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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 固態(tài)電池

固態(tài)電池 文章 最新資訊

小米預(yù)研固態(tài)電池技術(shù)：能量密度突破 1000 Wh/L

  • IT之家 3 月 1 日消息，小米今日上午宣布預(yù)研固態(tài)電池技術(shù)，通過將電解液替換為固態(tài)電解質(zhì)，不僅能量密度突破 1000Wh / L，更大幅提升低溫放電性能和安全性，稱“有望一舉解決手機(jī)電池三大痛點(diǎn)”。小米表示，雖然金屬鋰負(fù)極的實(shí)際應(yīng)用仍然有很大困難，目前尚不能量產(chǎn)。但在實(shí)驗室測試中，采用固態(tài)電池能夠讓電池能量密度突破 1000Wh / L，在小米 13 為原型的小機(jī)身空間內(nèi)，裝進(jìn) 6000mAh 超大容量，顯著改善續(xù)航。IT之家從小米官方獲悉，在小米實(shí)驗室環(huán)境下，固態(tài)電池相比普通電池在-20℃下放電性能
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比亞迪回應(yīng)稱：近期關(guān)于固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言均為不實(shí)信息

  • 11月22日，比亞迪方面接受第一財經(jīng)記者采訪時回應(yīng)稱，近期對固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經(jīng)向公司確認(rèn)后，均為不實(shí)信息。近日，市場上傳出“比亞迪全固態(tài)鯉電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗”的消息。該消息稱，這一項目由中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發(fā)工作，其負(fù)極為硅基材料時，能量密度預(yù)計能達(dá)到400Wh/kg，較二代刀片電池的能量密度提升了二倍之多。此外，今日有媒體報道稱，比亞迪計劃于 2023 年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。比亞迪旗下動力電池公司弗
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鋰離子電池競爭對手來勢洶洶

  • 全球綠能運(yùn)動如火如荼展開，與綠電相關(guān)的鋰離子電池重要性不言可喻。鋰離子電池多年來主要應(yīng)用于電子產(chǎn)業(yè)，如電動車、油電混合車、電動摩托車、電動自行車、中大型 UPS、太陽能、大型儲能電池、電動手工具、航天設(shè)備與飛航用電池等，鮮少應(yīng)用于大規(guī)模儲能和動力電池市場。不論是再生能源電網(wǎng)或電動車領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)當(dāng)屬儲能系統(tǒng)。全球儲能技術(shù)可分機(jī)械式儲能（如抽蓄水力發(fā)電）、電化學(xué)儲能（鋰離子電池）及化學(xué)儲能（燃料電池）等三大類，其中，鋰離子電池占比逾80%，仍為主流技術(shù)。市場預(yù)估，2021年全球鋰離子電池需求量為303GWh
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?優(yōu)勢性能顯著 固態(tài)電池布局新能源汽車

  • 在2020年，全球新能源汽車銷售量達(dá)到331.1萬輛，同比成長49.8％，2021年的全球銷售量逼近340萬輛。2025年全球新能源汽車的銷量預(yù)測將上調(diào)到1640萬輛，整體滲透率將超過20％。其中，歐洲和中國的電動汽車新注冊量合計占了80％以上。2020年德國注冊了39.5萬輛新電動汽車，法國18.5萬輛，英國17.6萬輛。在挪威，電動汽車的銷售量以達(dá)到了75％的新紀(jì)錄，比前一年成長約三成。韓國2020年電動汽車的銷量達(dá)4.6萬輛，比重增加了33.3％。在現(xiàn)有政策背景下，全球電動汽車數(shù)量到2030年預(yù)計將
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imec新創(chuàng)伙伴SOLiTHOR 開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)

  • 比利時微電子研究中心（imec）為歐洲創(chuàng)新能源技術(shù)研發(fā)中心EnergyVille成員，16日宣布其新創(chuàng)技轉(zhuǎn)公司SOLiTHOR正在開發(fā)固態(tài)鋰（Li）電池的創(chuàng)新技術(shù)，以突破目前開發(fā)、制造與商品化限制，助力打造高可靠度、低成本的大容量儲能解決方案。SOLiTHOR種子計劃由imec創(chuàng)投基金imec.xpand發(fā)起，并獲得比利時創(chuàng)投公司LRM、Nuhma與聯(lián)邦政府控股基金FPIM等機(jī)構(gòu)共同支持與投資，成功募集1千萬歐元（約為臺幣3.09億元）。這筆資金將用來開發(fā)交通事業(yè)電氣化所需的關(guān)鍵技術(shù)，提供解決方案來面對現(xiàn)
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4680電池？固態(tài)電池？誰才是新能源汽車的“最優(yōu)解”

