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MPS與芯馳科技聯(lián)手打造智能座艙解決方案

  • 智能汽車座艙中通常都配備多種可增強駕駛體驗的功能。例如，全液晶中控屏和高清顯示屏可以讓用戶體驗更流暢、更簡單；駕駛員通過語音識別功能可以撥打電話，還能實現(xiàn)智能導(dǎo)航；高品質(zhì)的音響和氛圍燈，就可以擁有觀影和聽音樂的沉浸式體驗。此外，無線下載 (OTA) 技術(shù)能夠?qū)Ⅰ{駛員的手機與車載系統(tǒng)無縫連接；智能座艙甚至可以監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，提供緊急路況預(yù)警，駕駛也更加安全了。汽車智能座艙不僅是功能強大的出行助手，也是連接用戶與數(shù)字智能的橋梁。消費者與車輛之間頻繁、密切的接觸均通過座艙體現(xiàn)；通過座艙系統(tǒng)，消費者能夠具體地看到
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MP5493：電表PMIC界新來的“五好學(xué)生”

  • 數(shù)字化與信息化是時代發(fā)展的趨勢，不知不覺中，具有高精度、寬量程、遠程抄表等特點的智能電表已經(jīng)走進千家萬戶，成為現(xiàn)代電網(wǎng)不可或缺的一部分。智能電表需要將數(shù)據(jù)實時上傳，在供電電壓突發(fā)斷電的情況下，需要依靠后備電源將數(shù)據(jù)保存并上傳服務(wù)器。因此，智能電表供電方案的特點之一是需要設(shè)計后備電源。圖1：智能電表的相關(guān)圖片通常，智能電表采用超級電容作為后備電源。在輸入電壓正常時，供電系統(tǒng)需要將輸入電壓轉(zhuǎn)換為需要的低電壓為超級電容充電；當(dāng)檢測到輸入掉電時，供電系統(tǒng)需要使用Boost升壓變換器將超級電容兩端的低壓轉(zhuǎn)換為高壓向
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散熱性能優(yōu)化的車載雙層板PCB設(shè)計，符合CISPR25 Class 5 規(guī)范

  • 汽車電子供應(yīng)商在爭相提供自動化、互聯(lián)化和電氣化解決方案的競賽中面臨不斷增長的成本壓力。而采用雙層PCB設(shè)計是降低成本的一種有效方法。但雙層PCB需要十分謹慎的設(shè)計，因為其散熱特性不佳，有可能導(dǎo)致性能的降級。在本文中，汽車專家將以MPS的MPQ4323-AEC1 為例給出實用建議，說明如何微調(diào)雙層PCB的電路和布局設(shè)計，以實現(xiàn)最佳散熱特性，同時符合CISPR25 5類標(biāo)準(zhǔn)。采用雙層PCB布局PCB的層數(shù)取決于PCB空間、組件數(shù)量以及計劃投入的生產(chǎn)成本。硬件設(shè)計師通常只有兩層電路板可用。在汽車用雙層PCB設(shè)計
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正確選擇MOSFET以優(yōu)化電源效率

  • 優(yōu)化電源設(shè)計以提高效率十分重要。提高效率不僅可以節(jié)省能源，減少熱量產(chǎn)生，還可以縮小電源尺寸。本文將討論如何平衡上管 MOSFET (HS-FET) 和下管MOSFET (LS-FET) 的數(shù)量比，以提高電源設(shè)計的效率。圖 1 顯示了一個具有 HS-FET 和 LS-FET 的簡化電路。圖 1：具有 HS-FET 和 LS-FET 的電路選擇 MOSFET 時，如何恰當(dāng)分配 HS-FET 和 LS-FET 的內(nèi)阻以獲得最佳效率，這對電源工程師來說是一項挑戰(zhàn)。 MOSFET的結(jié)構(gòu)和損耗組成MOSFE
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USB Type-C充電連接器：設(shè)計、優(yōu)化和互操作性

  • 2022年6月，歐盟議會批準(zhǔn)了一項新指令，要求下一代便攜式設(shè)備必須支持USB Type-C 充電連接器。制造商必須在 2024 年秋季之前為其產(chǎn)品增加 USB Type-C 接口，以兼容 USB Type-C 電纜。這項指令為眾多行業(yè)帶來影響，包括手機、數(shù)碼相機、手持視頻游戲機、便攜式揚聲器、鍵盤、便攜式導(dǎo)航設(shè)備、耳塞、鼠標(biāo)、電子書、耳麥和耳機等。筆記本電腦也包括在內(nèi)，但在2026 年之前，制造商還不需要遵守該項規(guī)定。到2027 年，歐盟議會計劃在這項規(guī)定中增加更多的設(shè)備；然后，每 5 年召開一次會議討論
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如何為多相電源系統(tǒng)設(shè)計熱平衡均流系統(tǒng)

