車載以太網(wǎng)引來開發(fā)熱

　　問：與其他汽車網(wǎng)絡選項(例如 CAN、FlexRay)相比，以太網(wǎng)有哪些優(yōu)勢?

　　答：以太網(wǎng)的一個關(guān)鍵優(yōu)勢就是能夠提高帶寬，適應攝像機、信息娛樂和骨干網(wǎng)等這些應用的要求。它還為汽車制造商提供了最新的消費者技術(shù)界面的基礎設施，這些產(chǎn)品的生命周期遠遠快于汽車。

• 1981年：CAN @ 1000 Kbps
• 2005年：FlexRay @ 10 Mbps
• 2001年：MOST @ 50 Mbps
• 2008年：以太網(wǎng) @100 Mbps
• 以太網(wǎng) @ 1000 Mbps (IEEE 802.3bp)

　　以太網(wǎng)是一個真正開放的國際標準 (IEEE802.3)。它還具有以下幾點優(yōu)勢：

　　1. 多供應商 = 競爭力

• 積極的發(fā)展藍圖：整合性、低功耗、低成本
• 較快推出多種可互操作的產(chǎn)品

　　2. 多市場、大規(guī)模 = 更低成本

• 每年超過 1 億
• 汽車、工業(yè)、企業(yè)、消費者

　　3. 建立了生態(tài)系統(tǒng)

　　4. 基于 IEEE 802.3 標準的 PHY 可與其他 IEEE 協(xié)作

• 以太網(wǎng)供電 (PoE)
• 節(jié)能以太網(wǎng) (EEE)

　　5. 現(xiàn)場使用的考驗—多年來用于數(shù)十億個節(jié)點

　　6. 從 100 Mbps 到 1000 Mbps，再到 10 Gbps……

　　以太網(wǎng)是有史以來普遍使用的、成本最低的網(wǎng)絡解決方案。最初，它被看作是一個 MOST 和信息娛樂系統(tǒng)專用網(wǎng)絡的可行替代方案，也是攝像機(特別是多攝像機網(wǎng)絡)的 LVDS的替代方案。對于使用 FlexRay 的負有緊要使命的應用來說，最新添加的以太網(wǎng)視頻音頻橋接標準可為這種控制應用降低傳輸延遲和冗余。正如剛才所提到的，以太網(wǎng)已經(jīng)較 FlexRay 提高了帶寬支持。而在幾年前，F(xiàn)lexRay 剛剛設計出來時，10 Mbps 已經(jīng)是非常高的速率了。

　　CAN 則稍有不同。它定位于低帶寬、最低成本應用，如摩托車。在今天，以太網(wǎng)不會對 CAN 構(gòu)成威脅。但是在未來，當汽車中包含一個獨立的、連接所有車域的以太網(wǎng)骨干網(wǎng)(替代多個通過網(wǎng)關(guān)連接的不同總線/域)時，系統(tǒng)成本可能更低，從而會替代 CAN。正如以太網(wǎng)正在進入工業(yè)設備層，其現(xiàn)場總線連接多個處于一個獨立以太網(wǎng)節(jié)點的傳感器/調(diào)節(jié)器。

　　問：是什么促使麥瑞和美滿共同開發(fā)基于 IEEE 802.3 標準的、供車載網(wǎng)絡用的互操作以太網(wǎng) PHY?

　　答：麥瑞公司和美滿公司為這種互操作性開發(fā)的 PHY 解決方案完全是各自獨立開發(fā)的，沒有進行任何合作。這是使用開放標準 (IEEE802.3) 的一個關(guān)鍵優(yōu)勢。我們的共同客戶要求我們證明我們的互操作性—這也正是我們已經(jīng)完成了的。

　　我們開發(fā)標準汽車以太網(wǎng)解決方案這一戰(zhàn)略的一個基本前提是在汽車上實現(xiàn)以太網(wǎng)的所有優(yōu)勢(生態(tài)系統(tǒng)、多供應商、互操作解決方案、生產(chǎn)規(guī)模等)，這也是汽車制造商想在汽車中植入以太網(wǎng)解決方案(不同于SMSC的MOST和Broadcom的BroadR-Reach等專有解決方案)的原因。

　　我們不是正式的合作伙伴。事實上，我們依然是競爭對手!我們只是向汽車市場展示了標準的以太網(wǎng)解決方案。因為它們基于 IEEE802.3 這些標準，所以它們應該實現(xiàn)互操作，也確實實現(xiàn)了互操作。