電動(dòng)方程式賽車(chē)越來(lái)越快：這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的下一步是什么？
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上周末，電動(dòng)方程式的第 11 個(gè)賽季在其現(xiàn)在傳統(tǒng)的倫敦主場(chǎng)落下帷幕。在前兩個(gè)賽季中，它試圖在巴特西公園進(jìn)行比賽，當(dāng)?shù)鼐用窬芙^參加比賽，因?yàn)檫@場(chǎng)比賽太具有破壞性。時(shí)隔五年后，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在倫敦港區(qū)的 Excel London 找到了一個(gè)更容易接受的家，在巨大的展覽中心四處馳騁，然后穿過(guò)洞穴般的展覽中心——這只有電動(dòng)賽車(chē)（或非常耐油煙的當(dāng)局）才能真正實(shí)現(xiàn)。
作為 ePrix 的舉辦地，Excel London 幾乎是完美的。它由距離市中心僅幾分鐘路程的兩個(gè)輕軌站供電，并預(yù)裝了特許經(jīng)營(yíng)權(quán)和衛(wèi)生間以及許多其他基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施通常必須用于臨時(shí)線(xiàn)路，酒店實(shí)際上距離酒店僅幾步之遙。但與大多數(shù)電動(dòng)方程式比賽一樣，幾千名車(chē)迷的到場(chǎng)雖然不完全是事后才想到的，但并不是該系列賽出現(xiàn)的真正原因——這是一項(xiàng)適合在屏幕后面觀看的觀眾的運(yùn)動(dòng)。
這將是賽車(chē)的速度，而不是人群的規(guī)模，導(dǎo)致電動(dòng)方程式賽車(chē)超出了 20 個(gè)彎道、1.3 英里（2.09 公里）的賽道。明年將是最后一次訪(fǎng)問(wèn)，在 2027 年可能的銀石 ePrix 之前，一旦第 4 代開(kāi)始。
不，他們不再換車(chē)了
如果您從這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始就一直在關(guān)注這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，那么您無(wú)疑會(huì)記得最初的第一代汽車(chē)。早在 2014 年，電池成本更高，每單位體積和質(zhì)量存儲(chǔ)的能量更少，完成 45 分鐘比賽的唯一方法是讓每位車(chē)手擁有兩輛相同的汽車(chē)，在比賽中期進(jìn)站時(shí)交換。
在耐力賽中，不同的車(chē)手會(huì)跳進(jìn)跳出同一輛車(chē)，在過(guò)去，如果看起來(lái)可以獲得更好的結(jié)果，車(chē)手有時(shí)可能會(huì)在比賽中途被隊(duì)友取代。（順便說(shuō)一句，你能想象社交媒體一代對(duì)這樣的事情做出反應(yīng)嗎？我不確定我什至是否愿意。但車(chē)手需要不止一輛車(chē)來(lái)完成沖刺賽引起了公眾的注意，而且不是以一種好的方式。
告訴某人你要去參加 ePrix，“這是他們換車(chē)的系列賽嗎？
目前的賽車(chē)被稱(chēng)為第 3 代 Evo，它與早期略顯平淡的時(shí)期相去甚遠(yuǎn)。從零到 60 英里/小時(shí)的時(shí)間不到兩秒，甚至比 F1 還要快。有高達(dá) 470 馬力（350 kW）的兼職全輪驅(qū)動(dòng)，甚至在引入 Evo 套件之前，第 3 代汽車(chē)在波特蘭進(jìn)入 1 號(hào)彎時(shí)就達(dá)到了超過(guò) 170 英里/小時(shí)（274 公里/小時(shí)）。
但這一切都將在短短兩年內(nèi)再次改變。當(dāng)?shù)?13 賽季于 2026 年底開(kāi)始時(shí)，電動(dòng)方程式進(jìn)入了第 4 代時(shí)代。而且這是一個(gè)巨大的技術(shù)升級(jí)。全輪驅(qū)動(dòng)成為永久性的，汽車(chē)將有 804 馬力（600 kW）的功率可供使用。但它們的尺寸正在增長(zhǎng)，變得更長(zhǎng)（20.4 英寸/520 毫米）、更寬（3.6 英寸/97 毫米），軸距加長(zhǎng) 14.7 英寸（375 毫米），整備質(zhì)量剛剛超過(guò)一噸（1,016 公斤）。韓泰輪胎將換成普利司通，普利司通越來(lái)越寬、越來(lái)越軟。
“我認(rèn)為，當(dāng)我們?cè)O(shè)定第 4 代賽車(chē)的目標(biāo)時(shí)，由于電氣技術(shù)的改進(jìn)——老實(shí)說(shuō)，主要是電池——我們的重點(diǎn)肯定是展示汽車(chē)的性能，”國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式技術(shù)總監(jiān)文森特·蓋拉多特 （Vincent Gaillardot） 說(shuō)。