  • 未來的汽車將車輪上的視聽仙境，它將配備環(huán)繞式的屏幕和數(shù)十個揚聲器。即使在行駛中，車輛也可以通過超高速 5G 傳輸視聽內(nèi)容，乘客可以沉浸在令人難以置信的感官體驗之中。為了實現(xiàn)這種內(nèi)容豐富、高度連接的未來移動范式，新興的數(shù)字駕駛艙系統(tǒng)對計算能力的需求也呈指數(shù)級增長。這種增長導(dǎo)致了對功率的更高要求。交錯式拓撲越來越受歡迎，因為這種拓撲不僅可以提供更高的負載電流，還能改善 EMC。但是，在設(shè)計這種汽車電源管理系統(tǒng)時，工程師必須在散熱、電路板尺寸和成本之間權(quán)衡利弊。尤其重要的是，相位之間需要實現(xiàn)最佳電流分配，以避免
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磁性角度傳感器：分辨率說明

  • 光學(xué)編碼器由于功能類似，很難比較。磁性編碼器作為一種以數(shù)字形式提供附著在機械軸上的磁體角度的器件，常用“分辨率”作為其關(guān)鍵的規(guī)格參數(shù)，用它來代表傳感器能夠辨識的最小角度。然而，由于在宣傳和技術(shù)文檔中分辨率的定義方式不同，用戶在比較產(chǎn)品時常常被誤導(dǎo)。本文提出了分辨率最具意義的定義方法，可以幫助用戶在各種各樣的產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊中始終清晰地確定分辨率。 文章還將說明，對于磁性編碼器，單靠分辨率是不足以充分比較產(chǎn)品的；很多磁性位置傳感器數(shù)據(jù)手冊中缺失的傳感器帶寬，也是比較磁性角度傳感器必要的參數(shù)。測量誤差在定義分辨率
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MPS眼里的電源模塊發(fā)展新趨勢

  • 正如MPS電源模塊產(chǎn)品線經(jīng)理涂瑞所說，為了盡可能給客戶提供更簡單、更易用且可靠性更高的產(chǎn)品，MPS便把目光投向了電源模塊開發(fā)。而通過這種方法，不但能壓縮客戶硬件開發(fā)周期，還可以減少PCB設(shè)計中反復(fù)迭代而產(chǎn)生的研發(fā)資源浪費?！皞鹘y(tǒng)的分立方案電源設(shè)計中，從芯片選型、到被動元器件計算和選擇，等等這些過程就需要至少2周，甚至長的需要到3個月的時間。接下來較為復(fù)雜的原理圖和Layout設(shè)計、 回板調(diào)試驗證，也都需要大量的時間。在使用高集成度的電源模塊產(chǎn)品之后，可以幫客戶省去大量前期選型、驗證的時間，并能減輕他們在原
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MPS數(shù)字化多路電源模塊助力復(fù)雜高效電源系統(tǒng)設(shè)計

  • “碳中和”政策的推行呼吁系統(tǒng)的供電效率大幅提升，而對很多現(xiàn)有的系統(tǒng)供電系統(tǒng)來說，要保障供電的功率等級，同時還要滿足足夠高的能源轉(zhuǎn)換效率，就需要對電源系統(tǒng)進行更有針對性的配置。高集成度和小尺寸無疑是其中最受歡迎的兩個技術(shù)要求，而從傳統(tǒng)的單獨電源到模塊級電源是更為直接實現(xiàn)這兩大要求的手段。 近幾年來，板級電源模塊產(chǎn)品呈現(xiàn)爆炸式發(fā)展態(tài)勢，其集成度高、體積緊湊的優(yōu)點，吸引了越來越多的終端客戶選擇。而越來越多的應(yīng)用類型、越來越復(fù)雜的使用場景，也對電源模塊產(chǎn)品提出了更高的挑戰(zhàn)。MPS開發(fā)電源模塊的初衷，是為
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MPS大屏應(yīng)用解決方案

  • 2022卡塔爾世界杯已近尾聲，總決賽冠軍懸念即將揭曉。為了不錯過這場足壇盛宴的每一個精彩進球，許多球迷家里的“屏幕”也早已煥然一新。 大屏：無法取代的看球首選 對于在家看球賽的朋友們來說，一臺畫質(zhì)佳、視覺沖擊強的“大屏電視”是必不可少的，因為它同時擁有中小尺寸電視和投影儀所不具備的優(yōu)點。一方面，大尺寸屏幕視野更加寬闊，能讓球迷們暢享“沉浸式”世界杯比賽；另一方面，超清畫質(zhì)對畫面細節(jié)的多層次還原，也為球迷最大限度地呈現(xiàn)了世界杯賽場的“真實感”和“臨場感”。 由于大屏電視的觀賽優(yōu)勢顯著，其近期銷量也
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如何優(yōu)化以太網(wǎng)供電 (PoE) PD 設(shè)計

