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【E電路】超簡(jiǎn)單RS232轉(zhuǎn)RS485電路

　　有網(wǎng)友測(cè)試可用，本人沒(méi)有親自測(cè)試?！　?nbsp; 　　　　這個(gè)電路一段為RS232接口，另一端為RS485接口，在發(fā)送的時(shí)候由于三極管的作用可以阻止RS232接收端收到，就是說(shuō)可以避免自發(fā)自收，輸出直接為RS485，具有發(fā)送和接受功能?！　‰娐泛芫?，不得不佩服設(shè)計(jì)者的高超技術(shù)。
關(guān)鍵字： RS232 RS485

如何才能符合充電樁新國(guó)標(biāo)安全要求

　　摘要：隨著新的充電樁國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)重磅出爐，充電樁行業(yè)又會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要涉及充電標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)、通訊協(xié)議等層面。新公布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和原有的標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別，如何才能符合充電樁新國(guó)標(biāo)安全要求?　　　　在15年的最后幾天，隨著《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第一部分：通用要求》等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在京發(fā)布，充電樁行業(yè)迎來(lái)新一輪的火爆討論，而新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在16年1月1日開(kāi)始實(shí)施。本次國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是以國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源兩大運(yùn)營(yíng)商為首的企業(yè)引導(dǎo)制定。發(fā)布的5項(xiàng)通用
關(guān)鍵字：充電樁 CAN

關(guān)于三極管作為RS232電平轉(zhuǎn)換進(jìn)行通信的一點(diǎn)個(gè)人總結(jié)

　　關(guān)于我寫(xiě)的adsl modem和PC通過(guò)RS232的接口一文，朋友提了很多很好的，寶貴的意見(jiàn)，還給了另外幾個(gè)關(guān)于用三極管代替max232的的電路圖，本人對(duì)于兩外幾個(gè)圖都作了分析，以下是鄙人的一點(diǎn)遇見(jiàn)。　　第一個(gè)版本：　　就是我所說(shuō)的adsl modem和PC通過(guò)RS232的接口這個(gè)電路圖　　 ? 　　圖1 　　這個(gè)圖通信是沒(méi)有問(wèn)題的，但是缺點(diǎn)不穩(wěn)定，容易受到干擾，因?yàn)檫@個(gè)電路FYI朋友特別提到不是很不符合RS232的電氣標(biāo)準(zhǔn)，但是通信絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題。我做過(guò)如下實(shí)驗(yàn)。　　
關(guān)鍵字： RS232 電平轉(zhuǎn)換

適合充電樁總線隔離，隔離電壓達(dá)到5000V的高速光耦

　　電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源背景下蓄勢(shì)待發(fā)，而充電樁、充電站的建設(shè)和管理影響著整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是汽車(chē)商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。充電樁實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的快速、高效、安全、合理的電量補(bǔ)給以及更加人性化的設(shè)計(jì)是充電樁設(shè)計(jì)的基本原則要求。　　目前充電樁主要涉及到的控制管理單元包括：主控單元、電壓控制單元、電流控制單元、溫度控制單元、顯示控制單元、電池控制單元、打印控制單元。作為《電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)充電控制網(wǎng)絡(luò)CAN-bus把各個(gè)控制單元連接起來(lái)，工作原理是：各個(gè)控制單元完成主控電壓、
關(guān)鍵字：光耦 CAN

基于KSZ8873的雙網(wǎng)口協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊設(shè)計(jì)

本文基于Micrel公司推出的3端口10/100M交換芯片KSZ8873，充分利用其價(jià)格低廉、配置方便、應(yīng)用多樣等特點(diǎn)，結(jié)合PIC32系列單片機(jī)，提出并設(shè)計(jì)出一種RS485/RS232接口轉(zhuǎn)雙網(wǎng)口的模塊，并且軟件實(shí)現(xiàn)了將Modbus-RTU協(xié)議與Modbus-TCP、IEC104協(xié)議的轉(zhuǎn)換。該模塊成功應(yīng)用于光伏并網(wǎng)逆變器中，雙網(wǎng)口設(shè)計(jì)在組網(wǎng)時(shí)采用菊花鏈方式，可節(jié)省了布線成本50%以上，同時(shí)還具有性能穩(wěn)定、獨(dú)立性強(qiáng)、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。
關(guān)鍵字： KSZ8873 單片機(jī) 雙網(wǎng)口 RS485 RS232 協(xié)議轉(zhuǎn)換 201511

