商用車氣壓ABS線束的匹配設計
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設計準則13：電磁閥導線的要求
連接電磁閥的導線及接地導線的直徑必須進行選擇，以便能在室溫情況下，在線圈通電時電壓降小于0.5V，電阻小于0.28Q，推薦導線截面積1.5mm2。
設計準則14：線束設計的要求
?線束包扎材料需距離塑殼尾部延長25mm以內(nèi)，單根導線除外。
?應有線束的標簽說明接插位置，并打印正確、清晰，并粘貼牢固。標簽應貼于距離線束一端約50mm處。
?正確壓接如圖5所示。其余端子壓接質(zhì)量要求可參考標準QC／T29106-1992／附錄A。
?最小拉拔力測試要求
端子與電線的連接應牢固，以200mm／每分鐘的上升速度對壓接后的線束進行拉力測試，其最小拉拔力應符合左表規(guī)定。
?電壓降測試要求
端子的電壓降的詳細要求參考標準QC/T29106-1992。
?連接釘要求
?連接釘?shù)膲航涌墒褂肬型端子壓接方式以及超聲波融接等，需使用專用機器進行壓接。
?壓接處表面絕緣應良好，導體不應壓斷。
?壓接點應牢固，在規(guī)定拉力下不應損傷及脫開。
?連接點外應使用耐磨布織膠帶作固定包扎，在有防水要求的區(qū)域，連接釘外需外套熱縮管保護。熱縮管耐溫要求—40℃-+100℃。
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設計準則15：線束保護的要求
線來過孔時一般運用橡膠件進行過渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。另外線束的包扎設計也是重要的保護措施，起到耐磨、阻燃、防腐蝕、防止干擾、降低噪聲、美化外觀的作用，一般根據(jù)工作環(huán)境和空間大小制定包扎設計方案。與發(fā)動機相關的線束工作環(huán)境惡劣，因此全用高阻燃性、防水、機械強度高的波紋管包扎。同時與發(fā)動機艙相關的線束工作環(huán)境也相對較差，大部分枝干也用阻燃性好的波紋管包扎，部分分支用PVC管包扎。與儀表相關的線束工作空間較小，環(huán)境相對較好，可用膠帶全纏或花纏。底盤線因與車體接觸部位較多，因此用波紋管包扎防止線束磨損，并考慮留足連接相對運動部件的跳動余量。
?膠帶
膠帶在線束中起到捆扎、耐磨、絕緣、阻燃、降噪、作標記等作用。線束用膠帶一般分PVC膠帶、氣絨布膠帶和布基膠帶3種。PVC膠帶耐磨性、阻燃性較好；耐溫在80℃左右，降噪性不好，價格較便宜。絨布膠帶和布基膠帶材料為PET。絨布膠帶的包扎性和降噪性最好，耐溫在105℃左右；布基膠帶的耐磨性最好，耐溫最高150℃左右。絨布膠帶和布基膠帶共有的缺點是阻燃性不好，價格昂貴。
用膠帶對線束進行包扎可分為固定點包扎、1／2折疊包扎、1／3折疊包扎、零折疊包扎以及間隙包扎(單線除外)。具體包扎圈數(shù)要求見左表。
?波紋管
波紋管的端頭應距離線束端頭20mm以上，并使用PVC膠帶作固定包扎2周以上。
波紋管耐磨性較好，在高溫區(qū)耐高溫性、阻燃性、耐熱性都很好。波紋管的耐溫在-40-150℃間。它的材質(zhì)一般分聚丙烯(PP)和聚酰胺(尼龍)PA兩種。PA材質(zhì)在阻燃、耐磨方面優(yōu)于PP材質(zhì)；但PP材質(zhì)在抗彎曲疲勞性方面強于PA材質(zhì)。
?聚氯乙烯(PVC)套管
PVC套管的端頭應距離線束端頭10mm以上，并使用PVC膠帶作固定包扎2周以上。
PVC套管和波紋管差不多。PVC管柔軟性和抗彎曲變形性較好，而且PVC管一般為閉口，所以PVC管主要用于線束拐彎的分支處，以便使導線圓滑過渡。PVC管的耐熱溫度不高，一般在80％以下。
設計準則16：符合相關標準
在線束設計時應參見以下標準：
(1)IS06722道路車輛—60V and 600V單導線—尺寸、試驗方法和技術要求
(2)QC 29106汽車用低壓電線束技術條件
(3)QC 29005汽車用低壓電線束質(zhì)量分等
(4)QC 29009汽車用電線接頭技術條件
(5)QC 29010汽車用低壓電線接頭型式、尺寸和技術要求
(6)QC 29012汽車用圓柱式電線插接件型式、尺寸和技術要求
(7)GB9328公路車輛用{眶電纜(電線)
(8)QC／T 417-418。插接器行業(yè)標準、QC/T 414汽車用低壓電線的顏色
(9)QCJ/T420-2004.汽車用熔斷器標準
(10)QC／T 220-1996.汽車用易熔線標準
(11)DIN72551—6／1996.德標電線標準
(12)JB／T 8139-1999，國標電線標準。
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