收購Silicon Mobility!英特爾宣布將AI PC體驗帶入汽車,極氪將首發(fā)!
當?shù)貢r間2024年1月9日,英特爾在CES 2024展會上宣布,計劃將公司“AI everywhere”戰(zhàn)略推向汽車市場,其中就包括收購專門從事智能電動汽車(EV)能源管理SoC的無晶圓廠芯片設(shè)計和軟件公司 Silicon Mobility。同時,英特爾還發(fā)布了全新的人工智能增強型軟件定義汽車片上系統(tǒng)(SDV SoC)系列,極氪(Zeekr)將是第一家采用新 SoC 來提供生成式人工智能驅(qū)動的座艙體驗的汽車廠商。
收購Silicon Mobility
根據(jù)官網(wǎng)資料顯示,Silicon Mobility創(chuàng)立于2015年,總部位于法國索菲亞·安蒂波利斯,并且在美國硅谷、德國、日本和中國設(shè)有辦事處,是一家汽車芯片設(shè)計和軟件公司,其設(shè)計的芯片是控制電動汽車動力總成的關(guān)鍵元件。
Silicon Mobility自稱是現(xiàn)場可編程控制單元(FPCU)發(fā)明者,這是一種獨特的半導體架構(gòu),它可以消除在大規(guī)模汽車電氣化過程中遇到的最大障礙。其提供的OLEA FPCU不僅設(shè)計靈活,還可實現(xiàn)定制,旨在以100%的可預測性和準確性更快地處理關(guān)鍵信息。
在Silicon Mobility看來,傳統(tǒng)的汽車微控制器(曾是所有汽車控制系統(tǒng)的支柱)被證明是不夠的,并且無法適應(yīng)不斷變化的環(huán)境,包括針對熱發(fā)動機控制及其眾多傳感器、執(zhí)行器、復雜的時序以及低反應(yīng)時間和實時處理需求進行優(yōu)化等。在認識到汽車半導體變革的迫切必要性之后,Silicon Mobility 重新構(gòu)想了電動、自動駕駛和互聯(lián)車輛控制系統(tǒng)的基礎(chǔ),組建了一支專門從事片上系統(tǒng)設(shè)計、嵌入式軟件和電力電子系統(tǒng)的專家團隊,推出了FPCU。Silicon Mobility稱,這個平臺統(tǒng)一在一個基于模型的設(shè)計開發(fā)環(huán)境下,是一個游戲規(guī)則的改變者。
據(jù)介紹,F(xiàn)PCU 是汽車控制技術(shù)領(lǐng)域的一項突破性成就,其通過將中央處理單元 (CPU) 與靈活邏輯單元 (FLU)、數(shù)字信號處理 (DSP) 加速器和數(shù)學協(xié)處理器相結(jié)合,成為首款提供混合架構(gòu)異構(gòu)處理平臺的控制芯片。該芯片可以在其不同的處理資源上有效地分配任務(wù)。CPU 以其多功能性可以處理一般任務(wù),數(shù)學協(xié)處理器負責快速計算,從三角函數(shù)到矩陣乘法??删幊踢壿?(FLU) 和 DSP 單元介入實時、計算密集型任務(wù)。最終實現(xiàn)了可以在零 CPU 干預的情況下,以令人驚嘆的 250kHz 磁場定向控制來控制逆變器和電動機。
在2016年,Silicon Mobility就推出了首款FPCU產(chǎn)品OLEA T222,隨后在2023年推出了第二代FPCU產(chǎn)品OLEA U FPCU 系列,旨在滿足汽車行業(yè)當前和未來對實時、安全和可靠的控制應(yīng)用和功能分組的需求,并且還引入了基于邊緣 AI 的先進控制算法,可防御后量子網(wǎng)絡(luò)安全威脅。
“英特爾正在采取‘整車’方法來解決行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)?!庇⑻貭柶嚫笨偛眉婵偨?jīng)理 Jack West 表示:“在整個車輛平臺上推動創(chuàng)新的人工智能解決方案將有助于行業(yè)向電動汽車轉(zhuǎn)型。收購 Silicon Mobility 符合我們的可持續(xù)發(fā)展目標,同時滿足了行業(yè)的關(guān)鍵能源管理需求?!?/p>
英特爾也在新聞稿中表示,Silicon Mobility 的 SoC 配備業(yè)界領(lǐng)先的加速器,專為能源輸送而設(shè)計,并與高度先進的軟件算法共同設(shè)計,可顯著提高車輛能源效率。Silicon Mobility 的技術(shù)組合將把英特爾在汽車領(lǐng)域的影響力從高性能計算擴展到智能和可編程功率設(shè)備。
