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幫你輕松選元器件：數(shù)據(jù)手冊入門指南
- 數(shù)據(jù)手冊提供了影響采購決策的關(guān)鍵信息，可幫助您為特定應(yīng)用選擇正確的元件。然而，數(shù)據(jù)手冊的風(fēng)格并不統(tǒng)一；它們在形式、信息類型和詳細(xì)程度上可能會有很大差異。盡管這些文件通常具有內(nèi)容詳盡且技術(shù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，但了解其主要部分可以簡化您的決策過程。以下是一個(gè)速成指南，可幫助您高效瀏覽數(shù)據(jù)手冊，并確定某個(gè)元件是否滿足您的項(xiàng)目或產(chǎn)品需求。元件特性圖1：大多數(shù)數(shù)據(jù)手冊首先對元件進(jìn)行一般性描述，然后列出其主要特性，以幫助您快速了解該元件是否符合您的需求（圖源：Littelfuse）數(shù)據(jù)手冊通常以元件的常規(guī)描述和“特性”部分開
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電動(dòng)汽車中油冷式電機(jī)傳感器的連接
- 電動(dòng)汽車（EV）正逐漸成為我們生活中常見的交通工具。盡管乘用車備受關(guān)注，但內(nèi)燃機(jī)替代技術(shù)的研發(fā)正席卷交通運(yùn)輸行業(yè)從小型個(gè)人代步工具到大型商用車輛的各個(gè)領(lǐng)域。電動(dòng)汽車雖然不通過燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，但仍會產(chǎn)生熱量。新型電動(dòng)汽車擁有性能出色的電機(jī)，但受導(dǎo)電元件的電阻彈性影響，即使是非常高效的器件也會產(chǎn)生多余的熱能。當(dāng)電流流經(jīng)此類元件時(shí)，都會有一部分能量以熱量的形式耗散。熱量是電動(dòng)汽車不需要的副產(chǎn)品，必須加以控制。許多電機(jī)采用銅線，利用其強(qiáng)度和導(dǎo)電性來制造高效電機(jī)。然而，高溫會導(dǎo)致銅線內(nèi)部電阻增加，致使更多電能以熱能的
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一文詳解AI芯片價(jià)值鏈：引領(lǐng)未來計(jì)算的核心力量
- 人工智能早已悄然融入日常生活：手機(jī)應(yīng)用推薦你喜歡的視頻內(nèi)容、智能語音助手幫你安排當(dāng)天的日程、自動(dòng)駕駛汽車讓你的通勤更加輕松，而這些神奇的智能體驗(yàn)背后，都離不開一個(gè)至關(guān)重要的推手——AI芯片。就像大腦賦予人類思考的能力，AI芯片則賦予機(jī)器以智能。無論是數(shù)據(jù)中心的算力需求，還是邊緣設(shè)備的智能升級，抑或是自動(dòng)駕駛等前沿應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)，都離不開高性能、高效率的AI芯片。它的性能不僅影響著人工智能夠的廣度和深度，也決定著應(yīng)用場景能否帶來令人驚艷的體驗(yàn)。隨著AI技術(shù)的持續(xù)火熱發(fā)展，AI芯片市場逐漸成為科技領(lǐng)域的焦點(diǎn)，它不
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Raspberry Pi 5情感機(jī)器人: “知人知面”的智能交互
- Raspberry Pi 5相較于上一代搭載了更強(qiáng)的處理器和硬件性能，為情感機(jī)器人的開發(fā)提供了前所未有的可能性。其支持多任務(wù)處理和實(shí)時(shí)計(jì)算，為語音交互和情感判斷提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外配合高性能的攝像頭模塊和傳感器，機(jī)器人能夠捕捉環(huán)境信息，真正做到 “知人知面” 。本項(xiàng)目一款以Raspberry Pi 5為核心設(shè)計(jì)的情感機(jī)器人,具備語音識別、情緒分析、表情顯示和運(yùn)動(dòng)控制等功能。一、項(xiàng)目背景和意義1985年，人工智能的奠基人之一 Minsky 就明確指出 “問題不在于智能機(jī)器能否有情感，而
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為工業(yè)5.0提供人機(jī)協(xié)作式制造解決方案
