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1,700V反激式DC-DC轉(zhuǎn)換器的五種汽車(chē)用途

在今天于紐倫堡舉行的PCIM上，Power Integrations公布了其1,700V InnoSwitch3-AQ反激式DC-DC轉(zhuǎn)換器IC的五款800V汽車(chē)電源參考設(shè)計(jì)：RDK-994Q – 35W 40 至 1kVdc 輸入、24V 輸出、薄型牽引逆變器柵極驅(qū)動(dòng)或緊急 PSURDK-1039Q – 18W 平面變壓器牽引逆變器柵極驅(qū)動(dòng)器或緊急 PSU（如圖)RDK-1054Q – 120W 平面變壓器 PSU，無(wú)需 12V 電池DER-1030Q – 20W 四輸出 PSU：1 個(gè) 24.75Vo
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5mW待機(jī)功耗突圍戰(zhàn)！AC-DC電源待機(jī)功耗逼近物理極限

在全球節(jié)能減排趨勢(shì)下，降低電子設(shè)備的待機(jī)功耗成為技術(shù)攻堅(jiān)的核心課題。AC-DC電源作為電力轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其待機(jī)功耗直接影響著能源浪費(fèi)水平。本文深入解析如何通過(guò)初級(jí)側(cè)調(diào)節(jié)反激式拓?fù)洹⒅悄芸刂撇呗约捌骷?yōu)化，實(shí)現(xiàn)待機(jī)功率低于5mW甚至趨近于零的技術(shù)路徑。反激式拓?fù)洌旱凸脑O(shè)計(jì)的基石反激式拓?fù)鋺{借結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的優(yōu)勢(shì)，成為低功耗離線電源的首選方案。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，光耦器件用于次級(jí)側(cè)電壓反饋，但其功耗與穩(wěn)定性問(wèn)題逐漸顯露?，F(xiàn)代準(zhǔn)諧振（QR）反激式控制器通過(guò)初級(jí)側(cè)調(diào)節(jié)技術(shù)，徹底摒棄光耦依賴(lài)——利用變壓器偏置繞組的
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基于onsemi NCP12400的固定頻率電流模式AC/DC醫(yī)療級(jí)插墻式20W適配器

近年來(lái)全球人口老化更帶動(dòng)了居家照護(hù)市場(chǎng)急速成長(zhǎng)，因此對(duì)于外置式醫(yī)療級(jí)適配器需求不斷增加中。居家醫(yī)療與照護(hù)產(chǎn)業(yè)已在各先進(jìn)國(guó)家蓬勃發(fā)展，有些不會(huì)危及生命安全、病情已穩(wěn)定患者，可依據(jù)醫(yī)師指示在家中透過(guò)相關(guān)醫(yī)療器材照護(hù)。此類(lèi)可于家庭照護(hù)使用或可攜帶型的儀器，如蒸氣吸入藥物、老人拍痰、血氧量測(cè)、防褥瘡氣墊床、霧化器、拍痰器，不僅須通過(guò)歐美60601-1-11居家醫(yī)療安規(guī)認(rèn)證、且需符合病患可接觸的2XMOPP高絕緣及BF類(lèi)等級(jí)、超低泄漏電流等要求。有些儀器更因便攜特性而必須具備 AC插座易插拔與可更換，輸入側(cè)AC
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TP-Link遭美國(guó)反壟斷調(diào)查

據(jù)彭博社報(bào)道，美國(guó)司法部已對(duì)美國(guó)市場(chǎng)最大的消費(fèi)類(lèi)路由器提供商TP-Link展開(kāi)調(diào)查，調(diào)查其不公平的定價(jià)行為以及是否對(duì)國(guó)家安全構(gòu)成威脅，而像這樣的調(diào)查可能需要數(shù)月甚至數(shù)年才能得出結(jié)論。TP-Link拆分重組實(shí)際上，這項(xiàng)調(diào)查早在2024年底就已經(jīng)開(kāi)始。當(dāng)時(shí)美國(guó)商務(wù)部、國(guó)防部和司法部的調(diào)查人員以國(guó)安問(wèn)題為由，已經(jīng)對(duì)中國(guó)路由器品牌廠商TP-Link展開(kāi)調(diào)查，有可能會(huì)在2025年禁止TP-Link在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售路由器。禁售措施一旦落實(shí)，這將是自2019年特朗普政府下令移除華為設(shè)備后，美國(guó)最大規(guī)模從本土市場(chǎng)移除中國(guó)電
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表征DC-DC轉(zhuǎn)換器振鈴的EMI

