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基于HyperWorks的高速轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置模態(tài)分析

作者: 時(shí)間:2016-12-19 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏


系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)振動(dòng)感興趣前六階彈性體模態(tài)振型如圖4所示。


圖4 模型模態(tài)計(jì)算的振型圖
(a) 第7階振型;(b)第8階振型;(c)第9階振型;(d)第10階振型;(e)第11階型;(f)第12階振型;

本文引用地址:http://www.2s4d.com/article/201612/331559.htm圖4(a)與(d)中系統(tǒng)的第7,10階模態(tài)振型,主要表現(xiàn)為夾鉗本體側(cè)向彎曲振動(dòng)。
圖4(b)與(c)中系統(tǒng)的第8,9階模態(tài)振型,主要表現(xiàn)為夾鉗本體繞縱向的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

圖4(e)中系統(tǒng)的第11階模態(tài)振型,主要表現(xiàn)為夾鉗本體側(cè)向彎曲與繞縱向扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

圖4(f)中系統(tǒng)的第12階模態(tài)振型,主要表現(xiàn)為安裝座的繞橫向的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

提取各子結(jié)構(gòu)有限元仿真模型感興趣的7~12階模態(tài)頻率,分析各子結(jié)構(gòu)所得到的前6階彈性體模態(tài)頻率結(jié)果分別如表1,表2和表3所示。

利用HyperWorks的后處理模塊仿真計(jì)算出該系統(tǒng)的前6階彈性體模態(tài)頻率具體見(jiàn)表4所示。

3結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)SKTB-200型高速轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)行有限元模態(tài)分析,得到了系統(tǒng)的前六階彈性體模態(tài)頻率與振型,為分析結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)和其他動(dòng)力學(xué)問(wèn)題提供理論依據(jù)。通過(guò)對(duì)比分析表1~4的數(shù)據(jù),可以得出以下兩點(diǎn)結(jié)論:

第一,由于高速轉(zhuǎn)向架在以初速V=200km/h實(shí)施緊急制動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中,其來(lái)自制動(dòng)盤(pán)的激振頻率(≤21hz),均不會(huì)與系統(tǒng)和子結(jié)構(gòu)發(fā)生共振。

第二,整體系統(tǒng)的第10階模態(tài)頻率(363.5Hz)和夾鉗本體的第10階模態(tài)頻率(384.35Hz)較為接近,來(lái)自制動(dòng)盤(pán)的激勵(lì)可能導(dǎo)致該基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的第10階扭轉(zhuǎn)共振。

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4參考文獻(xiàn)
[1]李永,宋健.車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)電磁動(dòng)力學(xué)與耦合控制.北京:國(guó)防工業(yè)出版社,2008
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