鋰離子電池文章最新資訊

特斯拉要造世界最大鋰離子電池蓄滿能不得了

　　對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，特斯拉不止造電動(dòng)汽車這么簡(jiǎn)單，一切跟新能源有關(guān)的他都有興趣，當(dāng)然鋼鐵俠也很熱愛(ài)探索外太空。　　 ? 　　據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)與改過(guò)政府達(dá)成協(xié)議，將為后者打造一套新的電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)，以此來(lái)預(yù)防緊急事故的發(fā)生，要知道去年一場(chǎng)風(fēng)暴導(dǎo)致全澳洲停電長(zhǎng)達(dá)50小時(shí)。　　特斯拉將利用Powerpack的技術(shù)來(lái)打造一套電池系統(tǒng)，然后直接與霍恩斯代爾風(fēng)力電廠連接，而全部存儲(chǔ)完畢后，這套電池系統(tǒng)將會(huì)提供100兆瓦/129兆瓦時(shí)的電力存儲(chǔ)(去年澳洲斷電期間整個(gè)澳洲所需的基礎(chǔ)
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SK創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新型鋰離子電池商業(yè)化生產(chǎn)

　　據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)SK創(chuàng)新(SK Innovation)星期四表示已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的商業(yè)化生產(chǎn)。電池當(dāng)中鎳的成份有所增加，而鈷等昂貴成份有所減少，進(jìn)而使電池的生命有所延長(zhǎng)及成本下降。　　隨著鈷價(jià)格的增加，亞洲的電池生產(chǎn)商均嘗試著研發(fā)新型電動(dòng)車鋰離子電池，主要是通過(guò)提高鎳的比例。傳統(tǒng)的鋰離子電池當(dāng)中鎳、錳和鈷的比例分別是60%、20%和20%。　　SK創(chuàng)新在星期四的發(fā)言中聲稱，量產(chǎn)的中型和大型鋰離子電池鎳的占比為80%、鈷為10%，錳為10%。提高鎳的比例有助于提升電動(dòng)車的單次續(xù)航里程，該電池今
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比亞迪：上半年鋰離子電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)

　　8月28日，比亞迪股份有限公司發(fā)布的2017年半年報(bào)顯示，上半年，本集團(tuán)收入約人民幣45,038百萬(wàn)元，同比上升0.20%;手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的收入約人民幣18,235百萬(wàn)元，同比上升10.09%;二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約人民幣3,613百萬(wàn)元，同比下降13.43%。　　在二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)方面，比亞迪的二次充電電池主要包括鋰離子電池和鎳電池產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具等各種便攜式電子設(shè)備。此外，本集團(tuán)亦積極開(kāi)拓儲(chǔ)能電站及光伏業(yè)務(wù)。2017年上半年，本集團(tuán)的二次充電電池
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堿性固態(tài)電池VS鋰離子電池誰(shuí)是未來(lái)主流？

電動(dòng)車的推廣及對(duì)儲(chǔ)能裝置的需求將使鋰離子電池及固態(tài)堿性充電電池在未來(lái)數(shù)年乃至數(shù)十年內(nèi)展開(kāi)角逐。關(guān)鍵問(wèn)題在于，能否將堿性電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室測(cè)試轉(zhuǎn)化到產(chǎn)品階段，供廣大市場(chǎng)用戶使用?
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日本NEC公司將退出鋰離子電池業(yè)務(wù)

　　8月3日，據(jù)日媒報(bào)道，日本NEC公司將退出鋰離子電池業(yè)務(wù)。　　據(jù)悉，目前已就把生產(chǎn)電極的子公司出售給中國(guó)的投資基金GSR集團(tuán)一事，進(jìn)入最終磋商階段。在面向純電動(dòng)汽車(EV)的車載鋰電池領(lǐng)域，中日韓的電池廠商都進(jìn)行巨額投資，不斷推進(jìn)優(yōu)勝劣汰。　　據(jù)了解，這家子公司(NEC Energy Device)主要為日產(chǎn)純電動(dòng)汽車“聆風(fēng)(LEAF)”的車載電池生產(chǎn)電極，據(jù)推算年銷售額約150億日元。NEC要求GSR以150億日元左右的價(jià)格收購(gòu)該企業(yè)。　　而關(guān)于日產(chǎn)此前與GSR進(jìn)
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極端溫度條件下鋰離子電池的研究進(jìn)展

