混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē) 文章最新資訊

蘋(píng)果地圖為福特車(chē)主更新電動(dòng)汽車(chē)路線(xiàn)規(guī)劃，支持特斯拉超充站導(dǎo)航

3 月 11 日消息，福特汽車(chē)今日宣布，Mustang Mach-E 與 F-150 Lightning 車(chē)主即日起可通過(guò)蘋(píng)果 CarPlay 使用 Apple Maps 的 EV Routing 功能自動(dòng)實(shí)現(xiàn) NACS 充電站尋找與路線(xiàn)導(dǎo)航。這也是蘋(píng)果 Apple Maps 首次接入特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。福特表示，該功能無(wú)需車(chē)輛 OTA 升級(jí)，僅需使用 iPhone 運(yùn)行 iOS 17 及以上系統(tǒng)并連接 CarPlay 即可啟用。據(jù)悉，蘋(píng)果 Apple Maps 于 2023 年推出 EV Routing
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EIS：電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)的下一階段？

電池管理系統(tǒng) （BMS）是電動(dòng)汽車(chē) （EV）的大腦。BMS 旨在監(jiān)控電池組中的鋰離子（Li-ion）電池并調(diào)節(jié)高度可燃組件的電壓、電流和溫度。通過(guò)更好地了解電池的內(nèi)部狀態(tài)并適應(yīng)不同的駕駛條件，它可以確保 EV 電池的最佳性能以及其使用壽命、可靠性和安全性。每個(gè)商用 BMS 都會(huì)收集大量數(shù)據(jù)。通常，它測(cè)量每個(gè)電池單元的電壓以及電池組的電壓和電流。有限數(shù)量的溫度傳感器（戰(zhàn)略性放置）繪制電池組的溫度分布圖。馬瑞利（Marelli）產(chǎn)品管理總監(jiān)戴維德·卡瓦利埃（Davide Cavaliere）說(shuō)，BMS
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e絡(luò)盟“頂尖科技之聲”新一期探討“電氣化競(jìng)賽”

安富利旗下全球電子元器件產(chǎn)品與解決方案分銷(xiāo)商e絡(luò)盟發(fā)布了訪(fǎng)談系列“頂尖科技之聲”的第五期，特邀嘉賓?Colin Herron?博士?(CBE)揭開(kāi)了電氣化興起以及電動(dòng)汽車(chē)普及背后的迷思。Herron?是英國(guó)紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)的客座教授，同時(shí)擔(dān)任?Zero Carbon Futures?公司的總經(jīng)理。該公司專(zhuān)注開(kāi)發(fā)新型低碳技術(shù)，推動(dòng)未來(lái)能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。他與紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)合作開(kāi)發(fā)了顛覆性的儲(chǔ)電系統(tǒng)“紐卡斯?fàn)柍鞘形磥?lái)”和其他解決方案，用于存儲(chǔ)可再生資源產(chǎn)生的能源
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電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成：更高續(xù)航、更高性能和更快充電接受度

到 2025 年，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成市場(chǎng)的價(jià)值將達(dá)到 200 億美元，到 2035 年可能達(dá)到約 210 億美元。這占分析期間 23.1% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）。隨著運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)向電氣化，電動(dòng)汽車(chē) （EV）動(dòng)力總成系統(tǒng)是快速增長(zhǎng)的行業(yè)之一。電動(dòng)機(jī)、變速器、逆變器和電池組等關(guān)鍵部件直接決定電動(dòng)汽車(chē) （EV）的性能、運(yùn)行效率和駕駛動(dòng)態(tài)。市場(chǎng)正在高速擴(kuò)張，例如生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)隨著動(dòng)力總成技術(shù)的進(jìn)步，客戶(hù)期望更高的續(xù)航里程、更高的性能以及更快的充電接受度。到 2035 年，預(yù)計(jì) 23.1% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率也表
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快速、可靠和開(kāi)放的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施需求日趨旺盛

電動(dòng)汽車(chē)充電器市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從 2023 年的 65 億美元增加到 2025 年的 102 億美元。復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）預(yù)計(jì)為 26.6%，到 2035 年將大幅增長(zhǎng)至 725 億美元。在電池的日益普及和充電器基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)發(fā)展的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē) （EV）充電器市場(chǎng)正在經(jīng)歷驚人的增長(zhǎng)。隨著越來(lái)越多的客戶(hù)選擇電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)快速、可靠和開(kāi)放的電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的需求正在攀升。市場(chǎng)包括各種類(lèi)型的技術(shù)，從家用充電器到公共高速直流快速充電器。這些是幫助電動(dòng)汽車(chē)將續(xù)航里程問(wèn)題和充電不適委托給公眾的工具。此外，通過(guò)增加
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電動(dòng)汽車(chē)電源模塊市場(chǎng)展望：CAGR超23%

