can-bus 文章 最新資訊
現(xiàn)代汽車核心技術(shù)-CAN總線應用層協(xié)議標準SAE J1939
- 根據(jù)ISO(國際標準化組織)定義的OSI模型,CAN協(xié)議定義了物理層及數(shù)據(jù)鏈路層規(guī)范,這為不同的汽車廠商制定符合自身需要的應用層協(xié)議提供了很大的便利。如果需要建立更加完善的系統(tǒng),還需要在CAN的基礎上選擇合適的應用層協(xié)議。如CANopen、SAE J1939等。
- 關(guān)鍵字: CAN SAEJ1939 應用層協(xié)議
基于系統(tǒng)工程的汽車電子CAN通信協(xié)議設計
- CAN通信設計的方法主要有兩種:一種是依靠工程經(jīng)驗的投票法或試錯法,一種是基于系統(tǒng)工程技術(shù)的設計方法。試錯法是通過將零部件供應商在不同項目積累的經(jīng)驗集成到一起的方法設計CAN通信協(xié)議。
- 關(guān)鍵字: CAN 通信協(xié)議 系統(tǒng)工程
新型電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn) — CAN 總線設計
- 隨著全球環(huán)保意識的增強和能源問題的突出,電動汽車已成為綠色車輛最主要的發(fā)展方向之一。但是制約電動汽車發(fā)展的問題依然是儲能電池和應用技術(shù)。如何延長電池使用壽命、提高電池的能量效率和運行可靠性,是電動汽車產(chǎn)業(yè)化的必需解決的問題,因此研究電池管理技術(shù)及系統(tǒng)具有十分重大的意義。
- 關(guān)鍵字: 鋰電池管理系統(tǒng) CAN 電動汽車
基于CAN總線的一體化步進電機驅(qū)動器的設計與實現(xiàn)
- 設計了一種基于CAN總線接口的一體化步進電機驅(qū)動器,并描述了其詳細的軟硬件實現(xiàn)方法。采用高性能的STM32F103作為控制核心,接收CAN總線的控制命令,產(chǎn)生控制時序控制步進電機的運行。測試結(jié)果表明,系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定等特點。
- 關(guān)鍵字: CAN 步進電機驅(qū)動器 STM32F103 SLA7033M
基于CAN/LIN網(wǎng)絡的汽車門鎖控制系統(tǒng)
- LIN是一種新型低成本的車身控制總線。設計了一個基于CAN/LIN網(wǎng)絡的汽車門鎖控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一個作為CAN/LIN網(wǎng)關(guān)的主節(jié)點以及若干個控制各個車門鎖的LIN子節(jié)點構(gòu)成,汽車門鎖采用無線遙控電子鎖。
- 關(guān)鍵字: 無線遙控電子鎖 CAN/LIN網(wǎng)絡 門鎖控制
選用FPGA和完整的IP解決方案優(yōu)化汽車電氣架構(gòu)設計
- 車載網(wǎng)絡協(xié)議的數(shù)量有所減少,但實際部署的網(wǎng)絡數(shù)量卻有顯著增加。這就提出了網(wǎng)絡架構(gòu)的可縮放性問題,并且要求為滿足各種應用和網(wǎng)絡的實際需要而優(yōu)化半導體器件。
- 關(guān)鍵字: 可編程邏輯器件 CAN XilinxLogiCORECAN
基于CPLD的ST-BUS總線收發(fā)模塊設計與實現(xiàn)
- 引言 現(xiàn)代電信系統(tǒng)已發(fā)展為一個龐大的綜合化數(shù)字網(wǎng)絡,除了提供傳統(tǒng)電話服務外,也提供多種數(shù)據(jù)接入服務,其典型應用是為其它專用通信系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)中繼服務。因E1信號接入方式簡單,一般電信交換機都會預留部分E1接入端口以供專用通信系統(tǒng)使用。為滿足電信網(wǎng)接入要求并充分利用線路資源,E1終端子系統(tǒng)內(nèi)部常采用ST-BUS總線對各路用戶數(shù)據(jù)進行復接或解復接,并實現(xiàn)與E1信號的轉(zhuǎn)換。考慮到專用接口芯片針對某一種或幾種標準接口而設計,已無法滿足所有接口標準(尤其是新型接口標準)要求。為使各種接口都能與電信線路進行數(shù)據(jù)交
- 關(guān)鍵字: CPLD ST-BUS
CAN現(xiàn)場處置的“法寶”

- 近年來,CAN總線憑借優(yōu)秀的抗干擾能力及通訊仲裁機制得到越來越廣泛的應用。雖然CAN總線技術(shù)資料比較廣泛,但工程師在復雜現(xiàn)場應用CAN總線時難免遇到很多問題,比如干擾大、波特率不匹配、通訊距離短等。那么如何解決這些問題嗎?CANbridege+是解決此類問題的不二利器!CANbridege+是一款性能優(yōu)異的CAN中繼設備,內(nèi)部采用32位的ARM處理器處理器,系統(tǒng)時鐘高達120MHz;數(shù)據(jù)緩沖區(qū)高達64KB,保證了在高速大流量情況下不丟幀。它主要具備以下功能:干擾隔離、距離延長、波特率轉(zhuǎn)化、ID過濾和轉(zhuǎn)
- 關(guān)鍵字: CAN ARM
基于單片機的客車CAN總線燈光節(jié)點設計與實現(xiàn)
- 引言 CAN(Controller Area Network)是德國Bosch公司最先提出的,是目前汽車控制器局域網(wǎng)中最流行、最常用的總線。它的主要特點是:CAN總線為多主站總線,各節(jié)點均可在任意時刻主動向網(wǎng)絡上的其他節(jié)點發(fā)送信息,不分主從,通信靈活;CAN總線采用獨特的非破壞性總線仲裁技術(shù),優(yōu)先級高的節(jié)點先傳送數(shù)據(jù),能滿足實時性要求;CAN總線具有點對點、一點對多點及全局廣播傳送數(shù)據(jù)的功能;CAN總線上每幀有效字節(jié)數(shù)最多為8個,并有CRC及其他校驗措施,數(shù)據(jù)出錯率極低,某個節(jié)點
- 關(guān)鍵字: CAN 單片機
工程設備CAN總線控制系統(tǒng)設計

- 1 引言 工程設備的數(shù)字化、信息化及施工管理一體化是當前工程設備的發(fā)展熱潮,自20世紀90年代始,發(fā)達國家的制造業(yè)就已經(jīng)開始進行相關(guān)技術(shù)的探索,高新技術(shù)大量應用于先進的工程設備設計中。同時,以微計算機為代表的智能控制器被大量采用,智能節(jié)點間的信息流量空前增加。將車載電子設備按照一定的協(xié)議聯(lián)網(wǎng),并加以有效地信息綜合,使之達到資源和功能的共享已成為發(fā)展趨勢?! ‖F(xiàn)場總線技術(shù)是指把單個分散的測量控制設備變成網(wǎng)絡節(jié)點,以現(xiàn)場總線為紐帶,把它們連接成可以相互溝通訊息、共同完成自控任務的網(wǎng)絡系統(tǒng)與控制
- 關(guān)鍵字: CAN
增加CAN總線節(jié)點數(shù)量的幾個方法

- 常規(guī)CAN收發(fā)器支持的節(jié)點數(shù)最多為110個,但實際使用時需要合理的布局組網(wǎng),?選用合適的收發(fā)器、線纜、匹配好終端等才能保證網(wǎng)絡中的各個節(jié)點之間可靠通信?! ??
- 關(guān)鍵字: CAN
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