can bus 文章最新資訊

采用CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

采用CAN總線和CCll00芯片的嵌入式遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)方案設(shè)計(jì),引言　　文中提出了一種基于無(wú)線測(cè)控的工業(yè)通信分布式網(wǎng)絡(luò)模型，它將嵌入式技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，采用兩級(jí)組網(wǎng)方式，將有線與無(wú)線技術(shù)結(jié)合起來(lái)，并結(jié)合嵌入式硬件平臺(tái)和無(wú)線通信模塊，解
關(guān)鍵字：遠(yuǎn)程系統(tǒng) 方案設(shè)計(jì) 嵌入式芯片 CAN 總線 CCll00 采用

2016年全球汽車車載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的總數(shù)將達(dá)30億個(gè)

隨著1993年車載網(wǎng)絡(luò)(IVN)的誕生，CAN成為首個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)，后在人們對(duì)于汽車的舒適、安全、節(jié)能、信息娛樂等需求的...
關(guān)鍵字：車載以太網(wǎng) CAN 車載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)

基于DSP 技術(shù)和CAN總線的多節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)

基于DSP 技術(shù)和CAN總線的多節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),　1 　引言　　控制局域網(wǎng)CAN屬于現(xiàn)場(chǎng)總線范圍，是德國(guó)Bosch 公司從20 世紀(jì)80 年代初為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同
關(guān)鍵字：遠(yuǎn)程數(shù)據(jù) 傳輸系統(tǒng) 節(jié)點(diǎn) 總線 DSP 技術(shù) CAN 基于

綜合CAN和LIN通信功能的TPMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)和應(yīng)用

引言本文通過(guò)TPMS在國(guó)外某車型上的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，詳細(xì)介紹TPMS軟硬件設(shè)計(jì)方法。本方案中綜合了CAN、LIN總線的設(shè)計(jì)，滿足了TPMS在實(shí)際應(yīng)用中的整車布線要求，并與整車總線集成，真正實(shí)現(xiàn)了TPMS的系統(tǒng)化、智能化。項(xiàng)目需
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 應(yīng)用 TPMS 功能 CAN LIN 通信綜合

基于CAN的大客飛機(jī)航電系統(tǒng)局域網(wǎng)通信設(shè)計(jì)

摘要：提出一種基于CAN總線的大客飛機(jī)航電系統(tǒng)局域網(wǎng)通信仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，探討了CAN總線在航電總線中應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)及可能性。仿真系統(tǒng)硬件通過(guò)CAN總線通信卡及工控機(jī)實(shí)現(xiàn)，軟件通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)。通信仿真系統(tǒng)實(shí)
關(guān)鍵字：局域網(wǎng) 通信設(shè)計(jì) 系統(tǒng) 飛機(jī) CAN 大客基于

德州最新收發(fā)器提升高負(fù)載CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)速率

日前，德州儀器 (TI) 宣布推出支持超過(guò) 1 Mbps 數(shù)據(jù)速率的 Turbo CAN 收發(fā)器系列，充分滿足目前工業(yè) CAN 網(wǎng)絡(luò)對(duì)更多節(jié)點(diǎn)及更高數(shù)據(jù)傳輸長(zhǎng)度不斷增長(zhǎng)的需求。該 SN65HVD255 與 SN65HVD256 器件提供短時(shí)間傳播延遲及快速環(huán)路時(shí)間，不但支持更高數(shù)據(jù)速率，而且還可提升這些系統(tǒng)的定時(shí)裕量。上述器件延繼了 TI 的 CAN 創(chuàng)新，可提供源于 SN65HVD251 與 SN65HVD1050 收發(fā)器的新一代設(shè)計(jì)路徑。
關(guān)鍵字： TI CAN 收發(fā)器

安捷倫推出CAN眼圖模板測(cè)試

安捷倫科技公司(NYSE：A)日前宣布推出示波器行業(yè)中第一種用于差分控制器局域網(wǎng)串行總線的眼圖模板測(cè)試功能的儀器。CAN 串行總線在汽車應(yīng)用以及眾多的工業(yè)和醫(yī)療設(shè)備應(yīng)用中得到廣泛使用，主要用于控制和傳感器監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)中。
關(guān)鍵字：安捷倫 CAN 眼圖模板測(cè)試

一種基于DSP芯片與CAN總線的電源監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

電源技術(shù)發(fā)展的方向之一是運(yùn)用電源模塊并聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)功率合成，組成積木式、智能化的分布式大功率電源系統(tǒng)。為使并聯(lián)的各個(gè)模塊協(xié)調(diào)工作，對(duì)分布式電源系統(tǒng)進(jìn)行可靠的監(jiān)控是電源技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)之一。目前對(duì)分布式電源
關(guān)鍵字：電源監(jiān)控系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 總線 CAN DSP 芯片基于

