó))服務(wù)有限公司研發(fā)部副總裁(參配、圖片、詢價(jià))馬策(Mance Nevijo)詳細(xì)介紹了寶馬在中國(guó)市場(chǎng)高度自動(dòng)化駕駛方面的發(fā)展規(guī)劃及成果。用他的話說(shuō)，寶馬自動(dòng)駕駛科技的發(fā)展規(guī)劃就是：從解放雙腳、解放雙手、到解放雙眼、最終解放駕駛者的大腦。　　
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充電標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng) 大眾/寶馬聯(lián)手對(duì)抗特斯拉

　　據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，大眾和寶馬計(jì)劃在美國(guó)共同投資建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)。這是兩個(gè)迥異伙伴之間罕見(jiàn)的合作。大眾此舉不僅是想挑戰(zhàn)特斯拉，也希望為在本土市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變先做個(gè)試驗(yàn)。　　 ? 　　剛踏入電動(dòng)車領(lǐng)域的德系兩大巨頭大眾和寶馬并不打算單打獨(dú)斗，這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手計(jì)劃一起投資數(shù)百萬(wàn)歐元在美國(guó)東西海岸建設(shè)至少100個(gè)快速充電站。目前，他們的合作伙伴Chargepoint在北美已經(jīng)有超過(guò)2萬(wàn)個(gè)充電站。有趣的是，這個(gè)合作計(jì)劃并非在底特律車展上透露的，而是在雙方在知名度相對(duì)較低的華盛頓車展上公布的。
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快速充電站之爭(zhēng) 大眾和寶馬聯(lián)手圍剿特斯拉

　　據(jù)路透社報(bào)道，大眾和寶馬已經(jīng)聯(lián)手，計(jì)劃在美國(guó)與ChargePoint(美國(guó)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)公司)合作，在美國(guó)東海岸和西海岸公路兩側(cè)建造100座快速充電站。　　在美國(guó)東海岸，充電站位于波士頓和華盛頓特區(qū)之間。西海岸則分布在圣迭戈、洛杉磯、舊金山以及波特蘭沿線，充電站之間距離不超過(guò)80公里。　　ChargePoint是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，在北美地區(qū)擁有超過(guò)2萬(wàn)個(gè)充電端口。　　此舉能推進(jìn)寶馬i3、大眾e-Golf等電動(dòng)汽車的銷售，快速充電站能在30分鐘內(nèi)能為這兩種汽車充入80%的電量。　　
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德國(guó)人的反思：電動(dòng)車的發(fā)展是失敗的

　　據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，雖然德國(guó)政府以及汽車行業(yè)在電動(dòng)車項(xiàng)目上投入巨大，在德國(guó)的街道上，電動(dòng)車依然罕見(jiàn)?！督?jīng)理人雜志》認(rèn)為德系車企在發(fā)展電動(dòng)車道路上所面臨的的風(fēng)險(xiǎn)被低估，必須謹(jǐn)慎行事，否則將失去其國(guó)際地位。　　 ? 　　迄今為止的德國(guó)電動(dòng)車發(fā)展是失敗的　　在德國(guó)國(guó)家電動(dòng)車平臺(tái)成立近5年后，德國(guó)市場(chǎng)上僅有2.4萬(wàn)輛電動(dòng)車(主要為混合動(dòng)力車)，當(dāng)初提出2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛保有量且在研發(fā)和市場(chǎng)方面取得領(lǐng)先地位的目標(biāo)顯得有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。雖然德系車企已經(jīng)成功生產(chǎn)出電動(dòng)車，但幾乎沒(méi)有德國(guó)消費(fèi)者感興
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寶馬無(wú)意收購(gòu)特斯拉股權(quán)

　　綜合外電報(bào)道，德國(guó)媒體披露寶馬集團(tuán)有意同特斯拉展開技術(shù)合作，但寶馬否認(rèn)將收購(gòu)特斯拉電動(dòng)車股權(quán)。　　德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》(WirtschaftsWoche)日前報(bào)道稱，寶馬對(duì)入股特斯拉并無(wú)興趣，澄清了外界的猜測(cè)。今年以來(lái)，寶馬同特斯拉接觸頻繁，技術(shù)合作可能性曝光后，引發(fā)更多外界對(duì)兩家公司之間關(guān)系的猜測(cè)。　　上月，特斯拉CEO埃隆?馬斯克(ElonMusk)告訴《明鏡周刊》雙方有望在碳纖維材料和電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域展開，包括電池技術(shù)和充電站領(lǐng)域。馬斯克還預(yù)計(jì)未來(lái)5到6年內(nèi)特斯拉在德國(guó)興建一座電池廠。　　
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馬斯克：特斯拉或與寶馬合作