如何評(píng)測(cè)CAN波形抖動(dòng)是否違規(guī)？

　　摘要：總線通訊系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的信號(hào)質(zhì)量都直接影響了整個(gè)總線的通訊質(zhì)量，所有保證每個(gè)節(jié)點(diǎn)都具備高度一致的信號(hào)質(zhì)量便顯得至關(guān)重要，該文將為大家細(xì)細(xì)道來(lái)，如果做好信號(hào)特征的好壞評(píng)估。　　CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的差分電平位信號(hào)特征著嚴(yán)格的規(guī)定，如果節(jié)點(diǎn)的差分電平位信號(hào)特征不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示，為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號(hào)特征標(biāo)準(zhǔn)”。　　　　表 1 GMW3122信號(hào)特
關(guān)鍵字： CAN CANScope

如何確定CAN通信節(jié)點(diǎn)的波特率容忍度？

　　汽車(chē)CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的波特率容忍度有著嚴(yán)格的規(guī)定，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都必須具備一定的波特率容忍度，才能使節(jié)點(diǎn)組合到一起后，實(shí)現(xiàn)較好的通信性能，不至于很容易就出現(xiàn)總線通訊不正常，通訊錯(cuò)誤增加。具體如表 1為汽車(chē)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)GMW3122位寬度容忍測(cè)試條件標(biāo)準(zhǔn) 　　　　在表1所示的四種條件下，選擇被測(cè)DUT的適應(yīng)條件。使用如表 2所示的報(bào)文對(duì)DUT進(jìn)行發(fā)送，不出現(xiàn)錯(cuò)誤幀則表示通過(guò)。　　表2 測(cè)試報(bào)文　　　　所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品加入現(xiàn)場(chǎng)的總線之前都需
關(guān)鍵字： CAN 波特率

如何進(jìn)行CAN節(jié)點(diǎn)信號(hào)特征測(cè)試

　　摘要：總線通訊系統(tǒng)中，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的信號(hào)質(zhì)量都直接影響了整個(gè)總線的通訊質(zhì)量，所有保證每個(gè)節(jié)點(diǎn)都具備高度一致的信號(hào)質(zhì)量便顯得至關(guān)重要，該文將為大家細(xì)細(xì)道來(lái)，如果做好信號(hào)特征的好壞評(píng)估。　　CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的差分電平位信號(hào)特征著嚴(yán)格的規(guī)定，如果節(jié)點(diǎn)的差分電平位信號(hào)特征不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示，為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號(hào)特征標(biāo)準(zhǔn)”。　　表 1 GMW3122信號(hào)特征標(biāo)準(zhǔn) 　　在以往的測(cè)
關(guān)鍵字： CAN

總想說(shuō)點(diǎn)兒讓人拍案叫絕的設(shè)計(jì)

　　我一直不喜歡那些盲目崇拜老外的人，但有時(shí)還不得不對(duì)行業(yè)內(nèi)的老外，佩服得五體投地。他們也會(huì)出錯(cuò)，寫(xiě)出一些亂七八糟的文章害人，但是確實(shí)有好多設(shè)計(jì)，實(shí)在精妙，讓人拍案叫絕。　　前些日子看CAN總線，那么多設(shè)備掛接在單信息總線上，都想說(shuō)話，還沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)，那不成一鍋粥了嗎?看懂就發(fā)現(xiàn)，原來(lái)它們給每個(gè)接入設(shè)備分配了ID號(hào)——有大小區(qū)分的身份證，靠二進(jìn)制的01級(jí)別展開(kāi)無(wú)限制的競(jìng)爭(zhēng)，一下就實(shí)現(xiàn)了多個(gè)設(shè)備無(wú)領(lǐng)導(dǎo)情況下的單總線競(jìng)爭(zhēng)占用。看完后，我的感覺(jué)是美妙。這些洋鬼子，看來(lái)是聰明的，至少不比我
關(guān)鍵字： CAN AD629

“MCU+”層出不窮，MCU未來(lái)如何演繹？

新的技術(shù)趨勢(shì)不斷出現(xiàn)，MCU+傳感器、MCU+無(wú)線、MCU+FPGA、大小核MCU……未來(lái)，MCU還將出現(xiàn)哪些新的應(yīng)用?廠商將如何進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方能滿足需求? 　
關(guān)鍵字： MCU CAN

