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寶馬堅持選擇三星為鋰電池供應(yīng)商

- 根據(jù)德國媒體的報道,寶馬堅持電動車電池戰(zhàn)略,電池由三星SDI生產(chǎn)。 大眾總裁赫伯特·迪斯(Herbert Diess)呼吁德國汽車公司攜手合作推動德國生產(chǎn)電動汽車電池發(fā)展。寶馬表示不會改變與三星在電池上的合作。寶馬新聞發(fā)言人表示,集團認為僅使用三星生產(chǎn)的電池,電動車的其余部分和環(huán)節(jié)都將在寶馬內(nèi)部完成,“我們認為目前沒有必要改變我們的策略”。 寶馬與三星從2009年起合作,“寶馬集團決定選擇三星為鋰電池供應(yīng)商,是因為三星具有最好的電池技術(shù)&r
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領(lǐng)略工業(yè)的科技之美 寶馬數(shù)字化生產(chǎn)揭秘

- 工業(yè)4.0是德國政府提出的一個高科技戰(zhàn)略計劃,是指利用物聯(lián)信息系統(tǒng)(Cyber—Physical System簡稱CPS)將生產(chǎn)中的供應(yīng)、制造、銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化,最后達到快速、有效、個人化的產(chǎn)品供應(yīng)。工業(yè)生產(chǎn)的數(shù)字化深入發(fā)展,使得生產(chǎn)系統(tǒng)重新釋放出潛力,讓制造廠商能夠針對消費需求,做出及時準確的響應(yīng),提高了靈活性。 在進行生產(chǎn)線4.0再造的時候,寶馬首先考慮的是如何改進生產(chǎn)階段的“可靠流程”以及“高品質(zhì)”兩方面,在寶馬看來,數(shù)字化
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充電標(biāo)準之爭 大眾/寶馬聯(lián)手對抗特斯拉

- 據(jù)德國媒體報道,大眾和寶馬計劃在美國共同投資建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)。這是兩個迥異伙伴之間罕見的合作。大眾此舉不僅是想挑戰(zhàn)特斯拉,也希望為在本土市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變先做個試驗。 ? 剛踏入電動車領(lǐng)域的德系兩大巨頭大眾和寶馬并不打算單打獨斗,這兩個競爭對手計劃一起投資數(shù)百萬歐元在美國東西海岸建設(shè)至少100個快速充電站。目前,他們的合作伙伴Chargepoint在北美已經(jīng)有超過2萬個充電站。有趣的是,這個合作計劃并非在底特律車展上透露的,而是在雙方在知名度相對較低的華盛頓車展上公布的。
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快速充電站之爭 大眾和寶馬聯(lián)手圍剿特斯拉

- 據(jù)路透社報道,大眾和寶馬已經(jīng)聯(lián)手,計劃在美國與ChargePoint(美國充電設(shè)施運營公司)合作,在美國東海岸和西海岸公路兩側(cè)建造100座快速充電站。 在美國東海岸,充電站位于波士頓和華盛頓特區(qū)之間。西海岸則分布在圣迭戈、洛杉磯、舊金山以及波特蘭沿線,充電站之間距離不超過80公里。 ChargePoint是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的充電設(shè)施運營商,在北美地區(qū)擁有超過2萬個充電端口。 此舉能推進寶馬i3、大眾e-Golf等電動汽車的銷售,快速充電站能在30分鐘內(nèi)能為這兩種汽車充入80%的電量。
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德國人的反思:電動車的發(fā)展是失敗的

