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can總線“異常”波 文章 最新資訊
帶CAN總線的汽車儀表總程
- 引言：隨著汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，其在我國制造業(yè)界的龍頭地位越來越明顯。為進一步增加汽車生產的國產化程度，作為汽車核心技術的自主產權就迫切地提到我國汽車發(fā)展的戰(zhàn)略日程上來。 帶CAN總線的車載儀表系統(tǒng)就是基于這一理念，迎合當今潮流，在眾多國內汽車制造商的急切關注下，作為我國汽車業(yè)的一項科技含量高起點的自主技術知識產權的產品研發(fā)出來。該電子系統(tǒng)的特殊優(yōu)點 其一， 它將以前的模擬組合的各分離式儀表 數(shù)字化式的統(tǒng)一管理起來。在 提高了儀表的穩(wěn)定性、 精度，提高了儀表壽命的同時 大大地降低了制造成本；其二, 它
- 關鍵字： CAN總線 車載儀表 嵌入式 單片機
基于無線傳感器網絡的電機運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設計
- 隨著計算機技術、通信技術以及微電子技術的發(fā)展，目前國內外在電機運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)上的研究和應用已經取得了長足的進步，短短十幾年間，從原始的人力監(jiān)測機制發(fā)展到現(xiàn)今的在線監(jiān)測系統(tǒng)。在線監(jiān)測具有傳輸數(shù)據(jù)及時、節(jié)省人力資源、運行穩(wěn)定可靠的特點，但由于數(shù)據(jù)傳輸多采用有線網絡（如光纖、雙絞線、CAN總線等），因此布線繁瑣、網絡維護困難、消耗大量人力物力資源。為了解決這些問題，亟待引入一種新型的、無需布線的網絡。 近幾年興起的基于Zigbee的無線傳感器網絡由于其成本低廉、布撒方便、無需維護的特點，非常適用于環(huán)
- 關鍵字： 無線傳感器網絡 微電子 CAN總線 Zigbee
基于J1939的汽車CAN總線教學實驗系統(tǒng)
- 隨著汽車電子技術的發(fā)展，汽車上越來越多地采用了各種復雜的電子設備。為了提高信號的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠實時交換， 而傳統(tǒng)線束已遠遠不能滿足這種需求。CAN總線和基于它的車輛網絡通信標準提供了解決上述問題的途徑。[1] SAE J1939協(xié)議是美國汽車工程師協(xié)會發(fā)布的以CAN總線為核心的車輛網絡串行通訊和控制協(xié)議，供卡車及其拖車、大客車、建筑設備以及農業(yè)設備使用，是用來支持分布在車輛各個不同位置的電控單元之間實現(xiàn)實時閉環(huán)控制功能的高速通信標準，數(shù)據(jù)傳輸速率為
- 關鍵字： CAN總線 ECU SAE J1939 汽車電子
基于AT89C51型單片機的CAN總線智能節(jié)點設計
- 1 引言 CAN(Controller Area Network)是控制器局域網，主要用于各種設備檢測及控制的現(xiàn)場總線。CAN總線是德國BOSCH公司20世紀80年代初為解決汽車中眾多控制與測試儀器間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。這是一種多主總線，無論是在高速網絡還是在低成本的節(jié)點系統(tǒng)，應用都很廣泛。由于采用了許多新技術及獨特的設計，與一般的通信總線相比，CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性，其主要特點如下： ●通信方式靈活，可以多主方式工作，網絡上任意一個節(jié)點均可以
- 關鍵字： 單片機 CAN總線 智能節(jié)點 通信
基于DSP的高低速CAN總線汽車控制系統(tǒng)設計
