市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)或轉(zhuǎn)戰(zhàn)燃料電池車(chē)

　　據(jù)《底特律新聞》報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)公司近日表示，雖然燃料電池車(chē)(FCV)的發(fā)展面臨充氣設(shè)施缺乏、銷(xiāo)量低迷等困難，但該公司仍將FCV作為其未來(lái)環(huán)保車(chē)型的主力。

　　現(xiàn)代燃料電池工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)總經(jīng)理KimSaeHoon表示，對(duì)于該公司來(lái)說(shuō)，F(xiàn)CV比純電動(dòng)車(chē)具有更多的機(jī)遇和潛力，后者的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)更為激烈，且氫動(dòng)力車(chē)設(shè)計(jì)上更具有穩(wěn)定性，能夠適用于大客車(chē)及小型車(chē)。

　　此外，F(xiàn)CV充氣速度能夠趕上汽油車(chē)，同時(shí)續(xù)航里程可超過(guò)純電動(dòng)車(chē)。途勝歐洲版ix35FCV版本的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到370英里，美國(guó)版續(xù)航里程為265英里。

　　過(guò)高的價(jià)格以及充氣裝置的缺乏是FCV銷(xiāo)量低迷的主要原因。自從2013年投產(chǎn)以來(lái)，現(xiàn)代的途勝FCV版本銷(xiāo)售及租賃的數(shù)量總計(jì)為273輛，遠(yuǎn)低于其1，000輛的目標(biāo)。現(xiàn)代稱(chēng)FCV至少還需10年時(shí)間才能被廣泛接受，與此同時(shí)，環(huán)境友好型汽車(chē)中混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)還將是主力，這兩種車(chē)型價(jià)格上比FCV更易接受。

　　不過(guò)現(xiàn)代也并未放棄混動(dòng)車(chē)及純電動(dòng)車(chē)，未來(lái)四年該公司計(jì)劃在環(huán)境友好型汽車(chē)技術(shù)中投資11.3萬(wàn)億韓元(約合100億美元)，所研發(fā)的技術(shù)包括混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)以及氫燃料電池車(chē)。

　　為了提升銷(xiāo)量，今年2月現(xiàn)代在韓國(guó)隊(duì)途勝FCV版本進(jìn)行了降價(jià)，由原來(lái)的1.5億韓元(13.4萬(wàn)美元)降至8，500萬(wàn)韓元(7.6萬(wàn)美元)。由于政府并未對(duì)普通消費(fèi)者提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，因此該款車(chē)型在韓國(guó)主要由當(dāng)?shù)卣?gòu)買(mǎi)。韓國(guó)政府計(jì)劃到2020年能建設(shè)10座充氣站，希望屆時(shí)FCV保有量能夠達(dá)到1，000輛。