iso 26262 asil d 文章最新資訊

美光LPDDR5 內(nèi)存獲得 ISO 26262 安全標(biāo)準(zhǔn) ASIL-D 等級(jí)認(rèn)證

隨著自動(dòng)駕駛汽車愈發(fā)迅猛的發(fā)展驅(qū)勢(shì)，人們對(duì)汽車的功能安全也更加關(guān)注。由于許多新興高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）平臺(tái)的組件與系統(tǒng)非常復(fù)雜，與數(shù)據(jù)中心相比有過之而無不及，因此確保汽車的硬件系統(tǒng)符合各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)防控標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要。事實(shí)上，當(dāng)前許多 L2 和L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車都使用了數(shù)據(jù)中心組件與系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC），如專用視覺處理器、GPU與高性能內(nèi)存等。 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體分類 ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)旨在規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車的功能安全。該標(biāo)準(zhǔn)剛出臺(tái)時(shí)，并未過多涉及半導(dǎo)體領(lǐng)域，但之后經(jīng)過再三考慮，
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聯(lián)芯通助力 ADVANTICS 升級(jí) CCS 軟件 ISO15118-20

杭州聯(lián)芯通半導(dǎo)體有限公司（簡(jiǎn)稱聯(lián)芯通）HomePlug? GreenPHY?芯片符合?CCS?電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)通信協(xié)議?ISO 15118-3。最近，聯(lián)芯通的合作伙伴?ADVANTICS?宣布一項(xiàng)新進(jìn)展，他們將提供?CCS ISO 15118-20?的軟件更新，包括支持電動(dòng)汽車和充電站充電控制器的雙向電力傳輸。ISO 15118-20?是車輛到電網(wǎng)?(V2G,?Vehicle-to-Grid)&n
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英飛凌推出高分辨率車用3D影像傳感器

3D深度傳感器在汽車座艙監(jiān)控系統(tǒng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，有助于打造創(chuàng)新的汽車智慧座艙，支持新服務(wù)的無縫接入，并提高被動(dòng)安全。它們對(duì)于滿足監(jiān)管規(guī)定和NCAP安全評(píng)級(jí)要求，以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛愿景等都至關(guān)重要。有鑒于此，英飛凌科技（Infineon）與專注于3D ToF（飛時(shí)測(cè)距）系統(tǒng)領(lǐng)域的湃安德（pmd）合作，開發(fā)出了第二代車用REAL3影像傳感器，該傳感器符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)，具有更高的分辨率。英飛凌3D感測(cè)業(yè)務(wù)副總裁Christian Herzum表示，在針對(duì)行動(dòng)消費(fèi)終端的3D傳感器領(lǐng)域，英飛凌一直處
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車規(guī)SoC芯片廠商征戰(zhàn)功能安全，誰是最佳助力者？

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著重大變革，伴隨著ADAS/自動(dòng)駕駛、V2X等領(lǐng)域創(chuàng)新應(yīng)用的不斷增加，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為具備中央處理引擎的重型計(jì)算機(jī)?！　∵@背后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的連接性、復(fù)雜性日益增加，隨之而來的還有龐大的行駛數(shù)據(jù)和敏感數(shù)據(jù)，潛在的安全漏洞點(diǎn)也日趨增多。　　公開數(shù)據(jù)顯示，目前一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車行駛一天所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)高達(dá)10TB，這些數(shù)據(jù)不僅包含駕乘人員的面部表情等數(shù)據(jù)，還包含有車輛地理位置、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù)等。　　多位業(yè)內(nèi)人士直言，網(wǎng)關(guān)、控制單元、ADAS/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、各類傳感器、車載信息娛
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汽車安全等級(jí)（ASIL）你真的了解嗎？

　　ISO26262主要定位在汽車行業(yè)中特定的電氣器件、電子設(shè)備、可編程電子器件等專門用于汽車領(lǐng)域的部件，旨在提高汽車電子、電器產(chǎn)品功能安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)?！　SO26262標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)程度對(duì)系統(tǒng)某組成部分確定劃分由A到D的安全需求等級(jí)（Automotive Safety Integrity Level汽車安全完整性等級(jí)ASIL），其中D級(jí)為最高等級(jí)，需要最苛刻的安全需求。伴隨著ASIL等級(jí)的增加，針對(duì)系統(tǒng)硬件和軟件開發(fā)流程的需求也隨之增強(qiáng)。對(duì)系統(tǒng)供應(yīng)商而言除了需要滿足現(xiàn)有的高質(zhì)量需求外還必須滿足這些因
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ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別？

ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別？ASIL中安全完整性等級(jí)考慮功能失效的嚴(yán)重性、暴露率和可控性，DFMEA中考慮故障嚴(yán)重度、發(fā)生度和探測(cè)度，兩者關(guān)注點(diǎn)和控制方法看起來是一樣的。ASIL 全稱是Automotive safety integration level 針對(duì)的是電子模塊制定的標(biāo)準(zhǔn)The standard ISO 26262 is an adaptation of the Functional Safety standardIEC 61508
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如何將ASIL劃分為不同的等級(jí)

ASIL等級(jí)和實(shí)例分析　　ASIL是標(biāo)準(zhǔn)ISO26262中的安全需求等級(jí)?！　SIL:Automobile Safety Integration Level汽車安全完整性等級(jí)　　標(biāo)準(zhǔn)分為系統(tǒng)，硬件，軟件，三個(gè)方面劃分ASIL等級(jí)順序　　ASIL等級(jí)劃分的工作順序（危害分析+風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估）　　1，確定危害事件。功能故障和駕駛場(chǎng)景的組合叫危害事件(hazard event)　　2，從Severity/Exposue/Controllability三個(gè)維度評(píng)估危害事件的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。三個(gè)評(píng)估維度　　能故障和駕駛場(chǎng)景的
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電池系統(tǒng)的ASIL等級(jí)判定

　　在設(shè)計(jì)里面，主要評(píng)估各種情況下的嚴(yán)重性、發(fā)生率和可控度?！　：S0~S3，人員可能造成傷害的級(jí)別，S0沒有傷害，S3致命傷害發(fā)生率E：E0~E4，風(fēng)險(xiǎn)在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)生的概率，E0不可能發(fā)生，E4常見的　　C：C0~C3，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后人員采取措施控制后可以避免傷害的能力，C0表示總是可控的，C3表示很難、或無法控制　　在以下的充電考慮中　　電池系統(tǒng)的ASIL等級(jí)判定　　考慮的情況分級(jí)分別為電芯過熱和電芯開閥，在不同的情形下，在這種分類里面，主要考慮人員是否在，人在的時(shí)候，把嚴(yán)重度考慮的很低。所以以充電為
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如何理解ASIL分解？

接觸功能安全的讀者一定對(duì)ASIL分解不陌生，都知道ASIL B(D)意味著原本需求為ASIL D，分解成了ASIL B，從而降低功能安全開發(fā)難度。但是如果繼續(xù)追問則是一知半解，比如： ASIL分解的原則是什么？進(jìn)行ASIL分解需要滿足什么條件？ ASIL分解到底如何降低了功能安全開發(fā)難度？本文試圖對(duì)這些問題進(jìn)行回答，在介紹分解原則的同時(shí)指出其中的關(guān)鍵點(diǎn)，拋磚引玉，希望能給讀者帶來一些參考。
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Imagination與安霸達(dá)成合作共同開發(fā)達(dá)ASIL級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車人機(jī)界面可視化技術(shù)

　　蓋世汽車訊據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)半導(dǎo)體與軟件設(shè)計(jì)公司Imagination Technologies與邊緣AI半導(dǎo)體和軟件公司安霸(Ambarella)達(dá)成協(xié)議，安霸將可獲權(quán)使用各種IMG B系列多核GPU，包括在安全關(guān)鍵應(yīng)用中使用獲得ASIL-B級(jí)認(rèn)證的IMG BXS GPU。　　安霸將在CV3汽車人工智能(AI)域控制器系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)中集成IMG BXS GPU，從而使得該系列芯片可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和L2+級(jí)至L4級(jí)自動(dòng)駕駛(AD)系統(tǒng)，因此在照明不佳、天氣和駕駛條件差的情況
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BLE藍(lán)牙通信卡藍(lán)牙功能的技術(shù)研究與測(cè)試

