usb-can-rs232 文章最新資訊

基于InnoSwitch3-Pro系列27W PD3.0方案簡化電源開發(fā)

　　InnoSwitch?3-Pro系列IC可極大簡化全數(shù)控高效率電源的開發(fā)和制造，尤其是那些采用緊湊外殼的電源。通用的I2C可實現(xiàn)輸出電壓及電流的動態(tài)控制，并且提供其他可動態(tài)設(shè)定的保護(hù)功能。遙測技術(shù)可提供、可設(shè)定功能和故障模式的報告?！　nnoSwitch3-Pro器件適合于輸出電壓及電流需要精確(10 mV, 50 mA)調(diào)整的65 W以內(nèi)的AC/DC電源應(yīng)用。典型的實現(xiàn)方案包括一個系統(tǒng)微處理器或?qū)Ｓ梦⑻幚砥鳎銲2C端口可用于配置、控制和監(jiān)測電源子系統(tǒng)的運(yùn)行情況。uVCC引腳在獨(dú)立方案(如US
關(guān)鍵字： InnoSwitch3-Pro離線式反激電源 WT6615F USB PD控制器快速充電變頻反激式拓?fù)浞桨?/a> 數(shù)控電源偏置供電 USB PD3.0 可編程電源PPS

CAN一致性測試系統(tǒng)之地偏移測試

　　伴隨越來越多的高科技汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用，如何解決汽車電子系統(tǒng)的電磁兼容問題，提高汽車的可靠性和安全性，已經(jīng)成為一個非常重要和迫切的問題。然而接地設(shè)計作為根治電磁兼容問題方法之一，地偏移測試顯得就尤為重要了，因此本文對接地設(shè)計及地偏移測試進(jìn)行了解讀?！　∫弧⒄囅到y(tǒng)接地設(shè)計　　1、地線的意義　　地線在汽車上不僅僅是一個接點，它是一個綜合的系統(tǒng)的汽車電氣系統(tǒng)，它的主要功能有：　　?提供給直流負(fù)載、交流負(fù)載和瞬變負(fù)載電流回路，連接蓄電池或發(fā)電機(jī)的負(fù)極端;　　?提供電壓給傳感器、通訊系統(tǒng)、單端數(shù)字輸入等
關(guān)鍵字： CAN 共模干擾差模干擾

詳解UART轉(zhuǎn)CAN應(yīng)用方案

　　各位工程師是否遇到需要使用到CAN通信但缺少CAN接口的情況?最簡便的方案是采用UART轉(zhuǎn)CAN通訊。ZLG致遠(yuǎn)電子針對此應(yīng)用CSM100系列模塊解決方案，這款模塊將極大的簡化了開發(fā)流程，實現(xiàn)的方式是怎樣的?本文為你詳解。　　一個嵌入式或者X86的工業(yè)控制板上，一般都會提供CAN、UART、以太網(wǎng)、USB、SPI、I2C等通訊接口，但是由于處理器的限制以及滿足通用性需求，很多廠家只能均衡的去分配這些接口，比如致遠(yuǎn)電子旗下的部分工控核心板的接口就如下圖所示：　　可以看到通用型核心板一般提供的CAN-bu
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STM32單片機(jī)USB速度慢是怎么回事？原因在這里

　　USB速度慢的原因有以下幾種可能：　　1、協(xié)議問題　　全速的USB設(shè)備，最大速度12Mb/s，但是如果跑的是HID之類慢速設(shè)備的協(xié)議，那么速度就沒有那么快了，理論上只有1.5Mb/s?！　　　?、配置問題　　USB配置描述符中有關(guān)于接收中斷和發(fā)送中斷時間間隔參數(shù)，默認(rèn)的好像是0x20,就是32ms，可以將此值改為0x01。速度會快很多?！　?、其它的干擾　　例如系統(tǒng)滴答的中斷優(yōu)先級比USB高，如果系統(tǒng)滴答的中斷頻率很高(10ms以內(nèi))，就會影響USB的速度，詳細(xì)原因不詳，測試發(fā)現(xiàn)會這樣。　　4、上位機(jī)
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CAN一致性之信號邊沿測試

　　CAN總線邊沿時間會影響采樣正確性，而采樣錯誤會造成不斷錯誤幀出現(xiàn)，影響CAN總線通信。那么CAN總線邊沿時間標(biāo)準(zhǔn)是什么?邊沿時間如何測量呢?　　一、CAN測試邊沿時間意義　　目前在國內(nèi)汽車電子行業(yè)沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，也就造成汽車零配件質(zhì)量良莠不齊，零配件整裝到汽車上將會造成CAN總線通信異常，給汽車駕駛帶來安全隱患。如下是GMW3122信號邊沿標(biāo)準(zhǔn)對CAN總線邊沿的規(guī)范要求?！　　　”碇懈鶕?jù)需求不同，波特率不同分為高速CAN、中速CAN。測試的是信號邊沿時間，邊沿時間是指隱性電平到顯性電平時間和顯性電平
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GPS/北斗中頻信號采集系統(tǒng)設(shè)計及其捕獲算法研究

