不僅僅是盒子：半導(dǎo)體空運(yùn)的微妙業(yè)務(wù)

從晶圓般薄的芯片到大型光刻工具，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈在脆弱的貨物和嚴(yán)格的時(shí)間表上運(yùn)行。很少有行業(yè)對(duì)空運(yùn)提出更高的要求，漢莎航空貨運(yùn)公司花了幾十年的時(shí)間改進(jìn)其方法來滿足這些要求。

“根據(jù)生產(chǎn)階段的不同，這些產(chǎn)品類別中的每一個(gè)都有不同的運(yùn)輸和裝卸要求，”漢莎航空貨運(yùn)歐洲地區(qū)負(fù)責(zé)人安德烈·舒爾茨 （André Schulz） 說。

這種復(fù)雜性意味著移動(dòng)半導(dǎo)體不僅關(guān)乎容量，還關(guān)乎精確處理、環(huán)境控制和定時(shí)。輕微的沖擊或幾度的溫度偏差都可能導(dǎo)致整個(gè)批次無法使用，尤其是在處理未切割的晶圓、光掩?；蛎舾泄鈱W(xué)器件時(shí)。

為了解決這個(gè)問題，漢莎航空貨運(yùn)公司開發(fā)了舒爾茨所說的“專業(yè)物流解決方案的模塊化系統(tǒng)”。這些包括：

? 采用先進(jìn)容器技術(shù)的主動(dòng)溫度控制

? 被動(dòng)溫度支持，例如隔熱罩、隔熱層和氣候控制存儲(chǔ)

? 安全處理危險(xiǎn)或高價(jià)值貨物

? 緊急或更換貨物的快速通道選項(xiàng)

“無論是晶圓運(yùn)輸、精密光學(xué)器件的運(yùn)輸，還是用于芯片生產(chǎn)的大型機(jī)械，我們的能力都能確保半導(dǎo)體貨物安全、可靠地運(yùn)輸，并符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，”舒爾茨解釋道。

這種模塊化對(duì)于沒有兩批貨物相同的行業(yè)至關(guān)重要。溫度和濕度的公差因生產(chǎn)階段而異。光學(xué)元件需要振動(dòng)保護(hù)，而資本設(shè)備可能涉及超大尺寸、重量挑戰(zhàn)或海關(guān)敏感性。通用的空運(yùn)解決方案并不能解決問題。

當(dāng)精度與壓力相遇時(shí)

雖然技術(shù)專長(zhǎng)至關(guān)重要，但時(shí)機(jī)也同樣重要。半導(dǎo)體生產(chǎn)遵循精心設(shè)計(jì)的步驟，通常涉及多個(gè)大洲的數(shù)十家供應(yīng)商。航空貨運(yùn)是將這張網(wǎng)固定在一起的結(jié)締組織——尤其是當(dāng)一個(gè)環(huán)節(jié)的延誤可能導(dǎo)致下游的整個(gè)生產(chǎn)線停滯時(shí)。

Schulz 說，資本設(shè)備、晶圓和光掩模等物品“極易受到?jīng)_擊、振動(dòng)和溫度波動(dòng)的影響”。這使得它們不適合公路或鐵路，尤其是時(shí)間敏感的流量。“空運(yùn)在這一領(lǐng)域發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，尤其是對(duì)于對(duì)沖擊敏感的貨物，最好在盡可能少的道路暴露的情況下運(yùn)輸?！?/p>

雖然一些歐洲內(nèi)部的貨物是用卡車運(yùn)輸?shù)模珴h莎航空貨運(yùn)公司與客戶密切合作，評(píng)估權(quán)衡，并在必要時(shí)轉(zhuǎn)向由 A321 貨機(jī)支持的短途航線。這些較小的飛機(jī)比標(biāo)準(zhǔn)腹艙選項(xiàng)提供了更大的靈活性，特別是在為二級(jí)生產(chǎn)中心或時(shí)間緊迫的維修流程提供服務(wù)時(shí)。

漢莎航空更廣泛的網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在覆蓋全球 350 多個(gè)目的地，其主要?dú)W洲樞紐的中轉(zhuǎn)服務(wù)更加簡(jiǎn)化?！拔覀兊膱F(tuán)隊(duì)經(jīng)過培訓(xùn)，能夠精確、謹(jǐn)慎地處理精密的半導(dǎo)體貨物，”Schulz 補(bǔ)充道。這些措施旨在減少停留時(shí)間、人工搬運(yùn)和溫度波動(dòng)——半導(dǎo)體物流鏈中的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素。

隨著歐洲通過《歐盟芯片法案》等舉措擴(kuò)大國內(nèi)芯片生產(chǎn)規(guī)模，對(duì)專業(yè)物流的需求不僅在上升，而且變得越來越復(fù)雜。從高性能 GPU 和硅光子學(xué)到人工智能和量子計(jì)算的資本設(shè)備，貨物類型本身正變得越來越微妙、更昂貴、越來越關(guān)鍵。

“我們看到，與電子和半導(dǎo)體行業(yè)相關(guān)的高安全性、溫度穩(wěn)定和時(shí)間緊迫型傳輸解決方案的需求明顯增加，”Schulz 說?！半S著芯片性能的不斷進(jìn)步......資本設(shè)備正變得越來越精確、有價(jià)值和精細(xì)。

這種不斷增長(zhǎng)的需求不僅與規(guī)模有關(guān)，還與一致性有關(guān)。漢莎航空貨運(yùn)公司正在調(diào)整其基礎(chǔ)設(shè)施、人員配備和產(chǎn)品開發(fā)，以滿足這些新規(guī)范。這種轉(zhuǎn)變也影響了運(yùn)力的部署：隨著東歐和西歐小型晶圓廠的上線，漢莎航空貨運(yùn)的多樞紐戰(zhàn)略——橫跨法蘭克福、慕尼黑、維也納、布魯塞爾，以及現(xiàn)在的羅馬——使其能夠靈活地適應(yīng)。

2025 年 7 月，漢莎航空貨運(yùn)成為第一家加入歐洲最大的微電子集群薩克森州的航空公司。此舉不僅僅是象征性的。這是為了在周期的早期更接近客戶并了解需求。

通過工作組和論壇直接與芯片制造商接觸，該承運(yùn)商旨在領(lǐng)先于新興的物流需求，而不僅僅是在預(yù)訂時(shí)。早期參與可以實(shí)現(xiàn)更好的包裝設(shè)計(jì)、路線規(guī)劃和服務(wù)配置。正如舒爾茨指出的那樣，“我們的參與......為他們不斷變化的物流需求提供了寶貴的見解。