激光雷達 文章 最新資訊
智能駕駛迎來風(fēng)口激光雷達乘風(fēng)而起
- 智能駕駛風(fēng)起云涌，激光雷達彈性巨大。目前算法還無法完全彌補硬件感知缺陷，激光雷達在高級別自動駕駛中不可或缺，L3/L4/L5級別的智能車分別需要搭載1/2/4臺激光雷達。2022年包括奔馳S、寶馬ix、蔚來ET7、小鵬G9、理想L9等多款搭載激光雷達的高級別智能車開啟交付，平均激光雷達搭載量約為2顆，加速激光雷達量產(chǎn)上車。目前激光雷達的單臺成本約為1000美元，預(yù)計2025年下降到500美元以內(nèi)，屆時激光雷達的市場規(guī)模將超過250億元，2021-25年的CAGR高達162%，是汽車智能化浪潮下彈性最大
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激光雷達分辨率獲創(chuàng)紀錄突破！
- 據(jù)國外科技媒體allaboutcircuits報道，加州大學(xué)伯克利分校的最新研究利用激光雷達焦平面開關(guān)陣列(FPSA)中的微機電系統(tǒng)(MEMS)實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的分辨?！ ∧敲此麄兛朔四男┨魬?zhàn)才能達到這一記錄的？ 大多數(shù)追求自動駕駛汽車(AV)的公司目前都在一定程度上使用激光雷達。LiDAR已成為一種至關(guān)重要的傳感器，因為它具有遠距離高分辨率的能力，并且不受光照或天氣等環(huán)境條件的影響。 然而，LiDAR遠非完美，許多不同形式的LiDAR競相成為該技術(shù)的未來。激光雷達技術(shù)和應(yīng)用示例 最近，加州大學(xué)伯
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戲說激光雷達，無用論是真的嗎？
- “傻子才用激光雷達！就像人身上長了一堆闌尾一樣無用！” 有一天，“鋼鐵俠”馬斯克說了這樣一席話： 當他公開說出這句話的時候，我們所認知的自動駕駛領(lǐng)域就被分為了視覺攝像頭派和激光雷達派兩種。當然，且不說馬斯克的激光雷達無用論是否準確，但是激光雷達確實已成為現(xiàn)在各個車企發(fā)展的重點，前不久的2021廣州車展就是一個很好的例子，大量的激光雷達被裝配在一些新車之上。所以看來，激光雷達已經(jīng)成為各大車企實現(xiàn)高級自動駕駛的重要一環(huán)。那么，它真如馬斯克嘴里說的那么“無用”嗎？初識激光雷達 激光雷達英文為Lidar（L
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分化已顯現(xiàn)，激光雷達市場未來兩年或迎窗口期
- 日前，美股上市的激光雷達企業(yè)紛紛公布2021年Q4及全年財報。從各家交卷結(jié)果來看，業(yè)績普遍虧損，分化趨勢已顯現(xiàn)。不過，在美上市公司普遍營收慘淡，國內(nèi)市場卻一片火熱：資本持續(xù)涌入，車企跑步進入賽道。最近幾年，量的快速增長是大確定性，但激光雷達最終是真浪潮還是假剛需還具有不確定性。海外龍頭：虧損是主旋律，分化已顯現(xiàn)在公布財報的幾家激光雷達企業(yè)里，激光雷達第一股Velodyne去年營收最高為6190萬美元，但是仍然遠低于前年同期的9540萬美元，同比跌幅為35%；凈虧損從2020年1.5億美元擴大到2.1億美元
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3月9日激光雷達板塊跌幅達3%
- 3月9日13點44分，激光雷達板塊指數(shù)報815.817點，跌幅達3%，成交16.72億元，換手率1.47%。??板塊個股中，跌幅最大的前5個股為：光庫科技報37.87元，跌5.98%；均勝電子報14.42元，跌5.26%；萬馬科技報20.38元，跌5.21%；湘油泵報18.60元，跌4.57%；中海達報7.66元，跌4.37%。
