中國(guó)交通新篇章，無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)臨

　　在今年7月5日，百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度CEO李彥宏便乘坐著一輛百度與博世一起開(kāi)發(fā)，基于Apollo技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，在來(lái)往會(huì)場(chǎng)的路上。這也是百度將人工智能、地圖、大數(shù)據(jù)相結(jié)合的一項(xiàng)嘗試，當(dāng)然在行駛過(guò)程中還有些不完善的地方，但是這些都可以通過(guò)今后的技術(shù)革新來(lái)改進(jìn)。

　　百度與奇瑞合作的無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　除此之外，中國(guó)的無(wú)人駕駛地鐵已經(jīng)在13年底于香港特區(qū)啟用，據(jù)悉，作為中車(chē)乃至全國(guó)首個(gè)運(yùn)營(yíng)在國(guó)際最高技術(shù)要求的香港市場(chǎng)的全無(wú)人駕駛項(xiàng)目，該產(chǎn)品的成功研制對(duì)于中車(chē)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)、國(guó)際無(wú)人駕駛地鐵車(chē)輛市場(chǎng)具有重要意義，也為今后中車(chē)的城鐵產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造了有利條件。

　　無(wú)人駕駛地鐵

　　這列無(wú)人駕駛列車(chē)為3節(jié)組編，最大載客人數(shù)約為1500人，外觀與普通地鐵類似，不設(shè)駕駛室，這種新型車(chē)將無(wú)需司機(jī)和乘務(wù)人員介入，可實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)喚醒、自動(dòng)發(fā)車(chē)離站、上下坡行駛、到站精準(zhǔn)停車(chē)、自動(dòng)開(kāi)閉車(chē)門(mén)等操作。

　　當(dāng)然，無(wú)人駕駛技術(shù)不是我國(guó)首創(chuàng)，早在20世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家就開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，在實(shí)用性和可行性方面也取得了重大的突破。中國(guó)從20世紀(jì)80年代才開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，最早是由國(guó)防科技大學(xué)在1992年成功研制了第一輛真正意義上的無(wú)人汽車(chē)。

　　在美國(guó)，Google公司也早就啟動(dòng)了這個(gè)項(xiàng)目。2005年，他們就用自己生產(chǎn)的無(wú)人汽車(chē)參加美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)舉辦的第二屆“挑戰(zhàn)”(Grand Challenge)大賽中奪冠，該車(chē)在沙漠中行駛超過(guò)132英里(212.43公里)，因此贏得了由五角大樓頒發(fā)的200萬(wàn)美元獎(jiǎng)金。

　　谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　中國(guó)的無(wú)人駕駛設(shè)備雖然起步較晚，但是如今已經(jīng)完全迎頭趕上，除了在無(wú)人汽車(chē)，無(wú)人地鐵，無(wú)人巴士(智軌列車(chē))中都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，最近又準(zhǔn)備建造無(wú)人高鐵。

　　據(jù)中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席、中國(guó)鐵路總公司(簡(jiǎn)稱中鐵總)總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)何華武透露，中國(guó)正在試驗(yàn)驗(yàn)證無(wú)人駕駛高速列車(chē)。

　　在10月26日舉辦的第十四屆中國(guó)國(guó)際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)上，何武華就表示，目前中國(guó)高鐵已經(jīng)走在了世界的前列，作為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)“復(fù)興號(hào)”，就有84%的重要標(biāo)準(zhǔn)為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，下一步則是把高鐵無(wú)人駕駛化。

　　相較于無(wú)人駕駛汽車(chē)與無(wú)人駕駛地鐵，無(wú)人駕駛高鐵面對(duì)的環(huán)境更加復(fù)雜，行駛的里程更長(zhǎng)，還要面對(duì)高速行駛時(shí)突發(fā)的極端環(huán)境。何武華還說(shuō)到，中國(guó)的無(wú)人駕駛高鐵可以實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛，有人值守”，從現(xiàn)在的以人為主，變成以機(jī)器為主，使高鐵運(yùn)行更加安全、準(zhǔn)時(shí)。

　　除了中國(guó)之外，澳大利亞也在使用無(wú)人駕駛鐵路技術(shù)，無(wú)人駕駛鐵路將會(huì)減少人力成本，增加運(yùn)營(yíng)效率。據(jù)法國(guó)媒體今年6月報(bào)道，由法國(guó)國(guó)家鐵路局SNCF運(yùn)營(yíng)的高速鐵路線TGV，計(jì)劃在2019年開(kāi)始測(cè)試無(wú)人駕駛的列車(chē)。這些列車(chē)配備偵測(cè)障礙物的感應(yīng)器，隨時(shí)探測(cè)并判斷危險(xiǎn)，進(jìn)行緊急煞車(chē)，同時(shí)測(cè)試期間列車(chē)上仍會(huì)配備值守的司機(jī)應(yīng)付突發(fā)情況。

　　中國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，在世界上，已然走到了大多數(shù)國(guó)家的前列。無(wú)人駕駛技術(shù)的蓬勃發(fā)展，也讓我國(guó)的工業(yè)水準(zhǔn)與人工智能進(jìn)一步提高。

　　說(shuō)不定在不久的將來(lái)，所有人都不需要駕照，只要買(mǎi)了車(chē)，就能通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)上路，交通事故將大幅度減少。屆時(shí)，距離我國(guó)偉大復(fù)興之路又更進(jìn)了一步。