  • 本文將綜合描述 PoE PD 的設(shè)計，討論系統(tǒng)設(shè)計人員面臨的挑戰(zhàn)，還將介紹如何利用 MP8017 （集成型 PoE PD 和反激式電源變換器）優(yōu)化 PoE PD 的設(shè)計，并進行驗證。什么是以太網(wǎng)供電 (PoE)？以太網(wǎng)供電 (PoE) 解決方案可以在以太網(wǎng)電纜傳輸直流電源的同時將數(shù)據(jù)并行傳輸至IP 終端設(shè)備，無需更改現(xiàn)有的以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)電纜連接。在一根電纜上同時傳輸電力和數(shù)據(jù)不僅簡化了安裝、提高了可靠性，還通過減少線纜降低了成本。PoE 設(shè)備因此成為機房和辦公室的常見選擇，也是不便新裝電源線的舊建筑物的理想選
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汽車SoC電源架構(gòu)設(shè)計

  • 隨著高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和信息娛樂系統(tǒng)的片上系統(tǒng) (SoC) 計算能力不斷提高，這對功率提出了更高的需求。一個 SoC 可能需要 10 多種不同的電源軌，電流范圍也從數(shù)百安(A) 到幾毫安。為這些應(yīng)用設(shè)計最佳電源架構(gòu)絕非易事。本文將討論如何為汽車 SoC 設(shè)計最佳電源架構(gòu)，尤其是預(yù)調(diào)節(jié)器的設(shè)計。汽車電池面臨的挑戰(zhàn)汽車環(huán)境中的 12V 電池總線可能面臨各種壓力源，例如汽車行駛期間產(chǎn)生的瞬態(tài)過壓 (OV) 和欠壓 (UV) 情況。因此，能夠工作在PC 12V 總線上的大多數(shù)DC/DC 集成電路 (
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雙極性步進電機（上）：控制模式

  • 步進電機具有獨特的開環(huán)位置控制性能，這使它在智能時代廣受歡迎。為確保步進電機在旋轉(zhuǎn)時輸出扭矩的平滑，需要考慮每個器件獨特的需求。而電機旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性則與其物理結(jié)構(gòu)和控制模式密切相關(guān)。 本文將介紹雙極性步進電機及其結(jié)構(gòu)和控制模式。雙極性步進電機的基本組件步進電機屬于直無刷(BLDC) 電機，它按照等長的步進值逐步轉(zhuǎn)動。而雙極性步進電機則是每相都擁有一個繞組的步進電機，具體而言，為兩相四線步進電機。它由定子和轉(zhuǎn)子兩個主要部件組成（見圖 1）。 圖1: 雙極性步進電機的結(jié)構(gòu)示意圖定子定子是電機
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汽車USB Type-A/Type-C充電控制器全集成方案

  • 汽車中控的 USB 端口一般需要傳輸數(shù)據(jù)的同時，還要支持移動設(shè)備充電。MPS 公司針對該應(yīng)用領(lǐng)域，有一顆優(yōu)勢眾多的芯片——MPQ4228-C。MPQ4228-C 支持 BC1.2 CDP 模式和 USB Type-C 5V @ 3A DFP 模式，采用 QFN-22 (4mmx4mm）封裝， 體形小巧。脫去小巧的外衣我們卻能發(fā)現(xiàn)它有著很多的“肌肉”，在各方面都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，可謂穿衣顯瘦脫衣有肉。MPQ4228-C 集成了同步降壓穩(wěn)壓器（DC-DC）和支持 CDP 的充電器端口控制器，可以減小 PCB 尺
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利用PFC電路減少諧波失真

  • 日常生活中，大家會發(fā)現(xiàn)工業(yè)用電電費會高于居民用電電費。從技術(shù)角度來解答是因為工業(yè)用電傳輸成本高，由于工業(yè)應(yīng)用中的用電設(shè)備多為大功率電感或容性負載，其功率因數(shù)相對居民用電設(shè)備的功率因數(shù)較低，從而導(dǎo)致無功功率較高，損耗大，因此供電成本相對較高。而居民用電普遍為中小功率設(shè)備，耗電小，功率因數(shù)高，無功功率損耗少。本文將介紹功率因數(shù)（PF）和總諧波失真 (THD) 的概念，并回顧如何利用功率因數(shù)校正 (PFC) 電路和 PFC 控制器來實現(xiàn)高功率因數(shù)并減少諧波失真。交流電的功率因數(shù)功率因素PF (λ) 是指有功功率
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