2021年5G開啟大規(guī)模商用，數(shù)字貨幣、數(shù)字身份識(shí)別等行業(yè)在5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下加速推廣[1]。在手機(jī)通信卡上加載數(shù)字貨幣、數(shù)字身份識(shí)別等行業(yè)應(yīng)用時(shí)，存在部分Android終端和蘋果終端無法通過ISO/IEC 7816機(jī)卡通道訪問手機(jī)通信卡的問題，導(dǎo)致數(shù)字貨幣、數(shù)字身份識(shí)別等行業(yè)應(yīng)用無法在此類終端上使用。
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三星攜手新思科技加快汽車SoC的ISO 26262合規(guī)進(jìn)程

新思科技（Synopsys, Inc., 納斯達(dá)克股票代碼：SNPS）近日宣布，三星晶圓廠與新思科技就 VC 功能安全管理器（VC Functional Safety Manager，簡(jiǎn)稱“VC FSM”）解決方案開展合作，為汽車SoC的功能安全失效模式后果分析（FMEA）和失效模式后果診斷分析（FMEDA）提供關(guān)鍵自動(dòng)化技術(shù)?；赩C FSM在安全分析、驗(yàn)證和實(shí)施等方面的差異化特性，三星與新思科技開展合作，將VC FSM作為新思科技統(tǒng)一功能安全解決方案的一部分加以推進(jìn)，協(xié)助開發(fā)者
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新思科技交付業(yè)內(nèi)首個(gè)符合ISO 26262的ASIL D級(jí)處理器IP核

亮點(diǎn)： DesignWare ARC EM22FS處理器滿足嚴(yán)格的隨機(jī)硬件故障檢測(cè)和系統(tǒng)功能安全開發(fā)流程要求，能夠?qū)崿F(xiàn)ISO 26262 ASIL D合規(guī)性 ARC處理器的集成硬件安全功能，如雙核鎖步、糾錯(cuò)碼和安全監(jiān)視器，有助于芯片級(jí)安全認(rèn)證滿足ASIL D標(biāo)準(zhǔn)的DesignWare ARC MetaWare安全工具包可加速符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)軟件的開發(fā) 新思科技（Synopsys, Inc., 納斯達(dá)克股票代碼： SNPS）近日宣布，
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Xilinx 助力斯巴魯實(shí)現(xiàn)新一代 EyeSight 系統(tǒng)

自適應(yīng)和智能計(jì)算的全球領(lǐng)先企業(yè)?賽靈思公司?近日宣布，賽靈思技術(shù)正用于支持最新版斯巴魯視覺型高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ ADAS ） EyeSight。集成在全新斯巴魯 Levorg 車型的新版 EyeSight 系統(tǒng)，將為其提供包括自適應(yīng)巡航控制、行車道保持輔助和預(yù)碰撞制動(dòng)等先進(jìn)特性，將一流的安全技術(shù)交付至消費(fèi)者手中。斯巴魯公司首席技術(shù)官 Tetsuo Fujinuki 表示：“斯巴魯堅(jiān)持不懈地致力于營(yíng)造‘安心與愉悅’的特性，使斯巴魯成為客戶心目中最杰出的品牌。我們堅(jiān)信 ADAS 將是實(shí)現(xiàn)該
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車載芯片符合ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)難在哪兒

目前國(guó)內(nèi)正掀起造芯熱，但是能做出車規(guī)級(jí)芯片的并不多，因?yàn)橐?ISO 26262等車規(guī)級(jí)認(rèn)證，不僅對(duì)安全等技術(shù)要求高，而且獲得認(rèn)證的時(shí)間也很漫長(zhǎng)。近日，知名半導(dǎo)體廠商羅姆（ROHM）舉辦了“汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262”線上媒體交流會(huì)，介紹了ISO 26262，及羅姆在取得開發(fā)工藝認(rèn)證所做的各項(xiàng)細(xì)致完備的工作流程，從中可見做車載芯片的復(fù)雜性。??汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262是汽車領(lǐng)域的電氣/電子相關(guān)功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，貫穿于整個(gè)車輛的生命周期。該標(biāo)準(zhǔn)是在汽車的電子
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