到 2025 年，電動(dòng)汽車(chē)功率模塊市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)到 30 億美元。到 2035 年，需求收入可能會(huì)增長(zhǎng)到 258 億美元，在預(yù)測(cè)期內(nèi)的復(fù)合年增長(zhǎng)率為 23.2%。在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和高效能源管理系統(tǒng)的廣泛需求的推動(dòng)下，該行業(yè)正在經(jīng)歷增長(zhǎng)。功率模塊是一種切換閥，用于控制電池、逆變器和電動(dòng)機(jī)的電力路由方式，以最大限度地提高效率并防止過(guò)熱。這一增長(zhǎng)是由新型電力電子設(shè)備的進(jìn)步、電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增加以及對(duì)提高功率模塊效率和穩(wěn)健性的需求推動(dòng)的。Tesla 和 Volkswagen 等汽車(chē)公司專(zhuān)注于構(gòu)建半導(dǎo)體功率模塊。盡管有這
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復(fù)雜、昂貴的充電基礎(chǔ)設(shè)施限制了電動(dòng)汽車(chē)的采用

如果說(shuō)我們現(xiàn)在能做一件事來(lái)加速向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡，那就是：建立強(qiáng)大的公共電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施。雖然媒體一直關(guān)注車(chē)輛的性能和續(xù)航里程，但消費(fèi)者一直很清楚，他們希望電動(dòng)汽車(chē)基本上可以完成舊車(chē)所做的一切，包括長(zhǎng)途過(guò)夜旅行。對(duì)于那些還沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施似乎并不重要。畢竟，研究表明，在發(fā)達(dá)市場(chǎng)，多達(dá)?90%?的充電發(fā)生在家庭中。然而，事實(shí)證明，剩余的充電百分比至關(guān)重要。送貨卡車(chē)和出租車(chē)的司機(jī)、公寓樓的居民、上大學(xué)路上的學(xué)生、度假的家庭以及無(wú)數(shù)其他人都了解到，在公共充電稀缺或不可靠
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直流快速充電器

直流快速充電器通過(guò)提供快速、高功率的3級(jí)直流快速充電站，正在改變電動(dòng)汽車(chē)（EV）充電時(shí)間的格局。什么是直流快速充電直流快速充電器，也稱(chēng)為EV快速充電器，負(fù)責(zé)提供和控制傳輸?shù)诫妱?dòng)汽車(chē)電池組的電能。向電動(dòng)汽車(chē)（EV）的過(guò)渡需要一個(gè)可持續(xù)的充電基礎(chǔ)設(shè)施。因此，快速有效的電池充電系統(tǒng)對(duì)于電池驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)展至關(guān)重要。隨著世界從燃燒化石燃料的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向高效且更環(huán)保的電動(dòng)交通工具，高功率電池的開(kāi)發(fā)正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行。高功率密度電池通常用于儲(chǔ)能系統(tǒng)及其應(yīng)用，例如：電動(dòng)汽車(chē)（EV）和公用電網(wǎng)的電壓穩(wěn)定。對(duì)能夠在2到3小時(shí)內(nèi)
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玩脫了！"馬部長(zhǎng)"上任滿(mǎn)月，特斯拉市值暴跌三成

3月5日消息，特斯拉的股價(jià)在3月初延續(xù)了2月的跌勢(shì)，繼續(xù)下挫。在首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）正式加入美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）所領(lǐng)導(dǎo)政府的第一個(gè)完整月份中，這家電動(dòng)汽車(chē)公司的股價(jià)暴跌了28%，這是自2022年12月以來(lái)最大跌幅。在3月份的前2個(gè)交易日，特斯拉股價(jià)再跌7%，使該公司市值縮水至約8750億美元。在最新股價(jià)下跌之前，馬斯克曾在上周末通過(guò)社交媒體發(fā)文，暗示“特斯拉在五年內(nèi)有可能實(shí)現(xiàn)1000%的漲幅”，當(dāng)然前提是“出色的執(zhí)行力”。同時(shí)，摩根士丹利在3月2日的一
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了解電池管理系統(tǒng)（BMS）在電動(dòng)汽車(chē)中的作用

隨著全球努力解決氣候變化和環(huán)境可持續(xù)性問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē) （EV）已成為一線(xiàn)希望。這些純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)志著我們?cè)趯ふ腋h(huán)保、更環(huán)保的交通選擇方面取得了巨大進(jìn)步。電池是決定電動(dòng)汽車(chē)性能、安全性和效率的關(guān)鍵因素，是這些汽車(chē)的核心。電池管理系統(tǒng) （BMS）是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，可執(zhí)行管理此電池的復(fù)雜作。什么是電池管理系統(tǒng) （BMS）？電池管理系統(tǒng)是一種電子系統(tǒng)，用于控制和保護(hù)可充電電池，以保證其最佳性能、使用壽命和安全性。BMS 跟蹤電池的狀況，生成輔助數(shù)據(jù)，并生成關(guān)鍵信息報(bào)告。充電狀
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揭開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)載充電器神秘面紗