開(kāi)關(guān)電源會(huì)產(chǎn)生由振鈴引起的輻射和傳導(dǎo)發(fā)射。示波器和頻譜分析儀的測(cè)量結(jié)果讓您能夠看到它們。DC-DC 轉(zhuǎn)換器在大多數(shù)電子產(chǎn)品中無(wú)處不在。雖然它們比線性穩(wěn)壓器效率更高，但它們也會(huì)產(chǎn)生大量干擾，從而影響附近的電路。本文中的測(cè)量結(jié)果顯示了開(kāi)關(guān)是如何產(chǎn)生振鈴的。傳導(dǎo) EMI 輻射來(lái)自電源輸入，通過(guò)開(kāi)關(guān)器件的快速轉(zhuǎn)換和開(kāi)關(guān)波形的振鈴。來(lái)自開(kāi)關(guān)波形的諧波發(fā)射已在其他地方充分介紹，但我想在本文中演示的是這種振鈴。開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器拓?fù)鋱D 1 顯示了典型的降壓轉(zhuǎn)換器拓?fù)?。開(kāi)關(guān)、二極管和電感的結(jié)點(diǎn)通常是
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11個(gè)黃金定律！輕松搞定DC-DC電源轉(zhuǎn)換電路設(shè)計(jì)

搞定DC-DC電源轉(zhuǎn)換電路設(shè)計(jì)方案的11個(gè)黃金定律。搞嵌入式的工程師們往往把單片機(jī)、ARM、DSP、FPGA搞的得心應(yīng)手，而一旦進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，到了給電源系統(tǒng)供電，雖然也能讓其精心設(shè)計(jì)的程序運(yùn)行起來(lái)，但對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，有時(shí)可能效率低下，往往還有供電電流不足或過(guò)大引起這樣那樣的問(wèn)題，本文11個(gè)金律輕松搞定DCDC電源轉(zhuǎn)換電路設(shè)計(jì) 。01搞懂DC-DC電源怎么回事DC-DC電源電路又稱(chēng)為DC-DC轉(zhuǎn)換電路，其主要功能就是進(jìn)行輸入輸出電壓轉(zhuǎn)換。一般我們把輸入電源電壓在72V以?xún)?nèi)的電壓變換過(guò)程稱(chēng)為DC-DC轉(zhuǎn)換。常
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基于STM32G0、STM32G4系列的低成本IO-Link級(jí)聯(lián)HUB方案

IO-Link作為工業(yè)4.0的最后一米技術(shù)，現(xiàn)已成為現(xiàn)場(chǎng)傳感器與執(zhí)行器的標(biāo)準(zhǔn)通信接口，作為IO-Link的重要組成部分，IO-Link Hub承擔(dān)著關(guān)鍵的系統(tǒng)作用。在汽車(chē)制造行業(yè)，IO-Link Hub能夠接入現(xiàn)場(chǎng)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的傳統(tǒng)開(kāi)關(guān)信號(hào)如光電開(kāi)關(guān)、接近開(kāi)關(guān)，并將這些信號(hào)集中到一根總線上，進(jìn)而與PLC建立鏈接，極大的減少現(xiàn)場(chǎng)布線的難度與成本。在食品包裝行業(yè)，IO-Link Hub能夠和RFID并行接入系統(tǒng)，在面對(duì)不同包裝任務(wù)時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)開(kāi)關(guān)信號(hào)的快速切換，增強(qiáng)產(chǎn)線整體的靈活性。在飲料罐裝行業(yè)，IO-Link
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面向車(chē)載OBC的11kW雙路有源橋DC-DC應(yīng)用

