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無(wú)人駕駛技術(shù)雖然并不能一蹴而就，但它無(wú)疑已經(jīng)離我們?cè)絹?lái)越近了。......
現(xiàn)如今，隨著智能汽車(chē)發(fā)展的不斷推進(jìn)，OTA升級(jí)成為剛需，然而還需要很多門(mén)檻和壁壘等待克服。上海艾拉比智能科技有限公司(下文簡(jiǎn)稱(chēng)艾拉比智能)看到了這部分市場(chǎng)，專(zhuān)注于汽車(chē)OTA升級(jí)技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域，努力推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)向網(wǎng)聯(lián)化和......
Waymo走的路線是“造火箭”路線：高舉高打，直接進(jìn)入L4，靠谷歌爸爸燒錢(qián)買(mǎi)量，目標(biāo)是一步到位，但是這種方式已經(jīng)走到頭了，自動(dòng)駕駛接下來(lái)何去何從。......
正如我們用傳感技術(shù)來(lái)測(cè)量個(gè)人的呼吸和心率，實(shí)際上城市也從同樣的技術(shù)中受益。智能城市的一個(gè)關(guān)鍵要素是配備有傳感器的智能交通系統(tǒng)，可監(jiān)控城市的“健康” - 跟蹤交通數(shù)據(jù)和停車(chē)計(jì)時(shí)以實(shí)施執(zhí)法，紅綠燈優(yōu)先事項(xiàng)和事件管理，如圖......
隨著汽車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)增加移動(dòng)服務(wù)、跨域通信和自動(dòng)駕駛應(yīng)用，信息娛樂(lè)系統(tǒng)要求更靈活的解決方案來(lái)傳輸數(shù)據(jù)包、數(shù)據(jù)流和控制內(nèi)容。現(xiàn)有的實(shí)現(xiàn)方式成本較高且不方便使用，或者帶寬和數(shù)據(jù)分組能力有限，無(wú)法支持系統(tǒng)更新，滿(mǎn)足網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)要求。......
2018年11月，德國(guó)慕尼黑歐司朗總部，歐司朗大陸有限公司的市場(chǎng)戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人Sebastian Koch博士向電子產(chǎn)品世界的記者介紹了車(chē)燈照明的走勢(shì)。 汽車(chē)車(chē)外燈主要包括遠(yuǎn)光燈、近光燈等，后面是LED尾燈，另外還有......
據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月14日，Mobileye宣布了一項(xiàng)其與英國(guó)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)商Abellio合作測(cè)試的初步結(jié)果，該測(cè)試涉及高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。據(jù)Mobileye所說(shuō)，其技術(shù)可避免29%的碰撞事故，以及6......
周二，Alphabet旗下自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo CEO John Krafcik表示，在未來(lái)的幾十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法做到無(wú)處不在，無(wú)人駕駛汽車(chē)也將一直存在限制?！ ≡谄淇磥?lái)，在之后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)......
從實(shí)驗(yàn)室到測(cè)試場(chǎng)到量產(chǎn)車(chē)再到刺激消費(fèi)的形成，智能汽車(chē)如何做到從輔助駕駛向自動(dòng)駕駛技術(shù)的革新，汽車(chē)電子企業(yè)又是如何從傳統(tǒng)嵌入式電子企業(yè)向AI級(jí)嵌入式平臺(tái)過(guò)渡的呢?......
自動(dòng)駕駛小眾市場(chǎng)是否已經(jīng)被培養(yǎng)出來(lái)，目前仍然不得而知，你覺(jué)得你有生之年能體驗(yàn)到全自動(dòng)駕駛汽車(chē)嗎?......
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Prajakta Desai 2018-11-19