　　一直以來(lái)，Musk是一個(gè)善于找隊(duì)友的人，之前Tesla Model S上的電池組件就是和松下一起制造，將一節(jié)節(jié)普通的18650電池組裝成能量澎湃的電池組件，為Model S提供了業(yè)界領(lǐng)先的續(xù)航能力?，F(xiàn)在看來(lái)，Tesla經(jīng)過(guò)這一兩年的快速發(fā)展，已經(jīng)在大眾市場(chǎng)有了很高的知名度，而整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的前景也被看好，Tesla也是其中重要的動(dòng)力之一。　　除了Tesla之外，諸如寶馬、日產(chǎn)等汽車也的傳統(tǒng)巨頭也在研發(fā)自己的電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車這個(gè)新興行業(yè)上，Tesla和他們是隊(duì)友，市場(chǎng)上，因?yàn)楫a(chǎn)品均比較少，定價(jià)區(qū)
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隱形巨頭現(xiàn)身特斯拉核心部件用中國(guó)芯

特斯拉核心部件用中國(guó)芯片，不被外界熟知的通富微電經(jīng)過(guò)多年的扶持與發(fā)展，已經(jīng)取得了可觀的成果。
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寶馬路燈充電樁一柱兩用解決充電難題

　　今年10月底，在靠近地鐵昌平線南邵站的京密北路東段上，首批路燈充電樁“上崗”運(yùn)行。這88盞路燈是由高壓鈉燈改造的LED燈，節(jié)省出來(lái)的電路容量足夠支撐十幾輛純電動(dòng)汽車同時(shí)充電，并且不會(huì)影響晚上的照明。不過(guò)，寶馬和昌平市政的想法不謀而同，同樣身兼兩職的路燈充電樁出現(xiàn)在了寶馬位于慕尼黑的總部。　　　　寶馬慕尼黑總部　　本周，“歐洲城市會(huì)議”(Eurocities conference)在德國(guó)慕尼黑召開，寶馬展示了一款高效節(jié)能路燈
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寶馬讓電動(dòng)汽車充電變得更加智能高效

　　近日德國(guó)汽車制造業(yè)巨頭寶馬對(duì)電動(dòng)汽車充電器進(jìn)行了美容，在提升輸出性能的同時(shí)不斷深入整合到智能家居技術(shù)中，有望引領(lǐng)未來(lái)的車庫(kù)市場(chǎng)。最新研發(fā)的寶馬i Wallbox Pro同現(xiàn)有的i Wallbox Pure一樣能夠?yàn)閷汃Ri8和i3汽車進(jìn)行充電，但是輸出功率達(dá)到了7.4kW，此外還有7英寸的屏幕提供更多深入細(xì)節(jié)控制和相關(guān)反饋交互。　　▲i Wallbox Pro現(xiàn)場(chǎng)演示　　▲i Wallbox Pro官方宣傳視頻　　在屏幕上能夠顯示已經(jīng)輸入了多少電力，充電循環(huán)周期和各種充電相關(guān)的細(xì)
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寶馬在CES上發(fā)布一系列智能汽車技術(shù)

　　1月7日消息，據(jù)科技網(wǎng)站Engadget報(bào)道，今天寶馬在CES 2014大會(huì)上發(fā)布了一系列技術(shù)，讓汽車更加智能。首先，寶馬將其輔助駕駛技術(shù)ActiveAssist進(jìn)行了改進(jìn)，開發(fā)出了新款原型車。這是一系列控制系統(tǒng)的集成，讓汽車不需駕駛員指令，自動(dòng)地在車輛打滑時(shí)調(diào)整回可以精確操控的狀態(tài)。　　寶馬主要通過(guò)兩種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，一是通過(guò)各個(gè)輪胎的制動(dòng)(和現(xiàn)有系統(tǒng)一樣)，二是根據(jù)利用激光雷達(dá)、雷達(dá)、超聲波和光學(xué)相機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路情況進(jìn)行反饋，來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向輸入。　　為了順應(yīng)當(dāng)下的智能手表潮流，寶馬還推
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豐田和寶馬將達(dá)成共享燃料電池技術(shù)協(xié)議

　　據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田汽車與合作伙伴寶馬接近達(dá)成一項(xiàng)最終協(xié)議，將向后者提供豐田的燃料電池技術(shù)許可。　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，雙方最快將在1月24日公布聲明。豐田計(jì)劃向?qū)汃R提供燃料電池車驅(qū)動(dòng)總成和氫燃料貯存技術(shù)，而寶馬將利用該技術(shù)在2015年前打造一款原型車，2020年左右將批量生產(chǎn)車型投放到市場(chǎng)。　　2011年12月，豐田和寶馬宣布將在新能源車技術(shù)領(lǐng)域展開合作，包括聯(lián)合開發(fā)鋰離子電池，寶馬也將向豐田歐洲業(yè)務(wù)供應(yīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2012年寶馬和標(biāo)致雪鐵龍合作關(guān)系因后者同通用汽車結(jié)盟而迅速轉(zhuǎn)冷，前
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