本文使用MAX2769芯片設(shè)計射頻前端，將衛(wèi)星射頻信號下變頻到數(shù)字中頻;以FPGA+USB3.0的高速數(shù)據(jù)采集平臺為核心，采用FPGA芯片作為主處理器，控制射頻與USB接口芯片，完成數(shù)據(jù)傳輸和存儲，實現(xiàn)多種衛(wèi)星中頻數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計。利用已采集好的衛(wèi)星信號中頻數(shù)據(jù),在MATLAB平臺進(jìn)行編程仿真，研究了基于FFT的信號捕獲算法，能夠同時處理GPS和北斗兩種系統(tǒng)的中頻數(shù)據(jù)并實現(xiàn)信號捕獲。通過編寫FPGA傳輸數(shù)據(jù)的Verilog程序、USB設(shè)備的固件程序、上位機(jī)程序，給出了系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)以及軟件算法流程，實現(xiàn)中
關(guān)鍵字： FPGA USB 中頻數(shù)據(jù)采集捕獲 201812

CAN采用了隔離依舊通訊異常怎么辦？

　　各位工程師對于CAN總線隔離方案想必都極為熟悉，但可能會遇到CAN總線采用了隔離方案依舊通訊異常的情況。這一類問題應(yīng)該怎么解決呢?本文將對各類方案電路原理為大家分析原因并提供相應(yīng)解決方案?！　?、常見主流收發(fā)器芯片　　隨著汽車電子和工業(yè)的迅猛發(fā)展，CAN總線被廣泛的應(yīng)用各行各業(yè)的總線通信上。半導(dǎo)體行業(yè)的不斷更新，早期的CAN收發(fā)器已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的需求，世界上CAN收發(fā)器的生產(chǎn)公司，也在不斷地進(jìn)行技術(shù)更新，推出性能更好的CAN收發(fā)器。　　目前主流的CAN收發(fā)器是PCA82C250/251，TJA104
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CAN一致性測試-容錯性測試

　　CAN總線各節(jié)點質(zhì)量的不一致引發(fā)的系統(tǒng)癱瘓、錯誤、死機(jī)等問題，CAN一致性測試已成為保證CAN網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行的重要手段，本文將對CAN總線一致性測試中的容錯性測試進(jìn)行介紹?！　AN一致性測試內(nèi)容，覆蓋了物理層、鏈路層、應(yīng)用層等測試需求，容錯性能的測試主要是在物理層面，通過地線漂移、地線丟失、電源丟失、CAN線中斷、CAN線各短接到地、CAN線各短接到電源、CAN線短路等錯誤狀態(tài)模擬，對被測節(jié)點和系統(tǒng)工作情況、恢復(fù)時間進(jìn)行整體的考察。　　一、測試原理　　地線漂移：利用電源不斷抬高DUT的GND，測試總線
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賽普拉斯推出汽車級USB-C控制器，支持便攜式電子設(shè)備快速充電功能

　　全球領(lǐng)先的嵌入式解決方案供應(yīng)商賽普拉斯半導(dǎo)體公司(Cypress Semiconductor Corp.)(納斯達(dá)克代碼：CY)日前宣布，推出支持 PD 協(xié)議的車規(guī)級USB-C控制器，以支持汽車內(nèi)便攜式電子設(shè)備的快速充電。汽車級EZ-PD?CCG3PA控制器支持USB PD 3.0標(biāo)準(zhǔn)的可編程供電(PPS)協(xié)議、高通 Quick Charge (QC)4.0協(xié)議和傳統(tǒng)的充電標(biāo)準(zhǔn)，能夠通過車載充電口為用戶提供即插即用的充電體驗。隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷發(fā)展，確保產(chǎn)品的兼容性和互操作性已成為全行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn);
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拆解對比：Apple蘋果 Lightning與USB-C to 3.5mm轉(zhuǎn)換器

　　蘋果從新推出iPhone7系列開始，就取消了3.5mm耳機(jī)孔，用Lightning接口取代音頻線路輸出功能，這個看來也是趨勢，安卓手機(jī)有幾款也是直接用USB Type-C的接口解決音頻、充電問題的。Lightning耳機(jī)的接口最大的不便不能同時聽歌充電，只能轉(zhuǎn)而求其次使用無線耳機(jī)或者轉(zhuǎn)接頭?！　∵@也使得傳統(tǒng)的3.5接口耳機(jī)不能直接使用在iPhone 7和后續(xù)機(jī)型上面，但是在iPhone 7到iPhone X都隨機(jī)有配送一條Lightning轉(zhuǎn)3.5短線，得以使用舊款耳機(jī)，或者第三方的耳機(jī)?！　≡诮?，
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新能源汽車CAN總線與功率分析同步測試解決方案