目前尚不清楚英特爾收購 Silicon Mobility交易的價格。不過,根據(jù)官網(wǎng)資料顯示,Silicon Mobility 在2018年就宣布完成了由 Capital-E 和 Cipio Partners 牽頭的 1000 萬美元 B 輪融資。顯然,此番英特爾的收購價格可能將達數(shù)億美元。
需要指出的是,此次收購尚未達成,因為還需要獲得必要的批準。
支持軟件定義汽車
在英特爾看來,汽車的未來是由軟件定義的,在未來,每一個功能都是在高性能計算平臺上運行的應(yīng)用程序。
歷史上,汽車制造商一直依賴于基于微控制器的架構(gòu),其中需要100多個微控制器和一英里以上的電纜來提供現(xiàn)代體驗和功能。隨著電動汽車的發(fā)展,所需要的元器件和線束越來越多,面臨的問題也越來越多,而解決這種日益復雜的問題的答案就是軟件定義汽車(SDV)。
SDV體系結(jié)構(gòu)將汽車特性和功能作為軟件工作負載進行操作,可以在高性能計算平臺上進行整合。這使得車輛功能和系統(tǒng)更易于開發(fā)、擴展和升級,并簡化了云集成。
英特爾為SDV開發(fā)開辟了一條新的道路,在數(shù)據(jù)中心開創(chuàng)了軟件定義體系結(jié)構(gòu),現(xiàn)在這一專業(yè)知識為SDV轉(zhuǎn)換提供了一條靈活的道。
Intel?Automotive軟件定義汽車可以實現(xiàn)單個Intel?片上系統(tǒng)(SoC)平臺進行分區(qū)和拼接,以支持多個并發(fā)的汽車工作負載,并支持一系列SDV用例。而且它在不影響關(guān)鍵工作負載或安全措施的情況下做到了這一點。
英特爾展示的SDV Demo,在一個系統(tǒng)上運行多達12個高級工作負載,使汽車制造商能夠整合其ECU架構(gòu),并實現(xiàn)更高的效率、可管理性和可擴展性。各種汽車應(yīng)用程序,如Rightware的Kanzi One Instrument Cluster、ThunderSoft的Surround View和Driver Monitoring應(yīng)用程序、Android automotive應(yīng)用程序和Over the Air更新功能,都在帶有Ubuntu和Android虛擬機的QNX RTOS/Hypervisor平臺上運行。
Intel Automotive SDV Demo還同時運行多個操作系統(tǒng),具有不同的工作負載和混合關(guān)鍵性,所有這些都在同一塊硅上。Linux虛擬機(VM)運行數(shù)字儀器集群。汽車RTOS運行額外的安全軟件,用于驗證儀表盤顯示的完整性。安卓虛擬機運行導航、信息娛樂和乘客座椅游戲解決方案。安卓虛擬機中的Linux容器運行實時人工智能推理來分析視頻數(shù)據(jù),而第二個Linux虛擬機運行AAA游戲和會話人工智能。
英特爾開放平臺將 AI PC 體驗帶入汽車
英特爾于2024年1月9日CES 2024 演講中還介紹了一款人工智能增強型軟件定義車輛片上系統(tǒng)( SDV SoC)系列,具有來自英特爾AI PC路線圖的人工智能加速功能,可實現(xiàn)最理想的車載人工智能用例,例如駕駛員和乘客監(jiān)控。
英特爾還展示了基于該SDV SoC系統(tǒng)的 12 種高級工作負載,包括生成式 AI、電子鏡、高清視頻會議通話和 PC 游戲,它們在多個操作系統(tǒng)上同時運行,包括混合關(guān)鍵用例。該演示還展示了汽車制造商如何整合傳統(tǒng)電子控制單元 (ECU) 架構(gòu),以提高效率、可管理性和可擴展性,同時集成自己的定制解決方案和人工智能應(yīng)用程序。
“我們正在把 AI PC 引入汽車之中”,“然而,我們不能簡單地把一臺 PC 放進汽車里。正如我提到的,我們知道汽車制造商需要能夠重新設(shè)計他們的車型,從而使其成為軟件定義的(汽車)。”Jack West說:“英特爾的人工智能增強型 SDV SoC 結(jié)合了支持真正的軟件定義車輛架構(gòu)所需的最佳AI PC 和英特爾數(shù)據(jù)中心技術(shù)?!?/p>
英特爾表示,“如今,英特爾 SoC 已應(yīng)用于超過 5000 萬輛汽車中,為信息娛樂、顯示器、數(shù)字儀表盤等提供支持。明天,英特爾擴展的人工智能增強型‘整車’路線圖將推動該行業(yè)邁向更具可擴展性、軟件定義和可持續(xù)發(fā)展的未來。”
極氪率先將英特爾驅(qū)動的 GenAI 體驗引入下一代電動汽車
吉利旗下的新能源汽車品牌極氪(Zeekr)將成為第一家使用英特爾全新SDV SoC系列的OEM汽車廠商。
