分羹汽車業(yè)遇阻 消費電子芯片商限質(zhì)量門檻

　　隨著汽車智能化的發(fā)展態(tài)勢逐步加快，消費電子行業(yè)中的芯片巨頭也將更多的目光投向了規(guī)模龐大的汽車市場，希望在這一行業(yè)中分一杯羹，而面對瑞薩及飛思卡爾等行業(yè)傳統(tǒng)的芯片廠商，消費電子行業(yè)的芯片商仍存在著諸多短板。對此，彭博社日前發(fā)布了一篇文章，分析了消費電子產(chǎn)品芯片商在進軍汽車業(yè)時所面臨的困難與制約，大體內(nèi)容如下：

　　汽車智能化帶來巨大潛力

　　據(jù)市場研究機構(gòu)IHS公司的預(yù)測，今年全球汽車芯片的市場規(guī)模預(yù)計將同比增長6.1%至279億美元，其中用于自動駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的芯片銷售額增速最快，到2020年預(yù)計將保持13%的平均增幅。

　　以現(xiàn)代旗下2015款豪華車勞恩斯為例，通過半導(dǎo)體芯片技術(shù)，該車型搭載了令人眼花繚亂的智能化配置，除了自動泊車、車道保持、盲點檢測等主動安全功能外，還具有自動開啟后備箱以及通過探測車內(nèi)二氧化碳含量來判斷是否需要開窗通風(fēng)等新興配置。

　　在芯片的利用方面，現(xiàn)代勞恩斯走在業(yè)內(nèi)前沿，而該車型所采用的數(shù)千個半導(dǎo)體芯片中，只有極少數(shù)是由英特爾提供的，高通與英偉達則根本未能入選。對于這些消費電子產(chǎn)品芯片商們來說，安全與可靠性標(biāo)準(zhǔn)是他們進軍汽車業(yè)的主要障礙。

　　對于謹(jǐn)慎選擇車用芯片的原因，現(xiàn)代汽車美國產(chǎn)品規(guī)劃副總裁MikeO’Brien解釋道：“我們的產(chǎn)品沒有進行beta測試的機會，它們必須從一開始就獲得成功。一旦遭遇失敗，我們不能簡單地說一句‘哎呀，我們那樣做不對’就完事了?！?/p>

　　汽車芯片高標(biāo)準(zhǔn)成門檻

　　同電腦或手機相比，汽車對于芯片的質(zhì)量要求嚴(yán)厲得多，因此，汽車制造商們依然傾向于已經(jīng)合作多年的供應(yīng)商伙伴，例如飛思卡爾、瑞薩及意法半導(dǎo)體，這些供應(yīng)商的產(chǎn)品在過去很長的時間里都保持了良好的表現(xiàn)。

　　盡管車載系統(tǒng)的數(shù)量正在急劇增長，且包括谷歌在內(nèi)的軟件開發(fā)商正不斷推出互聯(lián)娛樂及地圖系統(tǒng)，但受到汽車安全法規(guī)的嚴(yán)格制約，汽車制造商并不急于同未經(jīng)考驗的芯片商展開合作。當(dāng)計算器出現(xiàn)崩潰時，用戶最多只會丟失一些數(shù)據(jù)，但如果汽車系統(tǒng)發(fā)生崩潰，受到威脅的就是人身安全了。

　　普華永道的一項研究顯示，汽車芯片需要承受零下40攝氏度的酷寒以及160攝氏度的高溫，這些芯片需要擁有長達30年的使用壽命，同時還要確保零故障率。相比之下，消費電子設(shè)備的芯片只需要大約1年的保質(zhì)期，而故障率不超過10%即可。

　　“(芯片制造商)在汽車行業(yè)的經(jīng)驗不是一天就能夠?qū)W到的”，HIS分析師LucaDeAmbroggi表示：“這一領(lǐng)域的要求依然十分嚴(yán)格?！?/p>

　　為了在車載信息娛樂系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)等功能中獲得一席之地，英特爾的處理性能、英偉達的圖形處理以及高通的無線通訊技術(shù)都成為各廠商主打的優(yōu)勢。而隨著汽車消費者對車載系統(tǒng)性能的期望越來越高，對于消費電子產(chǎn)品芯片商需求便出現(xiàn)了，但將各種新興技術(shù)推向市場仍需時間，同時也需要保證駕駛安全且避免駕駛員受到復(fù)雜功能的干擾。