- 協(xié)作機(jī)器人（又稱“cobot”）正在讓工業(yè)5.0落地生根。這些交互式機(jī)械臂滿足了人們對制造技術(shù)不斷增長的需求，不僅能優(yōu)化自動(dòng)化作業(yè)流程，還能增強(qiáng)人機(jī)關(guān)系。工業(yè)4.0主要依賴大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等復(fù)雜解決方案，而工業(yè)5.0則將復(fù)雜的技術(shù)直接交到操作員手中。在這種趨勢下，協(xié)作機(jī)器人與人類并肩工作，而傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人則與同事隔離。協(xié)作機(jī)器人擅長在共享空間內(nèi)工作，自動(dòng)執(zhí)行重復(fù)性任務(wù)，如“取放”、打托盤、精細(xì)的裝配操作以及需要路徑規(guī)劃的操作。在新冠疫情期間，制造商突然面臨熟練工人短缺的問題，因此協(xié)作機(jī)器人的受歡迎程度激增。
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電動(dòng)汽車中的數(shù)字電源，你了解多少？
- 近年來，隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展的追求和環(huán)保意識的提升，電動(dòng)汽車（EV）行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵組成部分，數(shù)字電源技術(shù)逐漸成為推動(dòng)電動(dòng)汽車性能優(yōu)化和效率提升的核心力量。數(shù)字電源技術(shù)概述傳統(tǒng)的模擬電源使用模擬控制器調(diào)節(jié)電壓、電流等參數(shù)。數(shù)字電源是一種利用數(shù)字信號處理技術(shù)對電源進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)的電源系統(tǒng)，其方式與模擬電源非常相似，主要采用微處理器或微控制器（MCU）來精確管理這些參數(shù)。通過數(shù)字信號處理技術(shù)，數(shù)字電源不僅能夠提升調(diào)節(jié)的精度和響應(yīng)速度，還能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控和自我優(yōu)化。全數(shù)字控制的電源系統(tǒng)包括
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“扒開”超級電容的“外衣”，看看超級電容“超級”在哪兒
- 說起電容的作用，很多電子人脫口而出：濾波。沒錯(cuò)，這是大部分電容在電路中的作用，但有一種電容生而不是為了濾波，那就是超級電容。本期貿(mào)澤科普實(shí)驗(yàn)室，momo就為大家說一說超級電容——正如視頻所講到的，超級電容，在本質(zhì)上，無疑是電容家族的一員，但其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)賦予了它超乎尋常的能力——即能夠存儲更為龐大的電荷量，從而開辟了更廣闊的應(yīng)用前景。接下來，讓我們“扒開”超級電容的“外衣”，從內(nèi)至外，好好的研究一番，為什么被稱為超級電容？超級電容怎么用？為什么被稱為超級電容？一是超級電容容量超級大。電路板上，隨處可見的
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如何在設(shè)計(jì)中輕松搭載GaN器件？答案內(nèi)詳~~
- 如今，圍繞第三代半導(dǎo)體的研發(fā)和應(yīng)用日趨火熱。由于具有更大的禁帶寬度、高耐壓、高熱導(dǎo)率、更高的電子飽和速度等特點(diǎn)，第三代半導(dǎo)體材料能夠滿足未來電子產(chǎn)品在高溫、高功率、高壓、高頻等方面更高的要求，被認(rèn)為是突破傳統(tǒng)硅（Si）器件性能天花板的必由之路。氮化鎵（GaN）和碳化硅（SiC）并稱為第三代半導(dǎo)體界的“雙雄”。其中，SiC在高耐壓和大電流應(yīng)用方面優(yōu)勢突出，近年來在新能源汽車、可再生能源等功率電子領(lǐng)域風(fēng)頭無兩；而GaN則憑借出色的擊穿場強(qiáng)特性和電子飽和速度，提供出色的低導(dǎo)通電阻和高速開關(guān)（高頻率工作）性能，在
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V2G技術(shù)：為實(shí)現(xiàn)智能電網(wǎng)而生
