特斯拉超級(jí)工廠動(dòng)搖傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，要么合作要么死

特斯拉超級(jí)工廠最終花落內(nèi)華達(dá)州，Elon Musk 預(yù)計(jì)該工廠耗資 50 億美元，2016 年底完工。在他的藍(lán)圖里，這會(huì)是讓電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格更為親民、同時(shí)結(jié)束對(duì)石油的依賴、減少溫室氣體排放的關(guān)鍵一步。

看起來(lái)，這對(duì)正愁銀根縮緊的電力產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)好事。

然而事實(shí)上，Musk 這座超級(jí)工廠會(huì)從根本上顛覆整個(gè)電力產(chǎn)業(yè)的存在基礎(chǔ)。超級(jí)工廠能夠大量生產(chǎn)固定式電池組，可配合屋頂太陽(yáng)能電池板存儲(chǔ)電力。另外，Musk 的另一家公司 SolarCity，能夠?yàn)檎麄€(gè)加州的居民和包括沃爾瑪在內(nèi)的公司提供電力。

傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)是二氧化碳排放大戶

在德國(guó)，享受稅收補(bǔ)貼的清潔能源取得快速發(fā)展，這削弱了石油天然氣電站的議價(jià)和盈利能力。德國(guó)最大的電力公司 EON SE 表示，它將分拆化石能源業(yè)務(wù)，集中發(fā)展可再生能源，因?yàn)椤靶氯刖值那鍧嵞茉锤?jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)兵臨城下”。

其實(shí)，傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式成了人們的吐槽點(diǎn)，還因?yàn)?12 月 1 號(hào)在 Lima 舉行的聯(lián)合國(guó)氣候談判再次提到了能源和環(huán)境問(wèn)題。全球環(huán)境組織的代表們?cè)跁?huì)議上促成了一份決議草案，要求減少二氧化碳的排放量以緩解氣候變暖。而二氧化碳的排放大戶就是傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)。

要先解決交通

美國(guó)有 40% 的電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)給了加州，在這些電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主中，又有一半是用太陽(yáng)能給汽車(chē)充電的。算起來(lái)，加州的這 10 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)還不到全美汽車(chē)銷(xiāo)量的 1%。另外，一般家庭和企業(yè)用電也很少用太陽(yáng)能或備用電池解決，清潔能源在除了像加州還有夏威夷這樣的地方外幾乎沒(méi)有市場(chǎng)，夏威夷那邊因?yàn)殡娰M(fèi)過(guò)高才使得太陽(yáng)能才頗有競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，最近愛(ài)迪生電氣協(xié)會(huì)（EEI）表示，旗下成員將每年花費(fèi) 5000 萬(wàn)美元用于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)貨車(chē)、投資電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)，以此來(lái)推廣電動(dòng)交通工具的使用。EEI 主席 Thomas Kuhn 說(shuō)的很直接，“發(fā)展電動(dòng)交通技術(shù)才是產(chǎn)業(yè)優(yōu)先要解決的事?！?/P>

“然后才是傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)”

特斯拉、SolarCity 和其他綠色能源公司正咄咄逼人地侵入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的地盤(pán)。目前，特斯拉已經(jīng)在北美市場(chǎng)安裝了 135 個(gè)超級(jí)充電樁，為過(guò)往的 Model S 提供免費(fèi)的充電服務(wù)。美國(guó)電力生產(chǎn)商 NRG Energy 也在美國(guó)的主要城市打造了一個(gè)公共充電網(wǎng)，車(chē)主充電可以按次或者月結(jié)，月結(jié)的費(fèi)用大概是 15 美元。

它們要攻占的地兒還有家庭呢。摩根斯坦利稱，在美國(guó)和歐洲，特斯拉提供的家庭及企業(yè)儲(chǔ)能產(chǎn)品將給傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的“顛覆性”的破壞，人們干脆“退網(wǎng)”，這樣就不用繳納電費(fèi)了。

“人們并沒(méi)有真正意識(shí)到特斯拉在降低儲(chǔ)能成本上做出的成就，也沒(méi)有意識(shí)到‘超級(jí)工廠’一旦建成又會(huì)將成本降低到何種程度?！蹦Ω固估治鰩熑缡钦f(shuō)道。

特斯拉本身則非常清楚自己的宏大愿景——不僅僅要降低汽車(chē)卡車(chē)的排放量，還要產(chǎn)生社會(huì)層面的影響。“如果我們只做了交通層面的事，那就會(huì)忽略整個(gè)電力產(chǎn)業(yè)，這樣說(shuō)來(lái)，我們等于漏掉了自己一半的使命?！碧厮估瓊鲃?dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān) Mateo Jaramillo 這樣說(shuō)道。

特斯拉和德州最大電網(wǎng)企業(yè) Oncor Electric Delivery，正在商談一筆 20 億美元的投資，用于開(kāi)發(fā)固定式儲(chǔ)能電池，以解決風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電輸出不穩(wěn)的問(wèn)題。

智能家庭也跟電力產(chǎn)業(yè)有關(guān)

