EV充電基礎設施帶來的新機遇（三）：中國虎視眈眈

　4萬億元！

　　這是中國計劃今后10年里在電力基礎設施領域投入的資金總額，可謂遠非他人所能企及。對于這一巨額投資計劃，全球的企業(yè)都感覺熱血沸騰。如今，在充電基礎設施或者新一代電網(wǎng)“智能電網(wǎng)”的國際標準化會議上，“只要有中國與會者發(fā)言，人人都會聚精會神地側耳傾聽”（參加充電基礎設施標準化活動的日本人士）

　　與宣布巨額投資的中國進行高層交往的是美國。2009年11月，美國總統(tǒng)奧巴馬與中國國家主席胡錦濤共同發(fā)表了“U.S.-China Electric Vehicles Initiative”（中美電動汽車倡議）。今后，雙方將共同開發(fā)制定有關充電基礎設施的性能指標，并在10多個城市開展實證實驗。雖然兩國表面上宣稱是“共同”制定，但美國已經(jīng)擁有包括充電基礎設施部分在內的與智能電網(wǎng)相關的標準化框架。在美國統(tǒng)領標準化工作的美國國家標準技術研究所（National Instituteof Standards and Technology，NIST）的George Arnold表示，與中國交涉時“當然會以該框架為基礎”。

　　日本也不甘落后，開始向中國市場發(fā)起了挑戰(zhàn)。日本是以企業(yè)為核心展開行動的。比如，日產(chǎn)于2009年4月宣布，將與中國的工業(yè)信息化部合作，在武漢市啟動充電基礎設施項目。同年11月14日，該公司又表示將在廣東省啟動與武漢相同的合作項目。

　　2010年3月，包括日產(chǎn)在內的5家日本企業(yè)主導成立了“CHAdeMO”。該組織主要致力于充電基礎設施的標準化。在汽車廠商中，加盟的還有豐田、富士重工業(yè)及三菱汽車。特點在于其成員還包括東京電力這一日本最大的電力企業(yè)。在中國，主導充電基礎設施標準化的是電力企業(yè)。具體而言，就是中國最大的國有電力企業(yè)——中國國家電網(wǎng)（State Grid Corp.）。“東京電力過去就曾向國家電網(wǎng)提供過輸電技術，關系密切”（日本海外電子調查會）。為了充分利用這層關系，東京電力充當了CHAdeMO的對中交涉的窗口。

　　對于以日本各地電力業(yè)務為本職的日本電力公司而言，涉足其他國家的充電基礎設施原本并沒有多少利益。但東京電力一直都在開發(fā)快速充電站，向汽車廠商提出可在日本電網(wǎng)中輕松使用的性能指標。估計其目的是希望能與日本汽車廠商的步調一致。

圖：日美瞄準中國市場(點擊放大)