基于Si1000的無(wú)線M-Bus通信系統(tǒng)

摘要：儀表總線M-Bus協(xié)議是專門為消耗量計(jì)量?jī)x表設(shè)計(jì)的通信標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)線M-Bus是M-Bus的一個(gè)無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)需布線。在布線困難的地方，可以選用無(wú)線M-Bus進(jìn)行通信。本文介紹了基于Si1000的無(wú)線M-Bus通信系統(tǒng)主／從節(jié)點(diǎn)
關(guān)鍵字：通信系統(tǒng) M-Bus 無(wú)線 Si1000 基于

現(xiàn)場(chǎng)總線CAN-bus在現(xiàn)代化的智能樓宇中的應(yīng)用

前言隨著社會(huì)生活方式的不斷變化，科技的不斷進(jìn)步，人們要求更加人性化、智能化的生活條件。不用事必躬親...
關(guān)鍵字：現(xiàn)場(chǎng)總線 CAN-bus 智能樓宇

基于CAN總線的智能繼電器研究

摘要：為解決電氣系統(tǒng)中控制距離短，開關(guān)響應(yīng)實(shí)時(shí)性不強(qiáng)，一般智能節(jié)點(diǎn)容易受到外界干擾，系統(tǒng)掉電后數(shù)據(jù)丟失等一些列問(wèn)題，結(jié)合微電子技術(shù)、微處理器的特點(diǎn)，以及CAN總線的優(yōu)勢(shì)，對(duì)以AT89C51和SJA1000為控制核心，采
關(guān)鍵字：繼電器研究智能總線 CAN 基于

基于CAN總線和單總線的在線式防誤閉鎖系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：針對(duì)在線式防誤閉鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)和目前研究中存在的連接復(fù)雜、不易擴(kuò)展等問(wèn)題，提出了一種基于CAN總線和單總線的在線式防誤閉鎖系統(tǒng)新方案，并在可行性分析的基礎(chǔ)上，給出了具體的設(shè)計(jì)方法。關(guān)鍵詞：CAN總線；單
關(guān)鍵字：總線系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 閉鎖在線式 CAN 基于

CAN總線通信原理分析

摘要：介紹了控制器局域網(wǎng)總線(CAN總線)的應(yīng)用特性以及將其應(yīng)用于具體的工程項(xiàng)目時(shí)CAN總線系統(tǒng)的分層結(jié)構(gòu)及各層的主要功能?；贑AN總線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成，通過(guò)工程實(shí)踐的具體應(yīng)用以及對(duì)CAN控制器及收發(fā)器硬件結(jié)構(gòu)的深入
關(guān)鍵字：分析原理通信總線 CAN

采用簡(jiǎn)單電路提供可調(diào)CAN電平差分輸出信號(hào)

采用簡(jiǎn)單電路提供可調(diào)CAN電平差分輸出信號(hào),控制器局域網(wǎng)（CAN）串行總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可使設(shè)備和微控制器在不采用主機(jī)的情況下相互通信。它無(wú)需仲裁即可進(jìn)行傳輸，可在每個(gè)設(shè)備節(jié)點(diǎn)上放置一個(gè)控制器和一個(gè)主處理器，省去了設(shè)備與主機(jī)互連時(shí)必需的復(fù)雜線纜。通過(guò)使用
關(guān)鍵字：電平差分輸出信號(hào) CAN 可調(diào) 簡(jiǎn)單電路提供采用

CAN總線分布式嵌入式系統(tǒng)的升級(jí)設(shè)計(jì)

CAN總線分布式嵌入式系統(tǒng)的升級(jí)設(shè)計(jì),引言
嵌入式系統(tǒng)具有智能化程度高、體積小、可靠性高、實(shí)時(shí)性強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)越來(lái)越多地應(yīng)用于消費(fèi)電子、工業(yè)控制、汽車電子等各個(gè)行業(yè)。往往一個(gè)大的系統(tǒng)又由許多小的嵌入式系統(tǒng)共同構(gòu)成，它們之間通過(guò)相互
關(guān)鍵字：升級(jí) 設(shè)計(jì) 系統(tǒng) 嵌入式總線分布式 CAN

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can bus介紹

CAN BUS（Controller Area Network Bus）是汽車電子領(lǐng)域最核心的通信協(xié)議之一，由博世公司于20世紀(jì)80年代開發(fā)，旨在解決傳統(tǒng)汽車線束復(fù)雜、可靠性低的問(wèn)題。作為多主架構(gòu)的串行通信總線，它通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)字信號(hào)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)電子控制單元（ECU）間的高效協(xié)同，成為現(xiàn)代汽車智能化與電氣化轉(zhuǎn)型的底層基石。CAN BUS基于雙絞線或光纖物理介質(zhì)，采用差分電壓傳輸機(jī)制：靜態(tài)時(shí)兩 [ 查看詳細(xì) ]