該演示平臺(tái)采用 dsPIC? 數(shù)字信號(hào)控制器（DSC）和碳化硅（SiC） MOSFET，是用于為電動(dòng)汽車(chē) （EV）充電的車(chē)載充電器（OBC）的一部分。該系統(tǒng)還包括一個(gè) 8 位 MCU、柵極驅(qū)動(dòng)器、一個(gè)降壓穩(wěn)壓器、一個(gè)開(kāi)關(guān)模式電源（SMPS）控制器、推挽式 PWM 控制器、CAN FD 收發(fā)器和 LDO。帶有插件模塊（PIM）和靈活軟件的高度模塊化和可配置的硬件支持不同的作模式。操作規(guī)格參數(shù)最小典型值最大單位條件輸入電壓700--900[V直流]--輸入電流----17[一個(gè)RMS]--
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Vicor發(fā)布全新穩(wěn)壓48V至12V DCM? DC-DC轉(zhuǎn)換器系列

Vicor 全新推出的 DCM3717 和 DCM3735 DC-DC 電源模塊支持以 48V為中心的供電網(wǎng)絡(luò)（PDN）增長(zhǎng)趨勢(shì)，與 12V 供電網(wǎng)絡(luò)相比，48V PDN 提供更高的電源系統(tǒng)效率和功率密度而且重量更輕。這些 DCM 產(chǎn)品是非隔離穩(wěn)壓 DC-DC 轉(zhuǎn)換器，工作輸入電壓范圍為 40-60V，產(chǎn)生 10V 至 12.5V 的可調(diào)穩(wěn)壓輸出。DCM3717 系列提供 750W 和 1kW 兩種功率選項(xiàng)，DCM3735 則是 2kW 設(shè)備。這兩款全新 DCM 產(chǎn)品可以進(jìn)行并聯(lián)，快速擴(kuò)展系統(tǒng)的功率水平。
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大聯(lián)大詮鼎集團(tuán)推出基于英諾賽科產(chǎn)品的2KW 48V雙向AC/DC儲(chǔ)能電源方案

致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的國(guó)際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下詮鼎推出基于英諾賽科（Innoscience）InnoGaN INN650TA030C、INN650TA050C、INN100EQ016A以及INS1001DE芯片的2KW 48V雙向AC/DC儲(chǔ)能電源方案。圖示1-大聯(lián)大詮鼎基于英諾賽科產(chǎn)品的2KW 48V雙向AC/DC儲(chǔ)能電源方案的展示板圖在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的大背景下，風(fēng)能、光伏等綠色能源形式正逐步成為推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的核心動(dòng)力。然而，自然界的能源供給存在固有的不穩(wěn)定性，這要求
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直流電機(jī)（DC Motors）

直流電機(jī)（DC Motors）是一種機(jī)電設(shè)備，它利用磁場(chǎng)和導(dǎo)體的相互作用將電能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能。直流電機(jī)及其應(yīng)用直流電機(jī)是一種連續(xù)執(zhí)行器，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。直流電機(jī)通過(guò)產(chǎn)生連續(xù)的角旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，這種旋轉(zhuǎn)可用于驅(qū)動(dòng)泵、風(fēng)扇、壓縮機(jī)、車(chē)輪等。除了傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)直流電機(jī)外，還有線性電機(jī)，它們能夠產(chǎn)生連續(xù)的線性運(yùn)動(dòng)?；旧嫌腥N類(lèi)型的傳統(tǒng)電機(jī)：交流電機(jī)（AC Motors）、直流電機(jī)（DC Motors）和步進(jìn)電機(jī)（Stepper Motors）。典型的小型直流電機(jī)交流電機(jī)通常用于高功率的單相或多相工業(yè)應(yīng)用，需
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基于GaN的汽車(chē)應(yīng)用的最新進(jìn)展是什么？

