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寶馬 文章 最新資訊

逐鹿新能源車：奔馳和寶馬誰更勝一籌？

  • 在發(fā)展新能源的趨勢下，傳統(tǒng)的燃油車企不得不做出改變，開始轉(zhuǎn)型進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。它們要面臨的，除了一批如雨后春筍般崛起，更懂當(dāng)下流行趨勢的造車新勢力，還要面臨同行業(yè)的老牌競爭對(duì)手。
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寶馬與EC Power簽訂專利協(xié)議 合作低溫鋰電池加熱技術(shù)

  • 　　據(jù)外媒報(bào)道，寶馬與美國的EC Power公司就低溫鋰離子電池技術(shù)——全氣候電池技術(shù)(All-Climate-Battery，ACB)簽訂了知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議(intellectual property agreement)。 　　當(dāng)環(huán)境溫度低于冰點(diǎn)(freezing point)以下，大多數(shù)鋰離子電池的運(yùn)行會(huì)受到影響，對(duì)電動(dòng)車及混動(dòng)車而言，這無疑是一個(gè)問題。為此，車企需要為上述車輛配置額外的加熱器，提升其車載電池的溫度。 　　EC Power旗下的一項(xiàng)專利技術(shù)可創(chuàng)建自動(dòng)加熱功
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寶馬電動(dòng)車銷量2018年或?qū)⒂瓉泶蠓蠞q

  • 　　據(jù)外媒報(bào)道，寶馬研發(fā)總監(jiān)透露，為追趕特斯拉等競爭對(duì)手，寶馬預(yù)計(jì)2018年的電動(dòng)車及混動(dòng)車型銷量將出現(xiàn)大幅上漲。 　　寶馬研發(fā)總監(jiān)Klaus Froehlich 在發(fā)言中表示，2018年的電動(dòng)車銷量將超過2017年的銷量目標(biāo)，即100,000輛，并將呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長，但沒有透露具體的數(shù)據(jù)。2017年前10個(gè)月，寶馬電動(dòng)車銷量達(dá)到78,100輛。 　　寶馬2013年發(fā)布了i3電動(dòng)車，也正在積極努力爭取到2020年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的大規(guī)模生產(chǎn)，以及到2025年推出12款不同的電動(dòng)車型。寶馬CEO Harald
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寶馬明年或量產(chǎn)無線充電汽車 專家稱2020年該技術(shù)將普及

  • 　　寶馬在2018款530e iPerformance款混動(dòng)汽車上搭配了無線充電技術(shù)，或?qū)⒂诿髂炅慨a(chǎn)。 　　據(jù)道稱，寶馬公司為2018款e iPerformance混動(dòng)汽車，搭配了一塊充電板，充電板與220伏電源相連，僅需3.5個(gè)小時(shí)就能充滿9.4kWh的電池組。駕駛員在車內(nèi)依照儀表盤提示，操控汽車停在無線充電板上，待車輛熄火后，汽車便可以和充電板相互對(duì)接，進(jìn)行無線充電。 　　專家認(rèn)為，無線充電系統(tǒng)使得新能源汽車充電擺脫了充電插頭，同時(shí)電源板可以埋入地下，減少磨損，也不受惡劣天氣的影響。雖然，目前仍面
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寧德時(shí)代為什么能得到寶馬、奔馳、大眾、蘋果的青睞？

  • 　　廢話不多說，我們直入主題。 　　寧德時(shí)代(CATL)，全稱寧德時(shí)代新能源科技有限公司，是中國動(dòng)力電池市場的翹楚。但是，你絕對(duì)想不到從無名小卒到業(yè)界翹楚，寧德時(shí)代只用了不到6年的時(shí)間，從2011年注冊(cè)，到2012年底由母公司ATL(新能源科技有限公司)動(dòng)力電池事業(yè)部分拆出來，獨(dú)立而成為動(dòng)力電池制造企業(yè)。 　　六年時(shí)間不到，寧德時(shí)代的一路突飛猛進(jìn)，市場估值超過840億，必定少不了推波助瀾者。改用牛頓的話“寧德的成功，是因?yàn)樗驹诰奕说募绨蛏?rdquo;。 　　前菜已開胃，下面正菜登場!
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領(lǐng)先奔馳三年 寶馬欲做國內(nèi)豪華電動(dòng)車的領(lǐng)導(dǎo)者

  • 　　“My brother(我的兄弟)”!當(dāng)華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士在聽說我是他的同“姓”本家后，就開始用非常中國式的表達(dá)稱呼著我。其實(shí)，長著一副十足“老外臉”的魏嵐德是標(biāo)準(zhǔn)的德國人。“魏嵐德”這個(gè)充滿中國文化氣息的名字，是寶馬團(tuán)隊(duì)在他去年10月接任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官后，按慣例新取的一個(gè)本地化名字。 　　   　　而與名字和文化交流相比，魏嵐德對(duì)于飲食的習(xí)慣則是更加的本土化。
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寶馬談自動(dòng)駕駛：汽車行業(yè)至今最復(fù)雜的挑戰(zhàn)

  • 　　隨著無人駕駛的成熟，共享汽車市場正在被逐漸地重構(gòu)，成為各方逐鹿的新戰(zhàn)場。第一財(cái)經(jīng)記者采訪了寶馬中國互聯(lián)駕駛研究院與自動(dòng)駕駛聯(lián)合副總裁RobertBruckmeier，就無人駕駛和共享汽車會(huì)不會(huì)給未來人們的出行帶來革命性的變化展開了討論，并獨(dú)家透露了關(guān)于寶馬在無人駕駛領(lǐng)域的布局與構(gòu)想。 　　第一財(cái)經(jīng)：寶馬在無人駕駛這一塊和新興無人駕駛車企特斯拉在風(fēng)格上有什么不同，或者說今后在技術(shù)路徑上面會(huì)有怎樣個(gè)性的發(fā)展?寶馬的無人駕駛除了專注于技術(shù)發(fā)展還特別強(qiáng)調(diào)安全，在這方面我們有怎樣的考量? 　　RobertB
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德國ELMOS：專注汽車電子，服務(wù)中國市場