- 汽車行業(yè)正越來越多地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車（EV）。雖然EV并非完全不存在環(huán)境問題，但它可以避免碳?xì)浠衔锏托紵?，因而能夠直接?yīng)對氣候變化，而且更適合采用先進(jìn)的傳感器技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。為了盡可能發(fā)揮EV的環(huán)境效益，我們還必須轉(zhuǎn)向可再生能源。以太陽能和風(fēng)能為首的可再生能源是間歇性的：太陽并不總是照耀著，風(fēng)也不會總是吹拂著。工程師們正在開發(fā)各種解決方案，以收集間歇性的可再生能源，將其儲存起來，然后為終端用戶持續(xù)供應(yīng)。智能電網(wǎng)就是其中的一種解決方案，它是由硬件和軟件、發(fā)電、配電和用電基礎(chǔ)設(shè)施以及通信技術(shù)組成的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)。
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應(yīng)對長期不確定性 未來智造要解鎖哪些“高級功能”？
- 電影《摩登時(shí)代》里，卓別林扮演的工人在生產(chǎn)線上日復(fù)一日重復(fù)著機(jī)械式勞動(dòng)，幾乎變成了機(jī)器人——這是始于19世紀(jì)晚期的第二次工業(yè)革命（或稱工業(yè)2.0）的一個(gè)切面——流水線生產(chǎn)方式和電氣化的引入大幅提升了生產(chǎn)效率，把人類帶入了大機(jī)器大生產(chǎn)的工業(yè)時(shí)代。此后的數(shù)百年，圍繞人類和機(jī)器的生產(chǎn)力和生產(chǎn)方式的變革浪潮持續(xù)推進(jìn)。通過自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)和機(jī)器人等信息化技術(shù)的導(dǎo)入，這些“不知疲累”的自動(dòng)化生產(chǎn)線，成為了人類手和腳的延伸。之后，物聯(lián)網(wǎng)(IoT)與人工智能(AI)等新興技術(shù)的發(fā)展，使機(jī)器擁有智慧成為可能，它們將不僅成為人
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電機(jī)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，如何解決機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制中的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)？
- 電機(jī)是機(jī)器人執(zhí)行器系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，負(fù)責(zé)機(jī)器人的移動(dòng)和控制。根據(jù)電磁原理，電機(jī)可將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而為機(jī)器人的物理運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力?，F(xiàn)在，機(jī)器人可以完成從簡單的輪子旋轉(zhuǎn)到非常復(fù)雜的醫(yī)療手術(shù)等操作，這一過程通常由機(jī)器人控制器來掌控，它們通過向電機(jī)發(fā)送控制信號以達(dá)到執(zhí)行這些動(dòng)作的目的。因此，機(jī)器人中選定的電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)方案在很大程度上決定了機(jī)器人的精度、速度、扭矩以及其他重要的性能屬性。機(jī)器人中使用的電機(jī)類型機(jī)器人中使用的電機(jī)有多種類型，包括直流電機(jī)、伺服電機(jī)和步進(jìn)電機(jī)等，每種電機(jī)都具有獨(dú)特的功能，適用于各種應(yīng)用
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如何打造“不一樣”的電源管理器件？
- 在半導(dǎo)體領(lǐng)域，電源管理是一個(gè)很“卷”的市場，這是不爭的事實(shí)。一方面，眾多半導(dǎo)體廠商都在追求更高的效率、更緊湊的封裝、更高的能量密度之路上狂奔，力求打造出更為“極致”的產(chǎn)品；而另一方面，傳統(tǒng)硅（Si）基器件，已經(jīng)越來越接近性能的天花板，從其身上可以榨取的附加值也越來越少。在這樣的大背景下，想要打造出具有差異化優(yōu)勢的、與眾不同的電源管理器件，難度可想而知。不過，成功實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，也并非無跡可尋，一般來講有兩個(gè)可選的路徑：尋找新的替代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)器件性能的迭代升級。就電源管理領(lǐng)域而言，特別是在中高功率的應(yīng)用中，