　　對(duì)能源儲(chǔ)存日益增長(zhǎng)的需求，不斷要求電池能夠在各種極端條件下工作。鋰離子電池作為新一代儲(chǔ)能技術(shù)，雖然已經(jīng)被廣泛研究和應(yīng)用，卻幾乎只能在室溫環(huán)境中工作。　　這主要是因?yàn)?，高溫或低溫，都將引起電池性能降低。尤其是在高溫條件下，內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較大的熱量浮動(dòng)，從而引起爆炸等安全事故。　　　　有鑒于此，RiceUniversity的Pulickel M. Ajayan等人從鋰離子電池的材料角度闡述了近年來(lái)極端溫度條件下(<20℃或>60℃)的鋰離子電池的研究進(jìn)展。　　
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特斯拉將在澳大利亞建設(shè)世界最大的鋰離子電池

　　7月7日，國(guó)外媒體報(bào)道，澳大利亞有大香蕉、大菠蘿和大蝦，現(xiàn)在又有“世界最大的”鋰離子電池。　　特斯拉正在與法國(guó)可再生能源公司Neoen合作，今年將在南澳洲建造世界上最大的鋰離子電池。　　南澳大利亞總理杰伊?凱西爾(Jay Weatherill)今天在Twitter和Facebook上宣布這個(gè)消息，稱基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目將把南澳大利亞置于全球能源儲(chǔ)存技術(shù)的前沿。　　這不是南澳第一大電池項(xiàng)目。今年三月，澳大利亞太陽(yáng)能和蓄電池存儲(chǔ)公司里昂集團(tuán)宣布，將于9月份在該州北部開(kāi)始建設(shè)
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鋰離子電池充電電路設(shè)計(jì)

便攜式電子產(chǎn)品皆以電池作為電源。隨著便攜式產(chǎn)品的迅速發(fā)展，各種電池的用量大增，并且開(kāi)發(fā)出許多新型電池。除大家較熟悉的堿性電池、可充電的鎳鎘電池、鎳氫電池外，還有近年來(lái)成為主流的鋰離子電池。
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新能源汽車的核心部件大剖析：電池系統(tǒng)篇

電池系統(tǒng)是在混合動(dòng)力、插入式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中用來(lái)存儲(chǔ)電能，并提供給電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需要的能量。電池中的電能，其來(lái)源主要有三種，電池處在較低的荷電狀態(tài)（SOC）時(shí)，車輛利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)高壓發(fā)電機(jī)給電池供電；剎車的時(shí)候，能量回收的時(shí)候的電能以及充電模式下，從電網(wǎng)得來(lái)的能量，如圖1所示，在電池的不同的狀態(tài)，相應(yīng)的車輛也處在不同的工作模式下。
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新型電動(dòng)汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 鋰離子電池的特點(diǎn)及在電動(dòng)車上的應(yīng)用

隨著全球環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和能源問(wèn)題的突出，電動(dòng)汽車已成為綠色車輛最主要的發(fā)展方向之一。但是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的問(wèn)題依然是儲(chǔ)能電池和應(yīng)用技術(shù)。如何延長(zhǎng)電池使用壽命、提高電池的能量效率和運(yùn)行可靠性，是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的必需解決的問(wèn)題，因此研究電池管理技術(shù)及系統(tǒng)具有十分重大的意義。
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純電動(dòng)汽車將沖擊汽車市場(chǎng)

如果電動(dòng)汽車從過(guò)去看只是過(guò)往的一陣風(fēng)，那么來(lái)自通用汽車公司的新概念汽車就是未來(lái)的一個(gè)快照，這要?dú)w功于像在Segway Human Transporter中采用的最新技術(shù)。盡管如此，電動(dòng)汽車最終一定會(huì)流行起來(lái)。它們有一定局限，但可以提供許多新的設(shè)計(jì)理念，因?yàn)殡姍C(jī)和電池位置要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)更加靈活。
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鋰氧電池是如何工作的？一文揭曉其中的貓膩

