電動(dòng)汽車(chē) 文章最新資訊

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池工況模擬實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)

摘要在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池實(shí)際應(yīng)用中，需經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際路況測(cè)試，實(shí)驗(yàn)周期長(zhǎng)、過(guò)程繁雜，且成本高。為解決這一問(wèn)題，在基于飛思卡爾MC9S12XEG128單
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深度 | 2018全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)：中國(guó)領(lǐng)先，意大利墊底

　　近日，羅蘭貝格與德國(guó)汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)亞琛汽車(chē)工程技術(shù)有限公司共同發(fā)布了《2018年全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)》報(bào)告(后文簡(jiǎn)稱(chēng)“《報(bào)告》”)。面對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì)，《報(bào)告》從技術(shù)、行業(yè)、市場(chǎng)三個(gè)維度，全面比較了全球主要汽車(chē)大國(guó)(中、德、法、意、美、日、韓)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。此外，《報(bào)告》還為電池制造商和整車(chē)廠(chǎng)提出了發(fā)展建議?！　〗陙?lái)，電動(dòng)汽車(chē)前所未有地受到了公眾關(guān)注，各汽車(chē)大國(guó)均在此領(lǐng)域發(fā)力?！秷?bào)告》顯示，就全球七大主要汽車(chē)國(guó)家2018年的汽車(chē)發(fā)展指數(shù)來(lái)看，中國(guó)仍保持領(lǐng)先地位，美國(guó)排名上升，與中國(guó)并列首
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高壓鋰離子電池組管理――安全供電的保證

在雪佛蘭Volt轎車(chē)的中心有一個(gè)復(fù)雜的電源組管理系統(tǒng)，用于確保給Volt傳動(dòng)系統(tǒng)提供電源的多單元鋰離子電池組的安全性和可靠性。這個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)的電池監(jiān)
關(guān)鍵字：拆解電池組電動(dòng)汽車(chē) EV

如何更加快速地為電動(dòng)汽車(chē)充電

推出電動(dòng)汽車(chē)（EV）的通告已經(jīng)鋪天蓋地地席卷了全球。這些標(biāo)題的吸睛點(diǎn)和不同點(diǎn)在于電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程駕駛能力超越了目前的200至300英里范圍：目前，在所有駕駛情況和條件下，電動(dòng)車(chē)輛皆可與基于內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛媲美。
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詳解電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù) 各大品牌絕活“亮相”

感應(yīng)式的無(wú)線(xiàn)電能傳輸算是目前比較成熟的技術(shù)，很多手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、甚至我們常見(jiàn)的電磁爐就是利用的這種原理。由于數(shù)碼設(shè)備空間小，接收線(xiàn)圈也小，加上
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美國(guó)家庭電動(dòng)汽車(chē)充電配電盒設(shè)置

在中國(guó)，由于家用這塊還僅僅處在開(kāi)頭的地步，將來(lái)發(fā)生什么我也很期待。寫(xiě)寫(xiě)美國(guó)的情況吧，博文中大部分直接來(lái)源于《NECA 413: National Electrical
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中國(guó)家用配電盒與電動(dòng)汽車(chē)充電

最近調(diào)查的問(wèn)題，其實(shí)是一個(gè)很普遍的問(wèn)題。我曾經(jīng)上過(guò)電工課，也算是有電工證的人了。但是整個(gè)過(guò)程實(shí)在是讓我覺(jué)得這是最為功利的應(yīng)試教育，聯(lián)想到你自
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應(yīng)用角：汽車(chē) - 電動(dòng)汽車(chē)電池?cái)嚅_(kāi)系統(tǒng)

在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)中，需要一種方法將高壓電池與車(chē)輛的其他部分?jǐn)嚅_(kāi)連接。專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的大電流繼電器(接觸器)歷來(lái)一直是執(zhí)行此功能的首選方案。
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混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)電子零部件的防水透氣解決方案

汽車(chē)電氣化正在穩(wěn)步向前發(fā)展。無(wú)論采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還是電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，在汽車(chē)使用壽命期內(nèi)為其敏感電子零部件提供保護(hù)是必不可少的?；旌蟿?dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)
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電動(dòng)汽車(chē)鋰電池技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀分析

車(chē)載二次電池相關(guān)技術(shù)已成為熱門(mén)。其背景是，世界各國(guó)紛紛都在強(qiáng)化二氧化碳排放規(guī)定。例如，美國(guó)加利福尼亞州的ZEV(零排放車(chē)輛)法案、歐洲的二氧化碳法
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磷酸鐵鋰電池是電動(dòng)汽車(chē)電池發(fā)展方向

電動(dòng)汽車(chē)的心臟mdash;電池為什么說(shuō)電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟?這要先從電動(dòng)汽車(chē)的歷史說(shuō)起。一說(shuō)起電動(dòng)新能源車(chē)，很容易將其歸納為一個(gè)全新的技術(shù)以及事
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德國(guó)科學(xué)家研發(fā)機(jī)器人手臂可自動(dòng)為電動(dòng)汽車(chē)充電

　　近日，據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)格拉茨技術(shù)大學(xué)的科學(xué)家與行業(yè)合作伙伴合作，研發(fā)出一個(gè)由機(jī)器人控制的電動(dòng)汽車(chē)快速充電裝置。該裝置的特殊之處在于，可允許不同停車(chē)位置的車(chē)輛串聯(lián)充電?！　?jù)悉，該裝置可以自動(dòng)尋找需要被充電的車(chē)輛，并且在無(wú)人干預(yù)的前提下完成對(duì)車(chē)輛的充電，減少車(chē)主排隊(duì)等候充電的尷尬，提高充電效率。在某些情況下，可以在幾分鐘內(nèi)完成充電?！　∝?fù)責(zé)項(xiàng)目的Bernhard Walzel解釋說(shuō)：“這是我們首次基于機(jī)器人建立的充電站，可自動(dòng)一輛接一輛地為汽車(chē)充電，而汽車(chē)無(wú)需特別調(diào)整以適應(yīng)此技術(shù)。憑借巧妙的攝像技術(shù)，機(jī)
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電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池五大正極材料性能PK：孰優(yōu)孰劣？

電池制造商正在大力推廣電動(dòng)汽車(chē)，如果他們不成功，將會(huì)發(fā)生什么呢?可能像20世紀(jì)90年代迅猛發(fā)展的燃料電池或過(guò)去十年發(fā)展起來(lái)的生物燃料一樣，如果沒(méi)有
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啥時(shí)候才能告別補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)：給我6年

能源數(shù)據(jù)分析公司彭博新能源金融發(fā)布的一份最新報(bào)告顯示，未來(lái)10年內(nèi)，在大部分國(guó)家，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)比燃油車(chē)更經(jīng)濟(jì)。目前仍不能確定，電動(dòng)汽車(chē)是否以及
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電動(dòng)汽車(chē)電池充電的主要解決方案

常規(guī)動(dòng)力汽車(chē)上的大多數(shù)新電子系統(tǒng)(除主動(dòng)安全、自主駕駛和信息娛樂(lè)系統(tǒng)之外)都可以被用于更大程度的幫助實(shí)現(xiàn)能量節(jié)省，例如通過(guò)直噴技術(shù)、起停系統(tǒng)和
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電動(dòng)汽車(chē) 介紹

電動(dòng)汽車(chē)（Electric Vehicle）是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]