鋰電池文章最新資訊

24M半固態(tài)鋰電池顛覆傳統(tǒng)設(shè)計

當所有人都在為特斯拉的ldquo;超級工廠rdquo;計劃拍案叫絕時，美國馬薩諸塞州的一家低調(diào)而神秘的初創(chuàng)公司24M也ldquo;不甘寂寞rdquo;，于近日推出
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Sakti3固態(tài)鋰電池實現(xiàn)超高能量密度

來自美國密歇根州的Sakti 3公司日前宣布，他們研發(fā)了一種新型電池化學材料，其具備的能量密度是目前最優(yōu)質(zhì)鋰離子電池的兩倍。根據(jù)美國科學人雜志的消
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電動汽車鋰電池技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀分析

車載二次電池相關(guān)技術(shù)已成為熱門。其背景是，世界各國紛紛都在強化二氧化碳排放規(guī)定。例如，美國加利福尼亞州的ZEV(零排放車輛)法案、歐洲的二氧化碳法
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具有高抗拉強度的碳纖維EV鋰電池材料

日前，有消息稱來自瑞典的研究人員正在探索研制可用于電動汽車的碳纖維鋰電池電極材料，該材料具有非常高的抗拉強度。該碳纖維鋰電池電極材料將被用于
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南加州大學：水性有機電池有望替代鋰電池

鋰離子電池有著相當不錯的便攜性，但是它們也有一些比較明顯的缺點mdash;mdash;比如散熱和有毒元素mdash;mdash; 這限制了其應(yīng)用的發(fā)展。不過，美
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從舊輪胎提取出鋰電池陽極材料

來自美國橡樹嶺國家實驗室(ORNL)的科研人員，從廢棄汽車輪胎獲取炭黑，并適當調(diào)節(jié)其微觀結(jié)構(gòu)特征，加工出應(yīng)用在鋰離子電池組上的高性能、低成本碳素陽
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防患“未燃”? 聊鋰電池安全技術(shù)新方案

電動車，為未來解決傳統(tǒng)能源消耗與空氣污染問題提供了一條切實可行的道路，無論是政策支持還是人們對電動車的接受程度，都能夠看出電動車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)
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燃料電池VS鋰電池誰才是新能源汽車的最愛

新能源材料在電池新產(chǎn)品研究方面的應(yīng)用在最近幾年有了明顯的提速，這與電動汽車不斷加快的更新?lián)Q代頻率有著直接聯(lián)系。就目前幾種新能源電池的應(yīng)用情況
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石墨烯續(xù)航救星電動汽車的超級電池

電池是電動汽車的心臟。盡管目前國家大力推廣電動汽車，但是續(xù)航里程短、充電時間長等短板，依舊阻礙著電動汽車大量進入尋常百姓家。如今，越來越多的
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評現(xiàn)代純電/混動技術(shù)

2016年3月的巴萊斯堡國際展覽中心日內(nèi)瓦車展如期舉辦，喜歡旅游的小伙伴都知道，瑞士除了是永久中立國、歐洲屋脊還是ldquo;世界的花園rdquo;，所以現(xiàn)
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如何確保電池的安全性

mdash;mdash;IT5100系列電池內(nèi)阻測試儀統(tǒng)計功能的應(yīng)用摘要： IT5100系列電池內(nèi)阻測試儀是一款高精度,高穩(wěn)定性的電池測試儀，可同時測量電池的內(nèi)阻
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荷蘭新鋰電池技術(shù)讓充電電池增加50%的儲存容量

荷蘭能源研究中心開發(fā)出一種新的鋰電池能量儲存技術(shù)，據(jù)稱可讓充電電池增加50%的儲存容量。為了商用化這項新發(fā)明，ECN還成立了一家新創(chuàng)公司mdash;md
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超級電容、鋰電池和石墨烯碰撞出不一樣的火花電容型鋰離子電池大起底

鋰電池和超級電容是兩種非常有潛力、應(yīng)用非常廣泛的儲能裝置，其原理、特性、應(yīng)用范圍都有很大差異、各有所長。石墨烯自問世以來，就因為其強大的導電
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七大受制于國外的鋰電池技術(shù)和資源

在鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景之下，國內(nèi)企業(yè)也面臨著許多核心技術(shù)沒有掌握的問題。
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淘汰鋰電！未來電池技術(shù)探秘：越來越近

電池可能是迄今為止最沒吸引力的一項技術(shù)。這一點在麻省理工學院材料科學系里尤其明顯，里面有個專用于打造和測試下一個變革性儲能設(shè)備的實驗室，會很
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鋰電池介紹

鋰電池　　以鋰為負極的電池。它是60年代以后發(fā)展起來的新型高能量電池。按所用電解質(zhì)不同分為：①高溫熔融鹽鋰電池；②有機電解質(zhì)鋰電池；③無機非水電解質(zhì)鋰電池；④固體電解質(zhì)鋰電池；⑤鋰水電池。鋰電池的優(yōu)點是單體電池電壓高，比能量大，儲存壽命長（可達10年），高低溫性能好，可在-40～150℃使用。缺點是價格昂貴，另外電壓滯后和安全問題尚待改善。 [ 查看詳細 ]