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can 總線 文章 最新資訊

CAN網(wǎng)絡(luò)的特性阻抗及終端阻抗

  • CAN網(wǎng)絡(luò)的特性阻抗及終端阻抗-首先CAN網(wǎng)絡(luò)里用到傳輸線，線材的特性阻抗為120歐姆。關(guān)于這跟線下面的問題來討論，另外要說明的是在CAN網(wǎng)絡(luò)里的設(shè)備，即CAN收發(fā)器，這種器件的輸出阻抗很低，輸入阻抗是比較高的
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一文讀懂容錯CAN！

  • 　　CAN-bus家族中有三大成員，分別是高速CAN、容錯CAN、單線CAN。其中容錯CAN又叫低速CAN，它與最常用的高速CAN有什么異同呢?這里將與大家分享下對容錯CAN的認(rèn)識。　　一、容錯CAN的起源　　1986年Bosch在SAE(汽車工程人員協(xié)會)大會上提出CAN總線概念，CAN總線率先在汽車電子行業(yè)孕育。隨后的1987年Intel推出第一片CAN控制器芯片82526，由此點亮CAN總線發(fā)展的星星之火。六年之后CAN國際標(biāo)準(zhǔn)ISO11898/ISO11519發(fā)布，CAN總線在通信領(lǐng)域的燎原之勢由
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讓愛車如虎添翼：被動無鑰門禁系統(tǒng)

  • 讓愛車如虎添翼：被動無鑰門禁系統(tǒng)-被動無鑰門禁，可能好多業(yè)界的朋友多對此相對陌生，它的出現(xiàn)讓車輛最大限度降低功耗，實現(xiàn)最高安全性，同時賦予高LF靈敏度和最大讀取距離。
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傳感技術(shù)強化在汽車中的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用

  • 傳感技術(shù)強化在汽車中的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用-目前實現(xiàn)上述功能需要20-50個電子控制單元（ECU），所用到的傳感器差不多有70-150個。這些傳感器負(fù)責(zé)測量的環(huán)境數(shù)據(jù)范圍很廣，有壓力、溫度、流量、速度、加速度以及角度等。
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如何準(zhǔn)確測量CAN節(jié)點的電容含量

  • 如何準(zhǔn)確測量CAN節(jié)點的電容含量-汽車CAN總線設(shè)計規(guī)范對于CAN節(jié)點的輸入電容有著嚴(yán)格的規(guī)定，每個節(jié)點不允許添加過多容性器件，否則節(jié)點組合到一起后，會導(dǎo)致總線波形畸變，通訊錯誤增加。
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CAN總線學(xué)習(xí)筆記：驗收濾波

  • CAN總線學(xué)習(xí)筆記：驗收濾波-　了解CAN總線的人都知道，CAN總線在的幀數(shù)據(jù)在總線上傳送時，其它的CAN控制器是通過驗收濾波來決定總線上的數(shù)據(jù)幀的ID是否和本節(jié)點相吻合
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CAN總線局部錯誤及全局通知分析

  • 　　局部錯誤，全局通知是CAN總線錯誤類型中較為典型的一種，如何通過錯誤報文及波形快速定位錯誤原因呢?本文結(jié)合現(xiàn)場實測案例簡要分析?！　∫弧AN總線錯誤簡介　　在CAN總線中存在5種錯誤類型，如圖1所示：它們互相并不排斥，下面簡單介紹一下它們的區(qū)別、產(chǎn)生的原因。　　圖1 5種錯誤類型　　位錯誤:向總線送出一位的某個節(jié)點同時也在監(jiān)視總線，當(dāng)監(jiān)視到總線位的電平和送出的電平不同時,則在該位時刻檢測到一個位錯誤。但是在仲裁區(qū)的填充位流期間或應(yīng)答間隙送出隱性位而檢測到顯性位時，不認(rèn)為是錯誤位?！　√畛溴e誤:在使用
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如何實現(xiàn)可靠的CAN長字節(jié)通訊

  • 　　CAN總線從上個世紀(jì)80年代開始，逐漸在汽車電子、軌道交通、醫(yī)療電子、工程機械等廣泛的工業(yè)場合應(yīng)用。這個“古老”的總線，最讓人“不爽”的地方，就是一幀只能傳輸八字節(jié)數(shù)據(jù)，如果要一次傳輸更長字節(jié)，需要分幀，而選擇一種可靠的分幀方法就是使用者一定要注意的。　　CAN總線作為汽車電子而生的總線，提出了“優(yōu)先級自動仲裁”和“短幀快速傳輸”的控制概念，為了達到“高實時性”的快速控制目標(biāo)。使用一幀八字節(jié)的通訊單元具有了一系列的優(yōu)點缺點：　　一、CAN通訊的優(yōu)缺點：　　優(yōu)點　　(1)8個字節(jié)正好是8個字節(jié)、4個16
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如何改善CAN電磁兼容性的措施