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馬斯克“被打臉”，剛罵完激光雷達垃圾，卻擋不住國產(chǎn)崛起！
- 2022年初，馬斯克被紐約時報刊文曝光，曾多次指示負責(zé)自動駕駛技術(shù)研發(fā)的Autopilot團隊，必須放棄雷達，只使用相機！從2021年5月份開始，特斯拉已經(jīng)取消雷達，不再交付集成支持雷達技術(shù)硬件的車型。作為最成功的自動駕駛企業(yè)特斯拉的掌權(quán)者，雖然馬斯克多次在不同場合質(zhì)疑以激光雷達為主導(dǎo)的自動駕駛技術(shù)，但這也擋不住全球范圍內(nèi)激光雷達的強勢崛起，除特斯拉外所有汽車廠商都往激光雷達技術(shù)發(fā)展！本文依據(jù)2021年底~2022年初的最新數(shù)據(jù)，從性能、成本、車規(guī)、量產(chǎn)等各方面全面分析了目前全球激光雷達產(chǎn)業(yè)情況，通過本文
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水晶光電：率先量產(chǎn)激光雷達罩！這一光學(xué)賽道或迎千億市場
- 3月9日晚，深耕光學(xué)賽道近二十年的細分龍頭——水晶光電(002273)披露了2021年年報。年報顯示，2021年水晶光電實現(xiàn)營收38.09億元，同比增長18.18%；扣非歸母凈利潤3.69億元，同比增長3.94%。作為國內(nèi)的光學(xué)龍頭企業(yè)之一，水晶光電在消費電子、汽車電子、AR/VR等領(lǐng)域均有所布局。隨著消費電子邁入存量競爭時代，水晶光電能否實現(xiàn)新的業(yè)績增長點成為關(guān)鍵。2021年，水晶光電薄膜光學(xué)面板業(yè)務(wù)以及汽車電子（AR+）業(yè)務(wù)均實現(xiàn)突破。年報顯示，報告期內(nèi)，公司薄膜光學(xué)面板業(yè)務(wù)業(yè)績實現(xiàn)120%的增長，銷
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加州大學(xué)研究人員采用微型開關(guān) 顯著提高固態(tài)激光雷達分辨率
- 自動駕駛應(yīng)用中，激光雷達（LiDAR）成本一直非常高昂，但這一狀況可能將發(fā)生改變。據(jù)外媒報道，加州大學(xué)伯克利分校（University of California, Berkeley）電氣工程和計算機科學(xué)教授、伯克利傳感器和執(zhí)行器中心聯(lián)合主任Ming Wu開發(fā)出一種新型高分辨率激光雷達芯片。（圖片來源：加州大學(xué)伯克利分校）該激光雷達基于焦平面開關(guān)陣列（FPSA）打造，其中FPSA陣列是一種基于半導(dǎo)體的天線矩陣，可以像數(shù)碼相機中的傳感器一樣收集光線。Wu表示該激光雷達的分辨率為16,384像素，雖與智能手機
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小體積電源在光模塊里的應(yīng)用指導(dǎo)
- Abstract本文基于光模塊標準和需求出發(fā)，介紹了TI多款小體積電源產(chǎn)品在光模塊里的應(yīng)用及其在光模塊應(yīng)用場景下的注意事項。Contents1..... 光模塊簡介........................................................................................................................................... 22..... 光模塊電源方案介紹................