車(chē)載充電器（OBC）是電動(dòng)汽車(chē) （EV）中的關(guān)鍵組件，其任務(wù)是將來(lái)自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為為車(chē)輛電池組充電的直流電。了解什么是車(chē)載充電器及其在電動(dòng)汽車(chē)中的功能可以深入了解電動(dòng)汽車(chē)如何有效地利用外部電源。探索車(chē)載和非車(chē)載充電器之間的區(qū)別、11kw 三相車(chē)載充電器的細(xì)節(jié)以及電動(dòng)汽車(chē)大功率車(chē)載充電器的全球趨勢(shì)，揭示了該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。本文旨在揭開(kāi)車(chē)載充電過(guò)程的神秘面紗，詳細(xì)介紹車(chē)載電池充電器的工作原理及其在更廣泛的電動(dòng)汽車(chē)充電生態(tài)系統(tǒng)中的作用。什么是車(chē)載充電器？作為電動(dòng)汽車(chē) （EV）技術(shù)的核心，車(chē)載充電器
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揭開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)的核心

有沒(méi)有想過(guò)，什么是電動(dòng)動(dòng)力總成？電動(dòng)動(dòng)力總成是電動(dòng)汽車(chē) （EV）驅(qū)動(dòng)的核心，標(biāo)志著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)變，提供了一種更簡(jiǎn)單、更高效的替代方案。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的這一關(guān)鍵組成部分負(fù)責(zé)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為更清潔、更可持續(xù)的交通選擇鋪平了道路。本文深入探討了電動(dòng)動(dòng)力總成的含義，從其基本定義到它相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力總成系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，闡明了推動(dòng)未來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新的機(jī)械。通過(guò)探索電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成組件及其作，我們揭示了電力推進(jìn)的復(fù)雜性和潛力。什么是電動(dòng)動(dòng)力總成？電動(dòng)動(dòng)力總成的關(guān)鍵部件電動(dòng)動(dòng)力總成是電動(dòng)汽車(chē) （EV）的心臟，由幾個(gè)關(guān)鍵部
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高性能電動(dòng)汽車(chē) EPCU 設(shè)計(jì)和制造面臨的挑戰(zhàn)

電動(dòng)汽車(chē) （EV）的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致了動(dòng)力總成技術(shù)的重大進(jìn)步，重點(diǎn)是優(yōu)化效率、性能和可靠性。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成最關(guān)鍵的組件之一是電力控制單元（EPCU），它在管理車(chē)輛內(nèi)的電力分配方面起著至關(guān)重要的作用。EPCU 是電動(dòng)汽車(chē)電源系統(tǒng)的大腦，確保電池、逆變器和電機(jī)之間的無(wú)縫運(yùn)行。對(duì)于高性能電動(dòng)汽車(chē)，EPCU 的設(shè)計(jì)和制造存在一些挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)會(huì)影響效率、熱管理、耐用性和成本效益。隨著汽車(chē)制造商追求更高的功率輸出、更快的加速和更大的續(xù)航里程，應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)對(duì)于推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)至關(guān)重要。本文探討了高性能電動(dòng)汽車(chē)&nb
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電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的指數(shù)級(jí)進(jìn)步

電動(dòng)汽車(chē) （EV）從根本上改變了汽車(chē)行業(yè)，現(xiàn)在被認(rèn)為是內(nèi)燃機(jī) （ICE）非?？尚械奶娲?。2024 年，印度的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量飆升了 20%，達(dá)到 100,000 輛的峰值，比上一年大幅增加了 82,688 輛，電動(dòng)汽車(chē)基本上是印度新車(chē)注冊(cè)的一部分。從效率、安全性和便利性方面的智能創(chuàng)新到高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）技術(shù)、再生制動(dòng)和強(qiáng)大的充電解決方案的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)正以前所未有的方式受到歡迎。讓我們來(lái)看看電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，并闡明它們正在制定的技術(shù)。?充電技術(shù)的進(jìn)步電動(dòng)汽車(chē)的電池是它的命脈——就像
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電動(dòng)汽車(chē) EPCU 中的熱管理和冷卻系統(tǒng)

電動(dòng)汽車(chē) （EV）的快速發(fā)展導(dǎo)致性能、效率和可靠性的顯著提高。確保 EV 最佳運(yùn)行的關(guān)鍵組件是電力控制單元（EPCU）。EPCU 在管理電池、電機(jī)和其他車(chē)輛系統(tǒng)之間的配電方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。然而，由于它處理高電力負(fù)載，它會(huì)產(chǎn)生大量熱量，這使得熱管理和冷卻系統(tǒng)對(duì)其效率和使用壽命至關(guān)重要。本文探討了 EVU 中熱管理和冷卻系統(tǒng)的重要性，詳細(xì)介紹了不同的冷卻技術(shù)及其對(duì)?EV 性能的影響。了解 EPCU 在 EV 中的作用電力控制單元（EPCU）本質(zhì)上是電動(dòng)汽車(chē)電力系統(tǒng)的大腦。它調(diào)節(jié)從高壓
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混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)介紹

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