如何用手機(jī)實(shí)現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控

　　摘要：目前，物聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)風(fēng)靡全球，各行各業(yè)都在想盡一切的辦法做創(chuàng)新，為的就是給現(xiàn)有的產(chǎn)品注入新鮮的血液，讓其煥發(fā)曾經(jīng)的輝煌。CAN轉(zhuǎn)WiFi設(shè)備的現(xiàn)世，打破以往線纜的傳輸，讓現(xiàn)場(chǎng)總線通信實(shí)現(xiàn)無(wú)線聯(lián)網(wǎng)，甚至步入手機(jī)APP監(jiān)控時(shí)代。　　如今汽車(chē)已成為人類(lèi)生活中最主要的交通工具，看著道路上那擁堵的情況，若你也已置身其中，那確實(shí)是一件苦惱的事情，為了解決這問(wèn)題，各大廠家各顯奇招，都嘗試著用自己的概念去實(shí)現(xiàn)汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)，例如：阿里巴巴聯(lián)手上汽集團(tuán)，將阿里系的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)覆蓋到智能汽車(chē)領(lǐng)域，樂(lè)視聯(lián)手北汽集
關(guān)鍵字：物聯(lián)網(wǎng) CAN

如何準(zhǔn)確測(cè)量CAN節(jié)點(diǎn)的Busoff恢復(fù)時(shí)間

　　通信出現(xiàn)故障是時(shí)常會(huì)遇到的事情，小則無(wú)傷大雅，大可殃及城池。因此，處理故障的方法便顯得至關(guān)重要，確認(rèn)處理方式是否能可靠運(yùn)作更是重中之重。　　當(dāng)CAN通信出現(xiàn)故障時(shí)，CAN控制器會(huì)讓故障節(jié)點(diǎn)從主動(dòng)錯(cuò)誤狀態(tài)進(jìn)入被動(dòng)錯(cuò)誤狀態(tài)，甚至進(jìn)入總線關(guān)閉(Busoff)狀態(tài)，使故障節(jié)點(diǎn)脫離總線的通信，使其不影響正常節(jié)點(diǎn)的通信，但該控制方案將導(dǎo)致在系統(tǒng)重新上電之前，進(jìn)入總線關(guān)閉狀態(tài)的節(jié)點(diǎn)會(huì)持續(xù)無(wú)法與其他節(jié)點(diǎn)做數(shù)據(jù)的交互，如若節(jié)點(diǎn)只是暫時(shí)的故障，那讓節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自恢復(fù)的功能，則是更為上乘的控制方法。所以CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)
關(guān)鍵字： CAN Busoff

如何準(zhǔn)確測(cè)量CAN節(jié)點(diǎn)的信號(hào)邊沿參數(shù)

　　CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的信號(hào)邊沿各項(xiàng)參數(shù)都有著嚴(yán)格的規(guī)定，如果不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài)，各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示，為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號(hào)邊沿標(biāo)準(zhǔn)”。　　表 1 GMW3122信號(hào)邊沿標(biāo)準(zhǔn) 　　所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測(cè)設(shè)備)的信號(hào)邊沿參數(shù)測(cè)試。一般是使用GMW3122信號(hào)邊沿測(cè)試的CAN測(cè)試方法，如下描述：　　如圖 1所示，我們以信號(hào)跳變過(guò)程的20% ~ 80%定義為該
關(guān)鍵字： CAN DUT

CAN FD，汽車(chē)電子下一個(gè)“風(fēng)口”

　　隨著電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，以及對(duì)汽車(chē)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和人機(jī)交互的增加，傳統(tǒng)的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來(lái)越顯得力不從心，CAN FD應(yīng)運(yùn)而生，無(wú)疑將是下一個(gè)工業(yè)行業(yè)風(fēng)口。　　隨著電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，以及對(duì)汽車(chē)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和人機(jī)交互的增加，傳統(tǒng)的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來(lái)越顯得力不從心，因此改進(jìn)版的CAN總線應(yīng)運(yùn)而生。從2012年第13屆ICC大會(huì)上發(fā)布，到2015年提交國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化ISO 11898系列，CAN FD(CAN with Flex
關(guān)鍵字： CAN 示波器

基于CAN總線的在線更新機(jī)制的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

　　0引言　　分散型控制系統(tǒng)中的現(xiàn)場(chǎng)終端一般由控制器和各檢測(cè)模塊構(gòu)成，它們之間通過(guò)一定的通信網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)的交換鏈路。這種系統(tǒng)具有高可靠、開(kāi)放性、靈活性、協(xié)調(diào)性、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。然而，該分散型系統(tǒng)也具有終端數(shù)量多、分布范圍廣的特點(diǎn)。一旦終端系統(tǒng)軟件存在缺陷或用戶提出新的功能和指標(biāo)要求時(shí)，其升級(jí)、維護(hù)的工作量和成本都非常大。本文針對(duì)上述情況，設(shè)計(jì)了一種方便、靈活、快速及穩(wěn)定地對(duì)MCU節(jié)點(diǎn)進(jìn)行在線更新的機(jī)制?；贚PC11C24微控制器組成的CAN網(wǎng)絡(luò)，采用IAP編程技術(shù)(In Application Pro
關(guān)鍵字： CAN LPC11C24