借助PLM應(yīng)對汽車系統(tǒng)復(fù)雜性增加的挑戰(zhàn)
加入技術(shù)交流群
2012 年8 月達(dá)索推出的“智能、安全及連接”產(chǎn)品便是這種面向行業(yè)3DExperience 最早的解決方案之一。“智能、安全及連接”解決方案可以幫助公司更好地遵循ISO 26262 和AUTOSAR 規(guī)范。據(jù)達(dá)索北美和南美交通運(yùn)輸總監(jiān)Mike Lalande 表示，這個(gè)概念的推出非常成功，尤其在歐洲。他透露目前采用該解決方案的客戶包括寶馬、愛信、TRW、博世、法雷奧、標(biāo)致、博澤和捷豹路虎等公司。
最新的3DExperience 解決方案是2013 年5 月推出的Target Zero Defect 產(chǎn)品。該產(chǎn)品開發(fā)的目的是要在開發(fā)項(xiàng)目的最初階段將設(shè)計(jì)、工程和制造融合在一起。這涉及到整個(gè)公司的內(nèi)部，以及所有合作伙伴和供應(yīng)商。該產(chǎn)品包含了車輛的所有領(lǐng)域，包括底盤、動(dòng)力總成、車身和內(nèi)飾。其重點(diǎn)在于系統(tǒng)工程，為什么？“大約80% 的汽車保修問題出現(xiàn)在零部件與系統(tǒng)組件之間的接口上，包括電子設(shè)備和軟件，”Lalande 說道。
他對這種新的工作方式表現(xiàn)出了擔(dān)憂?！斑@是汽車工程師工作方式的轉(zhuǎn)變，”他解釋道。“工程師不能夠再以零件為中心，做一個(gè)物理原型， 比如車門或車輪，然后再進(jìn)行測試，”他說道?！斑@些零件是要運(yùn)行在系統(tǒng)中的，所以說他們應(yīng)該具備以系統(tǒng)為中心的思維方式。”
行業(yè)里有一些人并不重視預(yù)打包的解決方案。“打包好的解決方案可能是一種很有吸引力的方式，”PTC 產(chǎn)品管理總監(jiān)Christoph Braeuchle 說道。“在實(shí)際應(yīng)用中，這種方式對中小型企業(yè)很有效，但是對大型OEM 或一級供應(yīng)商來說，這種方式還不夠。”
他稱PTC 扮演的角色是，通過其系統(tǒng)工程解決方案為用戶提供具體問題的參考指導(dǎo)和解決方案，比如如何遵循ISO 26262 或SPICE 標(biāo)準(zhǔn)（ISO/ IEC 15504）?！拔覀?yōu)橹悄墚a(chǎn)品創(chuàng)建了一個(gè)整體的工程環(huán)境，”他說道。此類產(chǎn)品包括基于PDM 技術(shù)的PTC Windchill 和PTC Integrity。Integrity 是一個(gè)軟件系統(tǒng)生命周期管理工具，從軟件配置管理工具發(fā)展成為一個(gè)更全面的系統(tǒng)工程及生命周期管理工具。Braeuchle 指出對于創(chuàng)建一個(gè)完整的工程系統(tǒng)來說，這兩個(gè)工具都是必需的，但是一些用戶會(huì)選擇其中一個(gè)，然后將其與其他供應(yīng)商的工具搭配使用。
“參考性解決方案是一套指導(dǎo)性方針，是從我們與客戶合作的經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出來的，”他解釋到。這些通用的解決方案包含三個(gè)要素。第一個(gè)是適用的信息模型，可以將需求與系統(tǒng)及子系統(tǒng)設(shè)計(jì)、實(shí)施和測試相連。第二個(gè)是功能性，可以支持一些標(biāo)準(zhǔn)如ISO26262 建議的方法。第三個(gè)是一整套連貫的工作流程，可以被采用且定制化。
軟件復(fù)雜性在增加
隨著車輛上零件及系統(tǒng)數(shù)量的增加，仿真工具的數(shù)量也隨之增加，用于分析和驗(yàn)證這些零件和系統(tǒng)?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)有家公司采用1600 個(gè)不同的軟件工具進(jìn)行汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和開發(fā)，”IBM 方案架構(gòu)師Ron Felice 說道。復(fù)雜性的不斷增加還帶來一個(gè)不受歡迎的副產(chǎn)品，就是工程師需要做大量毫無成效的工作。這些工作包括數(shù)據(jù)的查找、文件的傳送、重新格式化以及對結(jié)果的解讀等?！盀樗械臄?shù)據(jù)建立一個(gè)資源庫似乎是很好的答案，但這并不是最終解決方案，”Felice 說道。“前期的數(shù)據(jù)遷移投入會(huì)比較高， 從中長期來看這種方式不夠靈活，而且成本高。”
評論