- 據(jù)德國媒體報道,雖然德國政府以及汽車行業(yè)在電動車項目上投入巨大,在德國的街道上,電動車依然罕見?!督?jīng)理人雜志》認為德系車企在發(fā)展電動車道路上所面臨的的風(fēng)險被低估,必須謹慎行事,否則將失去其國際地位。 ? 迄今為止的德國電動車發(fā)展是失敗的 在德國國家電動車平臺成立近5年后,德國市場上僅有2.4萬輛電動車(主要為混合動力車),當(dāng)初提出2020年實現(xiàn)100萬輛保有量且在研發(fā)和市場方面取得領(lǐng)先地位的目標(biāo)顯得有點遙遠。雖然德系車企已經(jīng)成功生產(chǎn)出電動車,但幾乎沒有德國消費者感興
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寶馬無意收購特斯拉股權(quán)
- 綜合外電報道,德國媒體披露寶馬集團有意同特斯拉展開技術(shù)合作,但寶馬否認將收購特斯拉電動車股權(quán)。 德國《經(jīng)濟周刊》(WirtschaftsWoche)日前報道稱,寶馬對入股特斯拉并無興趣,澄清了外界的猜測。今年以來,寶馬同特斯拉接觸頻繁,技術(shù)合作可能性曝光后,引發(fā)更多外界對兩家公司之間關(guān)系的猜測。 上月,特斯拉CEO埃隆?馬斯克(ElonMusk)告訴《明鏡周刊》雙方有望在碳纖維材料和電動車技術(shù)領(lǐng)域展開,包括電池技術(shù)和充電站領(lǐng)域。馬斯克還預(yù)計未來5到6年內(nèi)特斯拉在德國興建一座電池廠。
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馬斯克:特斯拉或與寶馬合作
- 一直以來,Musk是一個善于找隊友的人,之前Tesla Model S上的電池組件就是和松下一起制造,將一節(jié)節(jié)普通的18650電池組裝成能量澎湃的電池組件,為Model S提供了業(yè)界領(lǐng)先的續(xù)航能力?,F(xiàn)在看來,Tesla經(jīng)過這一兩年的快速發(fā)展,已經(jīng)在大眾市場有了很高的知名度,而整個電動汽車行業(yè)的前景也被看好,Tesla也是其中重要的動力之一。 除了Tesla之外,諸如寶馬、日產(chǎn)等汽車也的傳統(tǒng)巨頭也在研發(fā)自己的電動汽車。電動汽車這個新興行業(yè)上,Tesla和他們是隊友,市場上,因為產(chǎn)品均比較少,定價區(qū)
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寶馬讓電動汽車充電變得更加智能高效

- 近日德國汽車制造業(yè)巨頭寶馬對電動汽車充電器進行了美容,在提升輸出性能的同時不斷深入整合到智能家居技術(shù)中,有望引領(lǐng)未來的車庫市場。最新研發(fā)的寶馬i Wallbox Pro同現(xiàn)有的i Wallbox Pure一樣能夠為寶馬i8和i3汽車進行充電,但是輸出功率達到了7.4kW,此外還有7英寸的屏幕提供更多深入細節(jié)控制和相關(guān)反饋交互。 ▲i Wallbox Pro現(xiàn)場演示 ▲i Wallbox Pro官方宣傳視頻 在屏幕上能夠顯示已經(jīng)輸入了多少電力,充電循環(huán)周期和各種充電相關(guān)的細
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寶馬在CES上發(fā)布一系列智能汽車技術(shù)

- 1月7日消息,據(jù)科技網(wǎng)站Engadget報道,今天寶馬在CES 2014大會上發(fā)布了一系列技術(shù),讓汽車更加智能。首先,寶馬將其輔助駕駛技術(shù)ActiveAssist進行了改進,開發(fā)出了新款原型車。這是一系列控制系統(tǒng)的集成,讓汽車不需駕駛員指令,自動地在車輛打滑時調(diào)整回可以精確操控的狀態(tài)。 寶馬主要通過兩種方式來實現(xiàn)這個功能,一是通過各個輪胎的制動(和現(xiàn)有系統(tǒng)一樣),二是根據(jù)利用激光雷達、雷達、超聲波和光學(xué)相機實時監(jiān)測道路情況進行反饋,來調(diào)整轉(zhuǎn)向輸入。 為了順應(yīng)當(dāng)下的智能手表潮流,寶馬還推
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豐田和寶馬將達成共享燃料電池技術(shù)協(xié)議
- 據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道,豐田汽車與合作伙伴寶馬接近達成一項最終協(xié)議,將向后者提供豐田的燃料電池技術(shù)許可。 《日本經(jīng)濟新聞》稱,雙方最快將在1月24日公布聲明。豐田計劃向?qū)汃R提供燃料電池車驅(qū)動總成和氫燃料貯存技術(shù),而寶馬將利用該技術(shù)在2015年前打造一款原型車,2020年左右將批量生產(chǎn)車型投放到市場。 2011年12月,豐田和寶馬宣布將在新能源車技術(shù)領(lǐng)域展開合作,包括聯(lián)合開發(fā)鋰離子電池,寶馬也將向豐田歐洲業(yè)務(wù)供應(yīng)柴油發(fā)動機。2012年寶馬和標(biāo)致雪鐵龍合作關(guān)系因后者同通用汽車結(jié)盟而迅速轉(zhuǎn)冷,前
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