混合動力汽車、電動汽車文章最新資訊

動力電池綜合性能測試系統(tǒng)的開發(fā)研制

摘要：電動汽車動力電池綜合性能測試系統(tǒng)以上位工控機(jī)作為系統(tǒng)的控制核心，系統(tǒng)集采集、數(shù)據(jù)處理、充放電控制、...
關(guān)鍵字：電動汽車動力電池充放電

摘要：設(shè)計了一種電動汽車用永磁無刷直流電機(jī)，采用外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其目的是嵌在汽車的輪轂內(nèi)以實現(xiàn)直接驅(qū)動，而不需...
關(guān)鍵字：電動汽車永磁無刷直流電機(jī) BLDC

【摘要】根據(jù)CFA6470長豐混合動力汽車的特點，運(yùn)用TMS320LF240X系列數(shù)字信號處理器和89C52單片機(jī)，組建了基...
關(guān)鍵字： CAN總線 CFA6470型混合動力汽車

電動汽車無疑會是今后的發(fā)展方向，但是現(xiàn)在的輿論大多強(qiáng)調(diào)其優(yōu)點和好處，而忽視其問題。成本高是首要問題。在...
關(guān)鍵字：電動汽車鋰電池快速充電系統(tǒng)

　　國家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，并將推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化作為當(dāng)前工作重點。但從近兩年各地推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化的情況看，由于電動汽車產(chǎn)業(yè)還存在一些短期內(nèi)難以突破的技術(shù)難題，加上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套環(huán)境還不完善，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展非常緩慢，但通過鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，可以推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。　　商業(yè)模式創(chuàng)新是破解電動汽車產(chǎn)業(yè)化難題的重要途徑　　當(dāng)前影響電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的主要障礙有幾個
關(guān)鍵字：新能源電動汽車

簡要介紹了電動汽車交流充電樁的內(nèi)容和研究現(xiàn)狀。針對需要設(shè)計了基于STM32F107VCT6微控制器的控制系統(tǒng)解決方案，并詳細(xì)介紹了控制系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計和樁體的電氣部分設(shè)計。該系統(tǒng)提供包括人機(jī)交互、充電控制、電能計量、IC卡付費(fèi)、票據(jù)打印、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、充電保護(hù)和充電信息存儲和上傳等多種完善的功能，滿足充電過程的要求。
關(guān)鍵字：電動汽車充電樁交流系統(tǒng)設(shè)計

摘要：筆者為某電動汽車設(shè)計了一款儀表盤，實現(xiàn)了CAN通訊、步進(jìn)電機(jī)控制、LCD顯示、LED控制等功能，分析了儀表盤的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件設(shè)計和軟件設(shè)計。在軟件開發(fā)過程中，摒棄了傳統(tǒng)的裸寫方式，采用實時操作系統(tǒng)μC/OS-II進(jìn)行系統(tǒng)應(yīng)用程序的設(shè)計，分析了μC/OS-II的移植和配置過程，以及基于消息隊列的任務(wù)間通信管理。
關(guān)鍵字：電動汽車 CAN 儀表盤 201212

　　日前，日產(chǎn)汽車公布一款針對電動汽車研發(fā)的新型電動機(jī)，與傳統(tǒng)電動機(jī)相比，該電動機(jī)可以將稀土元素(REE)鏑(Dy)的消耗降低40%。這款新型環(huán)保電動機(jī)已搭載于日前在日本發(fā)布的純電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)的升級版本上。　　由日產(chǎn)汽車與其供應(yīng)商共同研發(fā)的新型電動機(jī)采用突破性的晶界擴(kuò)散工藝。新的加工工藝在提升釹磁鐵耐熱性的同時，也保證了高性能輸出。新型電動機(jī)不僅在耐熱性能上與傳統(tǒng)電動機(jī)保持同等水平，更有效地使制造過程中對鏑元素的消耗降低40%。　　鏑是一種十分稀有的元素，其儲量受地理限制。隨著電動汽車與家用電器
關(guān)鍵字：日產(chǎn)汽車電動汽車電動機(jī)

摘要為提高電動汽車鉛酸蓄電池壽命和續(xù)航能力，實現(xiàn)蓄電池高效、快速充電，設(shè)計了一種智能充電系統(tǒng)。硬件采用DC／DC正激變換電路實現(xiàn)功率的轉(zhuǎn)換，同時以單片利為智能控制核心，并利用DS18B20采集電池溫度。軟件上根
關(guān)鍵字：電動汽車策略鉛酸蓄電池智能充電

　　“如果兩三天之后，傳統(tǒng)汽車全部變成電動汽車，那么博世(中國)會不會變成第二個柯達(dá)?”在博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全看來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)開始駛向電動汽車時代的背景下，動力系統(tǒng)電氣化將對汽車行業(yè)的未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，而零部件供應(yīng)商如何應(yīng)對電氣化的未來顯得十分重要。　　徐大全認(rèn)為，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出向亞洲轉(zhuǎn)移、動力系統(tǒng)多樣化、市場細(xì)分化、安全系統(tǒng)需求增強(qiáng)、汽車行業(yè)整合、汽車電氣化以及網(wǎng)絡(luò)化汽車信息娛樂系統(tǒng)等七大趨勢，而促成電動汽車市場的關(guān)鍵因素則是電池技術(shù)的突破
關(guān)鍵字：博世電動汽車電氣化

摘要：由于電動汽車及混合動力機(jī)車的電池工作電壓范圍較大，在剎車能量回收、發(fā)電機(jī)發(fā)電、短路保護(hù)等工況下，防止IGBT產(chǎn)生過壓失效成為一個必須深入研究的課題。有源電壓鉗位功能作為防止IGBT過壓失效的有效手段開始有所應(yīng)用，本文對幾種有源電壓鉗位的具體方式和效果進(jìn)行了分析，并提出在有源電壓鉗位在電動汽車IGBT驅(qū)動應(yīng)用中的優(yōu)化建議。
關(guān)鍵字： IGBT 電動汽車 201211