關(guān)于智能家庭的未來(lái)，或許我們可以看看加州戴維斯的模范樣本。在那兒，本田汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)了一套“智能家庭”解決方案，能在給電動(dòng)車(chē)充電的同時(shí)產(chǎn)生富余的電力。這套方案是本田公司與 SolarCity、太平洋燃?xì)怆娏荆≒G&E Corp）以及加州大學(xué)戴維斯分校的人聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，以向人們展示可再生節(jié)能技術(shù)的巨大價(jià)值。

SolarCity 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 SunPower 公司為電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)主提供太陽(yáng)能發(fā)電及儲(chǔ)能系統(tǒng)，它還和樓盤(pán)開(kāi)發(fā)商 KB Home 合作，為加州的樓盤(pán)安裝太陽(yáng)能系統(tǒng)。SunPower 的 CEO Tom Werner 戲言，居民們給電動(dòng)汽車(chē)充完電，還能有剩余的太陽(yáng)能儲(chǔ)存在房頂上再也不是“天方夜譚，頂多幾年就能實(shí)現(xiàn)”。

SolarCity 和 SunPower 都說(shuō)，他們的目標(biāo)可不是讓人們?cè)俨皇闺娋W(wǎng)發(fā)的電了，而是幫助他們減輕對(duì)電網(wǎng)的依賴?！半娋W(wǎng)就是存儲(chǔ)那些不穩(wěn)定的可再生能源的‘圣杯’，沒(méi)它不行?！?/P>

但對(duì)電力公司來(lái)說(shuō)，這“圣杯”還不好當(dāng)。

14年6月份，EEI 發(fā)布了一份報(bào)告，稱培養(yǎng)人們從燃油車(chē)改開(kāi)電動(dòng)車(chē)的習(xí)慣已變得迫在眉睫。全國(guó)最大的幾個(gè)電力公司也審時(shí)度勢(shì)，它們正大幅改造自家電網(wǎng)，使其能為更多的電動(dòng)汽車(chē)提供服務(wù)，同時(shí)還與汽車(chē)廠商和政府合作，確保電力產(chǎn)業(yè)能與消費(fèi)者一道受惠于這次變革。

新舊勢(shì)力的競(jìng)合

“我讀了很多關(guān)于 Elon Musk 和傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)對(duì)峙的文章，但我覺(jué)得實(shí)情并不是那樣的，他們之間其實(shí)存在很自然的合作互利關(guān)系?！边@是在紐約聯(lián)合愛(ài)迪生電力公司任電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目主管的 John Shipman 的看法。

加州的電動(dòng)車(chē)普及率是全美最高的，加州現(xiàn)任州長(zhǎng) Jerry Brown 也制定了要在 2025 年投放 150 萬(wàn)輛零排放汽車(chē)的目標(biāo)，在這場(chǎng)游戲里，傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)是在場(chǎng)的。

“未來(lái)幾年，電網(wǎng)的角色會(huì)變得更加重要，因?yàn)樘?yáng)能板、電池和充電站都需要接入這個(gè)平臺(tái)。太陽(yáng)能板不接入電網(wǎng)就像電腦沒(méi)與互聯(lián)網(wǎng)相連?！盤(pán)G& E 發(fā)言人 Ellen Hayes 說(shuō)道。

南加州愛(ài)迪生公司和 Sempra Energy 美國(guó)圣地亞哥電源行業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱 SDG&E）目前已為建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電站投入了 5 億美金。同時(shí)，他們也與 PG&E 聯(lián)名簽署了一項(xiàng)提議，放松對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)自建充電站的管制。

電網(wǎng)升級(jí)

但還有一個(gè)問(wèn)題，傳統(tǒng)電站能扛得住這么大的需求嗎？

“電動(dòng)汽車(chē)既可以是發(fā)生在汽車(chē)行業(yè)最美好的事情，也可以是最糟糕的事情?！盨DG&E 高級(jí)副總裁 James Avery 說(shuō)道。

Avery 預(yù)見(jiàn)到了大量電動(dòng)汽車(chē)的涌入會(huì)給電網(wǎng)造成過(guò)重的負(fù)荷。SDG&E 計(jì)劃投入 32 億美金升級(jí)電網(wǎng)，為了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在電力需求最低的夜間充電，它已調(diào)低了收費(fèi)費(fèi)率。

南州愛(ài)迪生公司也計(jì)劃至 2017 年投入 92 億美元用于電網(wǎng)建設(shè)。愛(ài)迪生國(guó)際公司 CEO Ted Craver 說(shuō)道，“我們當(dāng)然要全力支持電力交通?！?/P>

改頭換面

順應(yīng)潮流總沒(méi)有錯(cuò)，傳統(tǒng)電站應(yīng)該向 Elon Musk 這個(gè)出色的企業(yè)家和創(chuàng)新者學(xué)習(xí)，他在創(chuàng)造電力產(chǎn)業(yè)的全新形態(tài)，傳統(tǒng)電站應(yīng)當(dāng)想辦法從中受益，而不是找罪受。