吉利控股集團總裁兼極氪有限公司首席執(zhí)行官安迪 (Andy An) 解釋了英特爾系統(tǒng)的前向兼容性與英特爾 AI 加速相結(jié)合將如何讓極氪不斷擴展和升級服務(wù),以實現(xiàn)客戶需求的下一代體驗,例如基于生成式 AI的語音助手。
開放標準是行業(yè)成功的關(guān)鍵
為了推動更快、更平穩(wěn)地向電動汽車和可持續(xù)發(fā)展的 SDV 過渡,英特爾和 SAE International 宣布成立一個委員會,為車輛平臺電源管理 (J3311) 提供汽車標準。英特爾將擔任該委員會的主席。
受PC行業(yè)ACPI標準中經(jīng)過驗證的電源管理技術(shù)的啟發(fā),新的SAE標準將通過采用和增強 PC行業(yè)先進的電源管理概念來加速進步 ,幫助所有電動汽車變得更加節(jié)能和可持續(xù)。
標準委員會目前包括來自 Stellantis、HERE 和 Monolithic Power Systems (MPS) 的行業(yè)代表。該委員會對更多行業(yè)參與持開放態(tài)度,目標是在 12 至 18 個月內(nèi)交付第一份標準草案。
英特爾推動開放汽車 Chiplet 平臺
英特爾還宣布承諾為 SDV 提供業(yè)界首個基于 UCIe 的開放式小芯片平臺。英特爾將與imec合作,以確保英特爾先進的Chiplet封裝技術(shù)滿足汽車用例所需的嚴格質(zhì)量和可靠性要求。
此舉凸顯了英特爾成為第一家支持將第三方小芯片集成到其汽車產(chǎn)品中的汽車供應(yīng)商的承諾。這使得 OEM 可以自由選擇將定制小芯片集成到英特爾路線圖產(chǎn)品中,而成本僅為完全定制 SoC 的一小部分。混合和匹配小芯片的能力進一步消除了供應(yīng)商鎖定的風險,并促進了更具可擴展性的軟件定義架構(gòu)。
Intel IFS將為Valens代工汽車芯片
值得一提的是,在同一時間,英特爾還宣布其代工服務(wù)(IFS)部門將使用其先進的制程技術(shù),為Valens代工生產(chǎn)新一代MIPI A-PHY芯片,以滿足市場需求。此次合作將進一步加深Valens與IFS之間的合作關(guān)系。
據(jù)介紹,由MIPI聯(lián)盟主導的A-PHY是首個為車載高速傳感器連接開發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)標準。自2020年發(fā)表以來,它吸引了越來越多以該技術(shù)設(shè)計產(chǎn)品的公司所組成生態(tài)系統(tǒng)。目前,MIPI A-PHY標準迅速發(fā)展成為性能強、可靠性佳的長距離連接標準之一,適用于ADAS、自動駕駛、車載娛樂和其他汽車應(yīng)用。這一標準大幅簡化了激光雷達、毫米波雷達和攝像頭在車上的安裝和部署,有助于自動駕駛,也改善了高分辨率和信息娛樂顯示器的鏈接。而該標準的關(guān)鍵貢獻者Valens是市場上第一個提供符合A-PHY標準的芯片的公司,其產(chǎn)品型號為VA7000系列。
報道指出,作為此次戰(zhàn)略合作的一部分,Valens將利用英特爾領(lǐng)先的制程技術(shù)生產(chǎn)其第二代A-PHY標準芯片。英特爾的生態(tài)系統(tǒng)和先進制程技術(shù)將能夠顯著降低這一芯片組家族的成本和功率,同時達到最高性能和完美的電磁兼容性(EMC)。隨著頻寬和其他構(gòu)架要求的顯著增加,這套獨特的能力確保鏈路性能和乘客安全始終得到維護。
英特爾代工服務(wù)部高級副總裁兼總經(jīng)理Stuart Pann表示:“英特爾代工服務(wù)的目標之一是確定變革性技術(shù),并利用英特爾突破性的制程技術(shù)和全球生態(tài)系統(tǒng),加速創(chuàng)新并為我們的客戶釋放新的機會。而MIPI聯(lián)盟的A-PHY標準芯片顯然很合適,因為這是一種具有廣泛市場采用潛質(zhì)的下一代技術(shù),可以幫助提高汽車性能和安全性,并進一步推動自主愿景。”
市場預計,這一合作將在推動汽車產(chǎn)業(yè)的Chiplet構(gòu)架發(fā)展發(fā)揮重要作用。其憑借對高階封裝整合的依賴,以及UCIe等標準化界面的使用,該Chiplet構(gòu)架將獲得MIPI聯(lián)盟A-PHY標準作為標準化連接界面的關(guān)鍵,也是滿足汽車市場對高可靠性、高性能、低延遲要求的最佳方式。
來源:芯智訊
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