  • 現(xiàn)在影響用戶是否買一輛電動車的第一考量就是續(xù)航，補(bǔ)能時間也是影響續(xù)航體驗的重要一環(huán)。電池的重要性不言而喻，它決定了一輛電動汽車的動力性能、續(xù)航時間、安全性（是否會自燃）。
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搶占下一代鋰電技術(shù)制高點(diǎn)：固態(tài)電池離商業(yè)化還有多遠(yuǎn)？

  • 過去幾年，動力電池的技術(shù)突飛猛進(jìn)，但安全隱患和里程焦慮仍然是其難以擺脫的“魔咒”。與此同時，固態(tài)電池在爭論和質(zhì)疑聲中成為行業(yè)新寵，隨著各路巨頭的入場，固態(tài)電池的未來也漸漸明朗。近期越來越多的汽車品牌宣布推出全固態(tài)電池：豐田宣布推出全球首款全固態(tài)電池，而福特和寶馬正在測試全固態(tài)電池。全固態(tài)電池能否在電動汽車市場再次改變游戲規(guī)則？不單單是車企，動力電池巨頭們也在不約而同的布局固態(tài)電池：寧德時代投資33億建設(shè)21C創(chuàng)新實(shí)驗室，用于金屬鋰電池、全固態(tài)電池等下一代電池研發(fā)；LG化學(xué)表示將在2025年至2027年間實(shí)
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小型固態(tài)電池開啟物聯(lián)網(wǎng)新紀(jì)元

  • 作為傳統(tǒng)鋰離子電池的替代品，固態(tài)電池的開發(fā)工作目前正在全球范圍內(nèi)展開。這種新一代的電池采用性質(zhì)穩(wěn)定且不易燃的固體電解質(zhì)材料來代替液體，消除了泄漏和著火的風(fēng)險，具有優(yōu)秀的安全性、高可靠性和更長的使用壽命。TDK 成功地實(shí)現(xiàn)了全球首款全陶瓷固態(tài)SMD 電池CeraCharge? 的商業(yè)化，并有望搭載于各種IoT 設(shè)備中。1? ?解決傳統(tǒng)鋰離子電池局限性的下一代解決方案毫不夸張地說，隨著我們進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時代，幾乎所有事物都連接到了互聯(lián)網(wǎng)，要想提高各種智能設(shè)備的普及率，除了緊湊的外形和更強(qiáng)的通信
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能跑1000公里的蔚來固態(tài)電池哪來的？寧德時代回應(yīng)

  • 蔚來汽車（NIO）發(fā)布固態(tài)電池方案引發(fā)行業(yè)關(guān)注后，又有市場消息稱國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”，300750）或為其固態(tài)電池供應(yīng)商。1月11日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者向?qū)幍聲r代求證，對方未直接確認(rèn)這一消息，表示“公司高強(qiáng)度研發(fā)投入和技術(shù)儲備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐產(chǎn)品競爭力的持續(xù)領(lǐng)先”。1月9日，蔚來汽車在其一年一度的NIO Day上發(fā)布旗下第四款量產(chǎn)車型兼首款轎車ET7，同步推出了一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電
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全球首家可量產(chǎn)固態(tài)電池，續(xù)航超1000KM，中國造

  • 目前，困擾電動汽車的最大問題就是續(xù)航問題，或者說是電池容量問題，在冬季氣溫影響下，電動汽車原本的標(biāo)稱續(xù)航更是直接五折，目前市面上所使用的電池，不管是NCM811電池還是刀片電池，其能量密度都一般，所以包括豐田、寧德時代在內(nèi)的很多企業(yè)都把目光轉(zhuǎn)向了固態(tài)電池。很多人認(rèn)為固態(tài)電池是一個遙遠(yuǎn)的產(chǎn)物，但是實(shí)際上固態(tài)電池已經(jīng)開始量產(chǎn)，還是中國的一家公司。那就是來自中國臺灣的輝能科技，全球首家成功實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰電池商業(yè)化量產(chǎn)的企業(yè)。在近日的蔚來ET7的發(fā)布會上，蔚來宣布ET7還將有一個超長續(xù)航版本，電池容量超過150KWH
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一次充電續(xù)航達(dá)1000公里！豐田研發(fā)新型氟離子固態(tài)電池

