特斯拉說了，鋰電池才是電動汽車翅膀！

　　也許很多人都在疑惑：既然電動車的動力是如此的強勁，那為什么汽車工業(yè)里面就沒人看到這一點并加以利用嗎?

　　其實不然，其中有一些頗有遠見的年輕人都曾這么考慮過，然而卻與機會失之交臂。通用公司曾經(jīng)就是其中之一。華盛頓郵報曾就報道過它投了將近十幾億美金來開發(fā)它，并且取名為 EV-1。它也曾經(jīng)是 2006 所拍的紀錄片《說殺死了電力車》中的主角之一?？蓡栴}是，這輛名叫 EV-1 的車，都沒開出自己的廠區(qū)。通用公司就曾表示：除了環(huán)保主義衛(wèi)士和追逐科技的狂熱粉絲之外，普通人沒有辦法成為它的客戶。通用公司的發(fā)言人大衛(wèi)·巴斯慕斯(Dave Barthmuss)接受郵報采訪時這么說道：“這輛特別的車子當然會給人無限的激情和遐想，但就在當時僅僅因為沒有那么多人接受它，以至于通用公司無法將其作為長期開發(fā)的重點來維持下去?！痹诋敃r，所有生產(chǎn)出來的 EV-1s，要么出租出去，要么做二手車賣掉，要么就徹底銷毀掉了。

　　但是對于堂本寧來說，整個汽車產(chǎn)業(yè)都深陷一種錯覺中，無數(shù)的文章都在說之所以電動車沒有取得成功，是因為電池技術在一百年的時間里根本沒有得到根本性的提升。但事實上，那些文章只是說了事實的一部分，對于鉛酸蓄電池來說確實如此。而真正巨大的商機，以及改變未來的關鍵就藏在事實的另外一個部分……那會是什么呢?讓我們在下一章節(jié)再見!

　　我們知道在當時幾乎沒有人看好以電力驅動的汽車。然而真相就藏在硬幣的反面，那個被人們都錯過的事實：他們都忘記了鋰電池……

　　鋰電池才是汽車的翅膀!

　　堂本寧的看法是：“它的性能平均每年都在以 7% 的速度遞增!并且價格也在不斷下降!”所以，如果艾伯華德將公司的戰(zhàn)略方向鎖定，也許會真的踩在科技浪潮的尖端，踏浪前行的!

　　到了 2003 年，堂本寧和艾伯華德確定他們要合開一家電動車設計及開發(fā)的公司，以兩人座的運動款車型作為市場切入點，然后繼而打開更加廣闊的市場空間。他們曾經(jīng)所做的研究(主要還是通過馬丁在最初的 tzero 上的試駕而得)顯示：電動車有幾方面的表現(xiàn)明顯勝過內燃機，比如在你猛踩油門的時候，產(chǎn)生更加強大的扭矩;還有電動車采用的是“再生制動系統(tǒng)”，它能讓動力逐漸的回到汽車的電池中，而一般的車子在速度降下來的時候，動力往往就丟失了。

　　到了 2003 年的夏天，他們準備在一輛兩人座的運動款轎車安上鋰電池以及感應電動機。當時他們根本沒有設計生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗，只有一點點的摸索，學習。接下來發(fā)生的一切印證了一句老話：“干比想更重要!”因為，直到他們真的進入到汽車產(chǎn)業(yè)的圈子才發(fā)現(xiàn)其實一切并不如想象中那么困難。而這個自足封閉起來的汽車產(chǎn)業(yè)，也極度需要初創(chuàng)公司能夠進來，用它年輕有力的拳頭在封閉黑暗的小房間里砸出一個洞來!

　　一切都恰逢其時

　　在過去的二三十年里，汽車工業(yè)幾乎是完全封閉的一個圈子。汽車配件供應商各司其職，穩(wěn)定的訂貨和供貨。比如，沒有汽車公司自己生產(chǎn)擋風玻璃，他們往往就從專門生產(chǎn)擋風玻璃的廠商那里訂貨，后視鏡也一樣。汽車公司幾乎會把電路版塊也全部外包出去，因為他們認為這不是他們核心競爭力的一部分。公司只管最核心的幾個生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)：內燃機的設計、最終的組裝、銷售和內部的融資。這種方式夸張到甚至連汽車的外觀設計都外包出去了!

　　所以說，整個汽車產(chǎn)業(yè)就是高墻之內的一個世界，這個世界里面的板塊界限清楚，各自為戰(zhàn)。這對于 Tesla 的創(chuàng)始人來說，絕對是一個天大的利好消息。首先，他們對電器元件的設計和生產(chǎn)非常自信，畢竟他們都是從硅谷出來的，唯一讓他們發(fā)愁的是汽車制造業(yè)上的各種零件如何拼裝?，F(xiàn)在，當了解了整個汽車產(chǎn)業(yè)的格局后，他們心里的一塊石頭終于落地了。合作伙伴們都已經(jīng)分門別類的站好了，你唯一需要做的是就是將它們各個部分聯(lián)系起來。

　　堂本寧回憶道：“現(xiàn)在你需要做的事就是買買買!當然你不可能像 Ford 公司一樣那么有議價能力，能夠要到一個很便宜的價格，但是對于我們來說已經(jīng)很滿足啦。畢竟我們根本不可能搞出來一個工程師團隊來研發(fā)個雨刮電動器吧……一想到這一點我們頭都大了!”

　　購買所必備的零件只是計劃中的一部分，鑒于他們根本沒有任何汽車設計開發(fā)的經(jīng)驗，他們不可能平地起高樓，于是最為可行的辦法就是在一輛原有的轎車基礎上做改進。這種方式在汽車產(chǎn)業(yè)并不罕見。tzero 這款車就是在 Piontek Sportech kit 轎車的基礎上改裝出來了。那么適合 Tesla 的那款車是什么呢?這輛車的身材應該足夠小，電池的質量需要過關，同時考慮到汽車承重的分布結構，以及駕駛員的安全性，電機應該放在司機的身后。所以，選擇這輛車的范疇就縮小到了那些輕量級的，中型引擎的汽車身上。

　　經(jīng)過再三的考量和甄選，艾伯華德和堂本寧將目光鎖定在了 Elise，一款由英國汽車制造商 Lotus 所開發(fā)出來的運動型汽車身上。始建于 1952 年的 Lotus 因為其打造的一級方程式賽車以及精美的消費級運動車型而聞名于世。而用 Lotus 的車作為基礎改裝，也不是沒有過先例。歐洲的 Opel Speedster 以及亞洲的 Daewoo Speedster 都是在 Elise 經(jīng)典車型的基礎上改裝出來的。