  • 作者 金旺 迎九　　近30年以來，ELMOS一直專注于汽車市場。寶馬作為ELMOS股東之一，自1987年公司成立以來，就強(qiáng)調(diào)以汽車市場作為ELMOS的入門領(lǐng)域，并于1999年上市。作為汽車電子的一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商，ELMOS長期以來一直和業(yè)界領(lǐng)先的汽車廠商保持緊密接觸，并致力提供緊隨時(shí)代潮流、可信賴的汽車級(jí)半導(dǎo)體芯片產(chǎn)品。思維方式?jīng)Q定產(chǎn)品跨度　　ELMOS的產(chǎn)品跨度很大，涵蓋從傳感器到功率芯片等器件，應(yīng)用范圍則涵蓋從汽車到消費(fèi)電子等，產(chǎn)品包括MEMS傳感器、DC-DC轉(zhuǎn)換器、CAN收發(fā)器、車用LED驅(qū)動(dòng)器、
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寶馬集團(tuán)三大核心發(fā)力點(diǎn) 銷量不在其中

  • 　　在今年的寶馬集團(tuán)年會(huì)上，寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官Harald Krueger指出寶馬集團(tuán)的業(yè)務(wù)重心由三點(diǎn)：電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛以及上述兩大趨勢帶來的系列服務(wù)。Krueger近期更是指出，盡管寶馬集團(tuán)將努力促進(jìn)全球銷量，但是其并沒有制定2020-2025年具體的銷量目標(biāo)。與銷量相比，在電力動(dòng)力系統(tǒng)和車輛連接性領(lǐng)域拔得頭籌才是重中之重。 　　去年，寶馬集團(tuán)共銷售約237萬輛(包括寶馬品牌、Mini和勞斯萊斯品牌)轎車和輕型卡車。包括插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)的電動(dòng)車銷量約為62,000輛，純電動(dòng)車i3的銷量為25,
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寶馬、英特爾等四巨頭合作開發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)

  • 自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入頗大，各方的深度合作也是為了分擔(dān)汽車驗(yàn)證的成本、降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)以加快部署這一技術(shù)，以此迅速搶占市場先機(jī)。
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英特爾、寶馬及德爾福汽車結(jié)盟進(jìn)軍自動(dòng)駕駛

  • 　　據(jù)路透社北京時(shí)間5月17日?qǐng)?bào)道，德國汽車制造商寶馬、美國芯片制造商英特爾以及零部件制造商德爾福汽車周二宣布，他們將展開合作為寶馬開發(fā)一個(gè)高度自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。其中，德爾福將負(fù)責(zé)處理零部件和軟件的整合。 　　寶馬稱，公司打算把新平臺(tái)出售給其他汽車制造商，后者或許可以反過來選擇他們的自主系統(tǒng)集成商對(duì)平臺(tái)實(shí)施定制化，使其適合他們的汽車。 　　自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)的成本、復(fù)雜性以及加快的進(jìn)展促使汽車制造商與供應(yīng)商結(jié)成廣泛聯(lián)盟。 　　今年4月，德國汽車制造商戴姆勒與供應(yīng)商羅伯特·博世公司建立
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ADAS的合縱連橫 寶馬核心計(jì)劃解讀

  • 　　ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直譯為先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，但是更多情況下被譯做主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。 　　這一技術(shù)基于雷達(dá)、攝像頭等傳感器裝置來進(jìn)行車避險(xiǎn)和駕駛輔助。但在不斷的技術(shù)進(jìn)化之后，ADAS正在向著更復(fù)雜、更主動(dòng)的方向發(fā)展。而且其可以直接商用，并且進(jìn)度可以與汽車市場保持同步，都讓ADAS成為了無人駕駛之前最重要的駕駛升級(jí)技術(shù)之一。 　　科普過后進(jìn)入正題。2016年，寶馬高調(diào)宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統(tǒng)，并將把成果在202
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寶馬研發(fā)固態(tài)電池技術(shù) 或于2026年量產(chǎn)

  • 　　據(jù)英國汽車新聞網(wǎng)站報(bào)道，寶馬預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)突破性進(jìn)展，生產(chǎn)固態(tài)電池，并將其應(yīng)用于旗下汽車。   　　固態(tài)電池的原理與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相同，只不過其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進(jìn)而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存將會(huì)變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時(shí)，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。 　　據(jù)悉，寶馬固態(tài)電池的初始目
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寶馬在無人駕駛領(lǐng)域的野望與實(shí)現(xiàn)之路

  • 　　ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直譯為先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，但是更多情況下被譯做主動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。 　　這一技術(shù)基于雷達(dá)、攝像頭等傳感器裝置來進(jìn)行車避險(xiǎn)和駕駛輔助。但在不斷的技術(shù)進(jìn)化之后，ADAS正在向著更復(fù)雜、更主動(dòng)的方向發(fā)展。而且其可以直接商用，并且進(jìn)度可以與汽車市場保持同步，都讓ADAS成為了無人駕駛之前最重要的駕駛升級(jí)技術(shù)之一。   　　科普過后進(jìn)入正題。2016年，寶馬高調(diào)宣布和Intel、Mobileye攜手打造ADAS系統(tǒng)，并
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