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AoP技術(shù)如何擴展雷達傳感器在汽車應(yīng)用中的布局
- 毫米波雷達為汽車和工業(yè)應(yīng)用提供了一種高度精確的感應(yīng)方式，可提供富有洞察力的物體信息，如距離、角度和速度，從而實現(xiàn)更智能的感應(yīng)解決方案，用于檢測幾厘米到幾百米范圍內(nèi)的物體。通常，雷達傳感器安裝在由雷達收發(fā)器、天線、電源管理電路、存儲器和接口外設(shè)組成的印刷電路板 (PCB) 上。PCB 上的天線需要使用高頻基板材料，如圖 1 所示的銀色材料 Rogers R03003。圖1：PCB上帶有天線的雷達傳感器封裝天線 (AoP) 技術(shù)消除了對高頻基板材料的需求，并降低了成本、制造復(fù)雜性和大概30%的布板空間。TI的
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如何使用多功能 60GHz 雷達傳感器設(shè)計汽車車內(nèi)手勢檢測系統(tǒng)及更多
- 手勢檢測系統(tǒng)為駕駛員提供了一種新體驗：揮一揮手即可控制車內(nèi)溫度、照明、窗戶、信息娛樂系統(tǒng)等。目前有多種方法可以調(diào)整車內(nèi)的各種舒適和便利功能，但是，操縱按鈕、旋鈕（尤其是觸摸屏）會使駕駛員轉(zhuǎn)移視線。 如今，許多汽車的車內(nèi)傳感器解決方案大多基于前端飛行時間 (ToF) 或攝像頭，但這些不具備智能，也無法用于多種應(yīng)用。設(shè)想一下，如果用于手勢控制的相同器件也可以檢測留在車內(nèi)的兒童的動作，或有不速之客試圖進入時提醒車主，即使汽車已斷電也能提供上述功能，那會怎樣呢。不必使用多個傳感器，一個多功能傳感器即可在
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使用BLDC電機助力機械掃描激光雷達實現(xiàn)360度視場
- 我們都知道駕駛汽車時看清路面至關(guān)重要。而在實施自動駕駛等技術(shù)時，對這點要求得更為嚴格。自動駕駛汽車的“眼睛”被稱為光檢測和測距（激光雷達）技術(shù)，可提供汽車周圍環(huán)境的精確圖像。激光雷達使用光源和傳感器來檢測物體。激光雷達系統(tǒng)的視場 (FOV) 決定了激光雷達能夠捕捉到的圖像的寬度，因此該視場對于自動駕駛決策算法十分重要。擴大FOV的方法有很多種，其中之一就是利用機械掃描，使用電機幫助實現(xiàn)360度FOV。無刷直流 (BLDC) 電機可以實現(xiàn)此目標，且高效低噪，因此廣受歡迎。?圖1展示了激光雷達模塊，
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艾邁斯歐司朗展示“傳感+光源”下一代應(yīng)用，“中國應(yīng)用中心”助力成果落地
- 2021年艾邁斯歐司朗完成合并，實現(xiàn)了“傳感+光源”的結(jié)合。近日，該公司召開新聞發(fā)布會，大中華區(qū)及亞太區(qū)應(yīng)用中心高級總監(jiān)冷劍青介紹了消費、汽車、工業(yè)、醫(yī)療領(lǐng)域的創(chuàng)新解決方案。艾邁斯歐司朗集團 大中華區(qū)及亞太區(qū)應(yīng)用中心高級總監(jiān) 冷劍青1? ?移動和可穿戴的新應(yīng)用艾邁斯歐司朗的相關(guān)技術(shù)有：3D傳感、BOLED（屏下光感）、Micro LED、VCSEL（垂直腔面發(fā)射激光器）、顏色傳感、接近傳感、AWB、光譜傳感、LED、IRED（紅外發(fā)射器）。可應(yīng)用于3D身份識別和支付、3D AR/VR、
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Cepton宣布與美國底特律頂級汽車制造商合作，贏得業(yè)內(nèi)最大ADAS激光雷達量產(chǎn)訂單
- 行業(yè)領(lǐng)先的激光雷達解決方案供應(yīng)商Cepton Technologies, Inc. （后文簡稱“Cepton”）今日宣布，已與一家總部位于美國底特律的世界頂級汽車制造商（后文稱“汽車制造商”）達成合作，并贏得業(yè)內(nèi)截至目前最大的ADAS激光雷達量產(chǎn)訂單[1]。 該汽車制造商將在其下一代高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）內(nèi)裝載Cepton激光雷達。這一輔助駕駛系統(tǒng)將于2023年起被部署于多款不同車型之內(nèi)，不僅僅局限于高端車系。這標志著汽車行業(yè)首次實現(xiàn)將激光雷達技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于ADAS大眾市場。
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激光雷達介紹
激光雷達（LiDAR，Light Detection and Ranging）是一種通過發(fā)射激光脈沖并分析反射信號來探測環(huán)境的三維感知技術(shù)。它融合了光學(xué)、電子學(xué)與計算機視覺，以厘米級精度構(gòu)建車輛周圍環(huán)境模型，成為智能汽車實現(xiàn)高階自動駕駛的核心傳感器。激光雷達系統(tǒng)由四大模塊構(gòu)成：發(fā)射模塊通過半導(dǎo)體或光纖激光器生成特定波長的脈沖光束（常用905nm或1550nm），經(jīng)光學(xué)系統(tǒng)聚焦后發(fā)射至外部環(huán)境。掃描 [ 查看詳細 ]
激光雷達專欄文章
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