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面向多樣化用戶群，汽車界面設(shè)計(jì)升級
- 在過去的二十年間，汽車發(fā)生了翻天覆地的變化，不斷加入新的特性和功能。這種持續(xù)的變革推動(dòng)了數(shù)字化現(xiàn)代汽車的發(fā)展，讓它本身成為了一個(gè)龐大的軟件平臺。這些數(shù)字化汽車的可用性對設(shè)計(jì)師提出了挑戰(zhàn)，因?yàn)楫a(chǎn)品的復(fù)雜性往往會降低其易用性。人機(jī)界面（HMI）設(shè)計(jì)師比以往任何時(shí)候都更需要消費(fèi)者的反饋意見來幫助打造成功的界面設(shè)計(jì)。從外門把手到儀表盤觸摸屏，消費(fèi)者在與汽車互動(dòng)時(shí)看到、觸摸到或聽到的每一個(gè)元素都是汽車HMI設(shè)計(jì)中精心打造的一個(gè)方面。這些界面必須適應(yīng)多樣化的用戶群，優(yōu)先考慮安全性，讓駕駛員盡量減少分心，并滿足全球用戶
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智能汽車的 Next Level？虛擬化和軟件定義汽車
- 現(xiàn)代汽車是工程技術(shù)的奇跡，其特點(diǎn)和功能在幾年前是無法想象的。但在光鮮亮麗的外表下，隱藏著日益增長的復(fù)雜性，這給汽車行業(yè)的未來帶來了重大挑戰(zhàn)：對車載計(jì)算日益增長的需求及其對電子控制單元（ECU）的影響。ECU是控制車內(nèi)許多安全關(guān)鍵型和非安全關(guān)鍵型任務(wù)的專用計(jì)算機(jī)。例如，今天的大多數(shù)汽車都有一個(gè)ECU控制著發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一個(gè)ECU管理著制動(dòng)系統(tǒng)，還有一個(gè)ECU負(fù)責(zé)娛樂系統(tǒng)，諸如此類，而所有這些都通過構(gòu)成汽車神經(jīng)系統(tǒng)的電纜、線纜和軟件相連。這種復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)雖然實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)功能，但也存在缺點(diǎn)。由于ECU數(shù)量龐大且相互依
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如何找到一款更適合高壓BMS解決方案？
- 電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動(dòng)汽車中用于監(jiān)測和管理電池系統(tǒng)性能的關(guān)鍵組件，它有助于平衡電池電量，防止過度充電和過度放電，從而確保鋰離子電池的安全、可靠和有效運(yùn)行，同時(shí)優(yōu)化電池的整體效率和壽命。電動(dòng)汽車BMS分為兩類，即低壓（LV）和高壓（HV）。低壓電池管理系統(tǒng)（LVBMS）主要用于≤30VAC和≤60VDC的兩輪和三輪電動(dòng)車輛中。高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）則是針對≤600VAC和≤900VDC或者≤1,000VAC和≤1,500 VDC的四輪電動(dòng)汽車（EV）的電池監(jiān)測需求
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mouser介紹
美國Mouser 電子公司，作為沃倫－巴菲特(Warren Buffett)領(lǐng)導(dǎo)的伯克希爾.哈撒韋(Berkshire Hathaway)控股公司旗下的子公司，是一家世界領(lǐng)先的電子元器件代理商，專注于為電子設(shè)計(jì)工程師迅速引進(jìn)最新的產(chǎn)品和最新的技術(shù)。Mouser為近400家制造商的代理商，展示出超過1000,000種產(chǎn)品線，為設(shè)計(jì)師提供最新的元器件數(shù)據(jù)，以及下一代電子元器件的有效信息。Mouser全 [ 查看詳細(xì) ]
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