在眾多的新型高比能量電池中，Li-O2電池是其中佼佼者，比能量可以達(dá)到900Wh/kg以上，遠(yuǎn)超現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)。來(lái)自美國(guó)西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的Langli Luo等人近日利用環(huán)境透射電子顯微鏡對(duì)全固態(tài)Li-O2電池的反應(yīng)機(jī)理進(jìn)行了研究
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加了石墨烯做導(dǎo)電劑，鋰電池依然是鋰電池

石墨烯作為一種超級(jí)材料，憑借著優(yōu)異的電化學(xué)和機(jī)械性能，吸引了廣泛的關(guān)注，2015年，習(xí)近平總書(shū)記在訪問(wèn)英國(guó)的行程中特意訪問(wèn)了英國(guó)曼徹斯特大學(xué)的國(guó)家石墨烯研究所，并對(duì)這種具有特殊性能的超級(jí)材料做出了高度評(píng)價(jià)，隨后華為公司就宣布將投資數(shù)百萬(wàn)英鎊與該研究所就石墨烯在信息和通信技術(shù)方面的應(yīng)用前景展開(kāi)研究。
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汽車動(dòng)力電池解析：手把手帶你認(rèn)識(shí)鋰離子電池（一）

　　本文將《手把手帶你認(rèn)識(shí)鋰離子電池》，該文章共分為四篇，我們將分期發(fā)表，其為第一篇。　　一、前言　　這里所說(shuō)的鋰離子電池特指可反復(fù)充電的二次鋰離子電池，而不是用完就扔的一次電池。　　鋰離子電池分布在我們生活的每一個(gè)角落，其應(yīng)用領(lǐng)域包括手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、智能手表、移動(dòng)電源(充電寶)、應(yīng)急電源、剃須刀、電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)公交車、旅游觀光車、無(wú)人機(jī)，以及其他各類電動(dòng)工具。作為電能的載體和眾多設(shè)備的動(dòng)力來(lái)源，可以說(shuō)，離開(kāi)了鋰離子電池，當(dāng)今的物質(zhì)世界就玩不轉(zhuǎn)了(除非我們想倒退回幾十年
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解密：松下柔性鋰離子電池

　　卡片式或穿戴式智能設(shè)備經(jīng)常遇到的使用場(chǎng)景是需要放在錢(qián)包或者口袋中隨身攜帶，這就要求電池能夠承受彎曲或者扭曲。這類設(shè)備經(jīng)常需要使用小型薄片柔性電池，但是這類電池在受到彎曲或扭曲之后性能容易衰減，造成設(shè)備運(yùn)行時(shí)間縮短。實(shí)際上，在柔性電池方面，以下問(wèn)題一直是需要克服的技術(shù)障礙：　　1) 如今的鋰離子電池材料本身不具備柔性，如何讓電池材料適應(yīng)這種應(yīng)用場(chǎng)景　　2) 電池被彎曲/扭曲時(shí)，如何維持電池材料顆粒之間良好的接觸，減低接觸阻抗　　3) 在電池被彎曲/扭曲的場(chǎng)景下，如何保證電池不漏液。　　4
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鋰離子電池介紹

鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。習(xí)慣上，鋰離子進(jìn)入正極材料的過(guò)程叫嵌入，離開(kāi)的過(guò)程叫脫嵌；鋰離子進(jìn)入負(fù)極材料的過(guò)程叫插入，離開(kāi)的過(guò)程叫脫插。鋰離子電池容易與下面兩種電池混淆：鋰電池：存在鋰單質(zhì)。鋰離子聚合物電池：用多聚物取代液態(tài)有機(jī)溶劑。歷史1970年代埃克森的M.S.Whittingham采用硫化鈦?zhàn)鳛檎龢O材料，金屬鋰作為負(fù)極材料，制成 [ 查看詳細(xì) ]