電動(dòng)汽車(chē) （EV）越來(lái)越受歡迎，因?yàn)榫鞯南M(fèi)者，尤其是在加利福尼亞州，認(rèn)識(shí)到出色的加速性能的優(yōu)勢(shì)，例如，當(dāng)紅綠燈變綠時(shí)，汽油動(dòng)力汽車(chē)可能會(huì)被塵土甩砸。這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)在駕駛員踩下油門(mén)的那一刻就會(huì)產(chǎn)生峰值扭矩。然而，與內(nèi)燃機(jī) （ICE）汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的主要?jiǎng)訖C(jī)是能源效率。EV 車(chē)載電池充電器EV1 的車(chē)載電池充電器（OBC）完全能夠?yàn)閬?lái)自交流電網(wǎng)的高壓牽引電池充電（圖 1）。停放的車(chē)輛插入 EV 1 級(jí)和 2 級(jí)交流充電站之一，這些充電站出現(xiàn)在停車(chē)場(chǎng)、家庭、公司、購(gòu)
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基于 MHz 開(kāi)關(guān)頻率的器件助力實(shí)現(xiàn) DC-DC 轉(zhuǎn)換器和 EMI 濾波器的小型化

對(duì)于 DC-DC 電源轉(zhuǎn)換器而言，使系統(tǒng)小型化并提高整體功率密度的一種顯著方法是通過(guò)更高頻率的開(kāi)關(guān)。然而，盡管開(kāi)關(guān)頻率超過(guò) 1.3 MHz 的系統(tǒng)具有潛在優(yōu)勢(shì)，但迫于技術(shù)挑戰(zhàn)，許多設(shè)計(jì)人員直到現(xiàn)在仍在使用較低的頻率，例如 100 kHz 或更低……。閱讀本文了解使用高密度電源模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)如何改變這一現(xiàn)狀。談到電動(dòng)汽車(chē) (EV) ，所有 OEM 廠商都希望設(shè)計(jì)更輕、更小、更實(shí)惠的解決方案。此外，公用事業(yè)單位、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和 OEM 廠商都在努力利用車(chē)輛與電網(wǎng) (V2G) 的連接實(shí)現(xiàn)與配電網(wǎng)絡(luò)的能源定期交換。從電
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智能汽車(chē)通信的主動(dòng)脈：GMSL與FPD-LINK技術(shù)及測(cè)試要點(diǎn)

_____隨著汽車(chē)智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，車(chē)內(nèi)通信系統(tǒng)的重要性日益凸顯。車(chē)內(nèi)異步串行總線技術(shù)，如LVDS（Low-Voltage Differential Signaling）、GMSL（Gigabit Multimedia Serial Link）和FPD-LINK（Flat Panel Display Link），已成為實(shí)現(xiàn)高性能攝像頭、高清視頻傳輸和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的關(guān)鍵技術(shù)。本文將詳細(xì)介紹GMSL和FPD-LINK的技術(shù)特點(diǎn)、應(yīng)用場(chǎng)景以及泰克公司提供的先進(jìn)測(cè)試解決方案，幫助工程
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使用IO-Link收發(fā)器管理數(shù)據(jù)鏈路如何簡(jiǎn)化微控制器選擇

“一次做兩件事等于一無(wú)所成”— 雖然拉丁文作家普布里烏斯·西魯斯對(duì)多任務(wù)處理的看法可能有些極端，但有時(shí)候，多任務(wù)處理可能會(huì)導(dǎo)致任務(wù)無(wú)法按最初預(yù)期的方式完成，或無(wú)法按時(shí)完成。隨著工業(yè)過(guò)程日益復(fù)雜化，傳感器和執(zhí)行器等現(xiàn)場(chǎng)儀器已發(fā)展為同時(shí)執(zhí)行多項(xiàng)不同的任務(wù)，包括與過(guò)程控制器保持定期通信。這給從站微控制器帶來(lái)了額外的開(kāi)銷(xiāo)，必須妥善管理從站微控制器，否則過(guò)程數(shù)據(jù)可能會(huì)丟失，從而導(dǎo)致生產(chǎn)停機(jī)，現(xiàn)代工業(yè)通信協(xié)議應(yīng)減少這種情況的發(fā)生。
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