除了更大更重之外，車(chē)隊(duì)還將擁有高下壓力和低下壓力配置。賽車(chē)手總是想要更大的抓地力，但增加空氣動(dòng)力學(xué)將汽車(chē)推到賽道表面上可以從根本上改變比賽，而且并不總是以一種為觀眾帶來(lái)娛樂(lè)奇觀的方式。也就是說(shuō)，F(xiàn)ormula E 并沒(méi)有僅僅因?yàn)?Gen 4 增加下壓力。
改變絕非易事
“這是一個(gè)熱門(mén)話(huà)題。無(wú)緩解：汽車(chē)性能，汽車(chē)性能，汽車(chē)性能。所以這就是我去 600 千瓦的原因。這就是為什么高抓地力輪胎、下壓力等等，因?yàn)橐郧笆遣豢赡艿?。所以我們不得不在制作?jié)目和表演方面做出其他妥協(xié)。這一次，完全沒(méi)有妥協(xié)，“蓋拉多特告訴 Ars。相反，第 4 代將是一輛不必為沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)而道歉的賽車(chē)。
“目前這已經(jīng)是必須的，因?yàn)槲覀儗⒆兊萌绱藦?qiáng)大和快速，”保時(shí)捷工廠電動(dòng)方程式項(xiàng)目總監(jiān)弗洛里安·莫德林格 （Florian Modlinger） 說(shuō)，該項(xiàng)目在倫敦鎖定了車(chē)隊(duì)和制造商的冠軍頭銜?！皩?duì)于制動(dòng)作，對(duì)于轉(zhuǎn)彎速度，需要一些下壓力，對(duì)我來(lái)說(shuō)，這將是所有世代汽車(chē)性能中最大的一步。這將如何影響比賽？我們?nèi)栽谡{(diào)查中，因?yàn)槲覀兯械哪M都在進(jìn)行中，“他告訴我。
但空氣動(dòng)力學(xué)不會(huì)成為電動(dòng)方程式車(chē)隊(duì)的新核心競(jìng)爭(zhēng)力。車(chē)身將是所有車(chē)隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)配置，成本上限可以防止任何人試圖花錢(qián)解決問(wèn)題。
“我必須總是回顧一下上一季，因?yàn)樵诘?10 季和去年，第 3 代 Evo 的測(cè)試已經(jīng)在進(jìn)行中。我們?cè)诘?10 賽季的冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，我們已經(jīng)在研究第 4 代的概念。在成本上限下，你需要將資源分配給三個(gè)平行項(xiàng)目，你知道：冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)、第 3 代 Evo 測(cè)試和第 4 代概念，“莫德林格說(shuō)。保時(shí)捷去年奪得了車(chē)手冠軍，與今年的兩個(gè)冠軍頭銜并駕齊驅(qū)，因此顯然資源分配效果很好。
聽(tīng)起來(lái)，未來(lái)幾年我們可能會(huì)看到更多的技術(shù)發(fā)展空間。到目前為止，該系列只允許制造商自由開(kāi)發(fā)電機(jī)、電力電子、變速器和軟件等產(chǎn)品。尤其是電池，已被鎖定在單一供應(yīng)商手中，以保持成本合理。
“我們希望，隨著第 4 代成為游戲規(guī)則的改變者，該系列的投資回報(bào)率將會(huì)提高。當(dāng)然，作為國(guó)際汽聯(lián)，以及發(fā)起人和制造商，如果我們真的有良好的投資回報(bào)，我們將開(kāi)放制造技術(shù)開(kāi)發(fā)的邊界。這確實(shí)是我們每次都必須努力的平衡，“蓋拉多特說(shuō)。
“明確的立場(chǎng)是該系列本身需要是可持續(xù)的;對(duì)于制造商和團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)是可持續(xù)的，我們需要始終尊重成本上限，并且我們需要監(jiān)控該系列的增長(zhǎng)情況。這也意味著收入正在增長(zhǎng)，并且有機(jī)會(huì)增加收入，那么我們也可以考慮 [花] 更多的錢(qián)，“莫德林格說(shuō)。
那么，支出控制和嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)則手冊(cè)，而不是績(jī)效平衡，將是計(jì)劃。
“當(dāng)你考慮你可以額外打開(kāi)什么時(shí)，你需要說(shuō)我們的動(dòng)力總成已經(jīng)非常高效了——當(dāng)你想到從電池到后輪時(shí)，超過(guò) 97.5%。這是一個(gè)令人印象深刻的數(shù)字。在那里，你也許可以考慮將來(lái)是否應(yīng)該開(kāi)放其他東西，比如電池基礎(chǔ)設(shè)施、電池冷卻、電池?zé)峁芾?，以及任何可以有所作為的小事情，這些小事情與技術(shù)和公路車(chē)相關(guān)，“莫德林格說(shuō)。
評(píng)論