- 隨著現(xiàn)代汽車性能的不斷提升，新的控制功能不斷增加，如中央門鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調節(jié)、天窗控制、座椅調節(jié)和點火延時控制等。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)多采用繼電器和獨立模式控制，使得車內線束過多且布線復雜，從而造成了嚴重的電磁干擾，導致系統(tǒng)的可靠性下降。目前，很多汽車采用CAN總線將整個汽車控制系統(tǒng)聯(lián)系起來統(tǒng)一管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和相互之間協(xié)同工作，使車內線束布線方便可靠，提高了汽車整體的安全性和性價比，增強了自身的競爭力。而各個控制單元對系統(tǒng)的響應時間要求不一樣，如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、驅動防滑系統(tǒng)（A
- 關鍵字： CAN總線 DSP 控制系統(tǒng) ECU
射頻卡水控終端的設計
- 隨著水資源的日益短缺，節(jié)水已成為各個用水單位、整個國家以及世界各國的重要課題。在我國，用水存在著巨大浪費,這既有政策方面的問題也有技術層面的原因。要實現(xiàn)用水的現(xiàn)代化管理，水控終端的研制和改進是一個重要課題。一個具備較高自動化程度的水控終端所要解決的技術問題很多，包括：閥門控制、身份認證、水費支付、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理等。隨著計算機、微電子以及工業(yè)數(shù)據(jù)通信技術的發(fā)展，這些問題已有較好的解決方法,本文介紹一種基于CAN總線和射頻卡技術的水控終端的設計方案。 一、射頻卡技術簡介 目前常用的IC卡有
- 關鍵字： 射頻卡 CAN總線 IC卡 終端
一種基于多DSP協(xié)同工作的控制系統(tǒng)
- 盡管數(shù)字信號處理器(DSP)的性能越來越強，基于DSP嵌入式系統(tǒng)的功能也越來越多，但對于實時性、容錯性、可靠性要求很高的多任務信號處理及多路過程控制方面的應用，單個DSP嵌入式系統(tǒng)的處理能力是不夠的。分布式系統(tǒng)處理能力強、可靠性高，采用多個DSP嵌入式子系統(tǒng)構成分布式系統(tǒng)，利用分布式系統(tǒng)的并發(fā)性實現(xiàn)多個DSP的并行處理，滿足多任務、實時性的要求。同時，通過硬件和軟件冗余設計，保證了系統(tǒng)的可靠性。 本文采用TMS320F2812 DSP實現(xiàn)了三個同構的、具有多種實時信號處理和多個過程控制功能的嵌入
- 關鍵字： DSP CAN總線 嵌入式 分布式系統(tǒng)
基于嵌入式系統(tǒng)的汽車行駛記錄儀的設計
- 摘要：本文介紹了一種以帶有ARM7內核的LPC2292為微控制器，以UC/OS-Ⅱ為操作系統(tǒng)的汽車行駛記錄儀。闡述了汽車行駛記錄儀所要實現(xiàn)的功能，并介紹了該系統(tǒng)的硬件電路設計和軟件設計。系統(tǒng)的軟硬件設計部分包括信號采集、數(shù)據(jù)存儲、鍵盤操作、顯示以及數(shù)據(jù)通信等模塊，實驗證明所設計的行駛記錄儀符合GB/T19056-2003的國家標準。 關鍵詞:??ARM7；LPC2292；UC/OS-Ⅱ；操作系統(tǒng)；汽車行駛記錄儀；CAN總線 ??? 引言 &nb
- 關鍵字： ARM7 LPC2292 UC/OS-Ⅱ 操作系統(tǒng) 汽車行駛記錄儀 CAN總線
CAN總線向多領域滲透 醫(yī)療成為新領地
- CAN總線剛出現(xiàn)的時候，是作為轎車內的控制器連網手段。在非營利組織CiA (CAN in Automation)的推動下，CAN正在向更多的應用領域滲透。 對于醫(yī)療電子應用來說，CAN和CANopen并不是全新的技術。業(yè)內人士認為，CAN在該領域擁有很大的增長潛力。Ixxat Automation的首席技術官Christian Schlegel認為，CAN的機會因應用而不同。 例如，對于在醫(yī)院層面上傳輸圖像數(shù)據(jù)，他認為Ethernet就足夠了。但是，控制數(shù)據(jù)或者參數(shù)等時間關鍵數(shù)
- 關鍵字： CAN 醫(yī)療 CAN總線 SIG 控制器
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