基于MM908E625和Low-G的汽車(chē)駕駛監(jiān)控儀設(shè)計(jì)

實(shí)驗(yàn)表明：加速度信號(hào)更能反映汽車(chē)駕駛者在正常駕駛和疲勞駕駛時(shí)，對(duì)車(chē)輛的方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向軸、油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板這三個(gè)關(guān)鍵部件的操控效果的不同，正常駕駛時(shí)加速度信號(hào)的輸出電壓在中心點(diǎn)電壓±0.5V變化，而疲勞駕駛時(shí)加速度信號(hào)的輸出電壓在中心點(diǎn)電壓±1V變化，且加速度信號(hào)變化的頻度大于正常駕駛的情況。

第四個(gè)LIN子節(jié)點(diǎn)的測(cè)量信號(hào)作為模糊控制器的輸入限定條件。

　　硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖（1）所示：

圖（1）硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖

　　2.加速度計(jì)LIN子節(jié)點(diǎn)：

　　(1).速度計(jì)LIN子節(jié)點(diǎn)原理圖（2）及加速度測(cè)量模塊圖（3）：

圖（2）LIN子節(jié)點(diǎn)原理圖　　圖（3）測(cè)量模塊

　　(2).加速度計(jì)LIN子節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)安裝：

　　MMA6260Q為XY雙軸向傳感器，為保證獲得較理想的加速度測(cè)量，加速度計(jì)設(shè)計(jì)成帶LIN接口，物理尺寸為5X5X2CM的測(cè)量模塊，直接安裝在油門(mén)開(kāi)度踏板、制動(dòng)踏板和方向轉(zhuǎn)軸上。油門(mén)開(kāi)度踏板和制動(dòng)踏板測(cè)量模塊垂直安裝，確保X軸方向可測(cè)量踏板的加速度信號(hào)，Y軸方向測(cè)量車(chē)輛運(yùn)行中平均震動(dòng)信號(hào)。方向轉(zhuǎn)軸測(cè)量模塊水平安裝，確保XY軸方向可測(cè)量方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的加速度信號(hào)。

　　3.傳感器簡(jiǎn)介：

　　除用于加速度測(cè)量的Low-G外，還有以下傳感器。

　　節(jié)氣門(mén)（油門(mén)）開(kāi)度傳感器：節(jié)氣門(mén)由駕駛員操縱，直接反映駕駛員的控制意圖，因此是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要信號(hào)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)軸的尾端，采用霍爾線(xiàn)性傳感器。經(jīng)傳感器信號(hào)調(diào)理板處理后，由LIN子節(jié)點(diǎn)測(cè)量模塊檢測(cè)搜企網(wǎng)，節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，傳感器輸出電壓等于0V；節(jié)氣門(mén)完全打開(kāi)時(shí)，輸出電壓等于5V。當(dāng)節(jié)氣門(mén)不斷開(kāi)大時(shí)，其輸出電壓隨之線(xiàn)形增加。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速傳感器：采用霍爾脈沖式。經(jīng)傳感器信號(hào)調(diào)理板脈沖整形電路處理之后，由主芯片的輸入捕捉口進(jìn)行脈沖捕捉。對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500rpm-8000rpm的范圍，接口板輸出對(duì)應(yīng)0V－5V變化。對(duì)應(yīng)車(chē)速60KM/h-180KM/h的范圍，接口板輸出對(duì)應(yīng)0V－5V變化。

智能控制（模糊控制器）設(shè)計(jì)