  • 如何改善CAN電磁兼容性的措施-隨著CAN技術(shù)的不斷發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)不局限于汽車制造，而在工業(yè)設(shè)備、工業(yè)自動化等領(lǐng)域也得到了廣泛應(yīng)用。但是，工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境惡劣，電磁干擾較為嚴(yán)重，如何保證CAN總線通訊的可靠性尤為重要。
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SPI、I2C、UART三種串行總線協(xié)議的區(qū)別和SPI接口介紹，以及SPI接口詳解

  • SPI、I2C、UART三種串行總線協(xié)議的區(qū)別和SPI接口介紹，以及SPI接口詳解-SPI接口在Master控制下產(chǎn)生的從器件使能信號和時鐘信號，兩個雙向移位寄存器按位傳輸進行數(shù)據(jù)交換，傳輸數(shù)據(jù)高位在前，低位在后（MSB）。在SCK的下降沿上數(shù)據(jù)改變，上升沿一位數(shù)據(jù)被存入移位寄存器。
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單片機如何執(zhí)行代碼命令，單片MCU內(nèi)存如何分配？

  • 單片機如何執(zhí)行代碼命令，單片MCU內(nèi)存如何分配？-由于本次進入指令寄存器中的內(nèi)容是74H（操作碼），以譯碼器譯碼后單片機就會知道該指令是要將一個數(shù)送到A累加器，而該數(shù)是在這個代碼的下一個存儲單元。所以，執(zhí)行該指令還必須把數(shù)據(jù)（E0H）從存儲器中取出送到CPU，即還要在存儲器中取第二個字節(jié)。其過程與取指階段很相似，只是此時PC已為0001H。指令譯碼器結(jié)合時序部件，產(chǎn)生74H操作碼的微操作系列，使數(shù)字E0H從0001H單元取出。因為指令是要求把取得的數(shù)送到A累加器，所以取出的數(shù)字經(jīng)內(nèi)部數(shù)據(jù)總線進入A累加器，
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PC等儀器總線該如何選擇？

  • PC等儀器總線該如何選擇？-當(dāng)您面對各種各樣的儀器連接總線時，可能會很難為自己的應(yīng)用作出最合適的選擇?？梢哉f每個總線都有各自的優(yōu)勢和相應(yīng)的優(yōu)化技術(shù)。因此，請您先問問自己如下四個問題，比較一下最常見PC總線的功能選項，即可作出決定。
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Microchip獨特的外部CAN FD控制器支持在現(xiàn)有和新設(shè)計中實現(xiàn)靈活的CAN數(shù)據(jù)速率（CAN FD）

  • 　　Microchip Technology Inc.(美國微芯科技公司)日前宣布，開始提供業(yè)界第一款外部CAN靈活數(shù)據(jù)速率(CAN FD)控制器。采用MCP2517FD，設(shè)計人員能夠很快從CAN 2.0升級到CAN FD，受益于CAN FD增強協(xié)議?！　AN FD相對于傳統(tǒng)的CAN 2.0有很多優(yōu)勢，包括更快的數(shù)據(jù)速率和數(shù)據(jù)字節(jié)消息擴展等。前沿的MCP2517FD CAN FD控制器可用于任何單片機(M
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CAN中繼器常犯的錯誤設(shè)計

  • 　　CAN中繼器是大型CAN網(wǎng)絡(luò)中經(jīng)常用到的設(shè)備，它可以延長傳輸距離，改變拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和隔離干擾，但也增加了設(shè)計成本。有人說，只要2顆CAN收發(fā)器芯片就可以實現(xiàn)CAN中繼功能。到底行不行呢?　　一、CAN收發(fā)器簡介　　ISO?11898是一個使用CAN總線協(xié)議的汽車內(nèi)高速通訊國際標(biāo)準(zhǔn)。CAN收發(fā)器是協(xié)議中數(shù)據(jù)鏈路層和物理層的接口部分。常見的CAN收發(fā)器芯片有NXP(原Philips)的PCA82C250/251、TJA1050/1051等型號。由于PCA82C250和TJA1050總體的引腳和功能都
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CAN總線如何防雷？

  • 　　CAN-bus起源于汽車總線，目前被廣泛應(yīng)用于環(huán)境復(fù)雜的工業(yè)現(xiàn)場，因此必要的總線防護是主板及設(shè)備安全的重要保障。今天這里跟說一說CAN總線防雷防護設(shè)計?！　?nbsp; 　　從廣義上講防雷包含兩個概念，一是防雷擊二是防浪涌。雷擊是雷雨云中電荷瞬間釋放的現(xiàn)象，它能在周圍引起高能、瞬變的電場及磁場。浪涌包括浪涌電流、浪涌電壓，它是指電路中瞬間出現(xiàn)超過正常工作電壓、電流的現(xiàn)象，如圖1，雷擊又可分為直擊雷、非直擊雷，直擊雷是雷電直接作用到物體上，非直擊雷則是通過電磁場感生出電動勢、電流作用到物體上 
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