　　CAN總線是新能源汽車中非常重要的通訊總線，工程師們常常通過CAN總線來讀取車上的車速、轉(zhuǎn)速、扭矩等信號，但你是否知道CAN總線也可以用來讀取功率分析儀實際測試的功率信號呢?　　對于工程師來言未來的測試方法一定是趨于整體化、集成化。在新能源汽車中，需要測試的項目十分繁多，這里為大家介紹新能源汽車CAN總線、功率分析同步測試方案。　　CAN總線可以讀取新能源汽車中所有的CAN信號，再通過軟件進(jìn)行實時分析。而PA功率分析儀是用來測試電信號的，兩者的數(shù)據(jù)并不通用，那如何解決同步測試的問題呢?　　一、功率分析
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安森美半導(dǎo)體提供超高密度電源適配器解決方案

　　2018年10月26日，由全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商安森美半導(dǎo)體(ON Semiconductor) 主辦的媒體交流會在北京成功舉辦，此次媒體交流會的主題是“安森美半導(dǎo)體高密度USB Type-C PD電源適配器方案”。在本次發(fā)布會上安森美半導(dǎo)體模擬方案部交流—直流電源管理高級市場推廣經(jīng)理蔣家亮分析了適配器市場趨勢，詳細(xì)介紹了安森美半導(dǎo)體領(lǐng)先市場的超高密度USB Type-C PD電源適配器方案。　　安森美半導(dǎo)體模擬方案部交流-直流電源管理高級市場推廣經(jīng)理蔣家亮　　蔣家亮先生首先介紹了安森美半導(dǎo)體
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分享一份通俗易懂的msp430單片機(jī)學(xué)習(xí)教程

　　學(xué)習(xí)就是迎接挑戰(zhàn)、解決困難的過程，沒有挑戰(zhàn)，就沒有人生的樂趣。下面以MSP430系列單片機(jī)為例，解釋一下學(xué)習(xí)單片機(jī)的過程?！　∠旅嬉訫SP430系列單片機(jī)為例，解釋一下學(xué)習(xí)單片機(jī)的過程。　　(1)獲取資料　　購買有關(guān)書籍，并到杭州利爾達(dá)公司網(wǎng)站和TI網(wǎng)站獲取資料，例如，在網(wǎng)上可以找到FET使用指導(dǎo)、MSP430 F1xx系列、F4xx系列的使用說明和具體單片機(jī)芯片的數(shù)據(jù)說明，可以找到仿真器FET的電路圖、實驗板電路圖、芯片封裝知識等大量的實際應(yīng)用參考電路，當(dāng)然有些資料是英文的，看懂英文資料是個挑戰(zhàn)，學(xué)
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CAN一致性測試之輸出電壓測試

　　復(fù)雜的CAN網(wǎng)絡(luò)，單個節(jié)點的輸出電壓如果不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)信號電平不可靠的情況，導(dǎo)致錯誤幀的出現(xiàn)，各節(jié)點間無法進(jìn)行通信。那么，如何判斷CAN節(jié)點的輸出電壓符合嚴(yán)格的規(guī)定?　　CAN一致性測試，就是要求整車CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點都滿足CAN總線節(jié)點規(guī)范要求，縮小CAN網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點差異，保證CAN網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境穩(wěn)定，有效提高CAN網(wǎng)絡(luò)的抗干擾能力。所以，為了保證CAN節(jié)點的輸出電壓符合規(guī)范，應(yīng)該對輸出電壓進(jìn)行一致性測試?！　∫弧y試標(biāo)準(zhǔn)　　每個廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要測試CAN節(jié)點DUT(被測設(shè)備
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汽車測試標(biāo)準(zhǔn)之總線負(fù)載率測試

　　一直以來，汽車的測試都離不開CAN，而CAN的應(yīng)用也離不開汽車行業(yè)。因此，在新能源汽車越發(fā)成熟的今天，CAN的一致性測試也成為各整車廠和零部件廠商關(guān)注的焦點。這里對CAN一致性測試中的負(fù)載率測試做一些簡單的介紹。　　負(fù)載率測試是CAN協(xié)議一致性測試?yán)锏谋販y項目，不同的測試人員對其的理解也有些差異。大多的測試主要分為兩項，一項為測試CAN總線的負(fù)載率，另一項則是總線負(fù)載壓力測試，我們對兩項常見的負(fù)載情況測試做一下測試方法的解析?！　y試CAN總線的負(fù)載率，并沒有固定的測試標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)的CAN測試設(shè)備都可
關(guān)鍵字： CAN 負(fù)載率