  • 　　當(dāng)前制約著電動車發(fā)展的主要因素，就是動力電池。雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但對于車用電力電池來說，鋰電池還存在著一定的短板。為此，豐田也開始另辟蹊徑，研發(fā)氟離子固態(tài)電池，能夠以更小的體積，承載更大的電池容量?！　∪涨?，據(jù)外媒報道，豐田和京都大學(xué)（Kyoto University）研究人員正在聯(lián)合開發(fā)新一代電池技術(shù)。其正在研究的新型氟離子電池，單位重量的能量大約是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍，可以讓電動汽車一次充電行駛1000公里?！　〔⑶?，該研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)開發(fā)出了一種，基于氟的可充電固態(tài)電池原型
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豐田：計劃2025年前量產(chǎn)固態(tài)電池，使用30年可保持90%性能

  • 7月26日消息 在2019年10月東京車展前夕，豐田曾透露將于2020年東京奧運(yùn)會時推出一款采用固態(tài)電池的新能源汽車，并表示計劃于2025年量產(chǎn)。近日，豐田方面再次談到相關(guān)話題。據(jù)豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理Keiji Kaita表示，豐田計劃在2025年之前量產(chǎn)固態(tài)電池，相比鋰離子電池，固態(tài)電池能量密度可以提高兩倍以上，并且擁有較輕和更安全的特點(diǎn)。IT之家了解到，豐田還稱，相比鋰電池，固態(tài)電池不易受溫度影響，充電效率也更高，從零充滿僅需15分鐘。電池壽命方面，豐田計劃其生產(chǎn)的固態(tài)電池在使
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推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā) 哪吒汽車與清陶合作

  • 日前有消息曝出，哪吒汽車與清陶新能源科技有限公司達(dá)成了全面深度合作，二者將共同推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用，并加快在新能源車型上的商業(yè)化落地。
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固態(tài)電池技術(shù)突破：延長電池壽命/提升充電能力

  • 　　人們對電池的要求并不高：在需要的時間內(nèi)盡可能長時間地提供能量，充電速度快，不會突然起火，但是2016年的一系列手機(jī)電池起火事件動搖了消費(fèi)者對鋰離子電池的信心。自上世紀(jì)80年代推出以來，鋰離子電池曾幫助引領(lǐng)現(xiàn)代便攜式電子產(chǎn)品的發(fā)展，但是一直受到安全問題的困擾。隨著人們對電動汽車興趣越來越大，研究人員和業(yè)內(nèi)人士都在尋找改進(jìn)充電電池的技術(shù)，此類技術(shù)需要能夠安全可靠地為汽車、自動駕駛汽車、機(jī)器人和其他下一代設(shè)備提供動力?！　?jù)外媒報道，美國康奈爾大學(xué)(Cornell University)的一項新研究改進(jìn)
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康奈爾大學(xué)固態(tài)電池技術(shù)突破 延長電池壽命/提升充電能力

  • 　　人們對電池的要求并不高：在需要的時間內(nèi)盡可能長時間地提供能量，充電速度快，不會突然起火，但是2016年的一系列手機(jī)電池起火事件動搖了消費(fèi)者對鋰離子電池的信心。自上世紀(jì)80年代推出以來，鋰離子電池曾幫助引領(lǐng)現(xiàn)代便攜式電子產(chǎn)品的發(fā)展，但是一直受到安全問題的困擾。隨著人們對電動汽車興趣越來越大，研究人員和業(yè)內(nèi)人士都在尋找改進(jìn)充電電池的技術(shù)，此類技術(shù)需要能夠安全可靠地為汽車、自動駕駛汽車、機(jī)器人和其他下一代設(shè)備提供動力?！　　　?圖片來源：康奈爾大學(xué)官網(wǎng))　　據(jù)外媒報道，美國康奈爾大學(xué)(Cornell U
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固態(tài)電池介紹

固態(tài)電池作為下一代動力電池技術(shù)的核心方向，正以顛覆性姿態(tài)重塑汽車電子能源格局。其采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰離子電池的液態(tài)電解液與隔膜，通過鋰離子在固態(tài)介質(zhì)中的遷移實(shí)現(xiàn)充放電循環(huán)。這種結(jié)構(gòu)革新不僅解決了液態(tài)電池?zé)崾Э?、能量密度天花板等歷史性難題，更將動力電池性能推向理論極限，成為電動汽車突破續(xù)航焦慮與安全瓶頸的關(guān)鍵技術(shù)革命。固態(tài)電池的核心突破在于材料體系的重構(gòu)。正極沿用高鎳三元或磷酸鐵鋰材料以控制成本 [ 查看詳細(xì) ]

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