adas soc 文章最新資訊

FinFET存儲(chǔ)器的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)以及測(cè)試和修復(fù)方法

FinFET存儲(chǔ)器的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)以及測(cè)試和修復(fù)方法-現(xiàn)在，隨著FinFET存儲(chǔ)器的出現(xiàn)，需要克服更多的挑戰(zhàn)。這份白皮書涵蓋：FinFET存儲(chǔ)器帶來(lái)的新的設(shè)計(jì)復(fù)雜性、缺陷覆蓋和良率挑戰(zhàn)；怎樣綜合測(cè)試算法以檢測(cè)和診斷FinFET存儲(chǔ)器具體缺陷；如何通過(guò)內(nèi)建自測(cè)試（BIST）基礎(chǔ)架構(gòu)與高效測(cè)試和維修能力的結(jié)合來(lái)幫助保證FinFET存儲(chǔ)器的高良率。
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裸機(jī)AMP(非對(duì)稱多進(jìn)程處理模式)

裸機(jī)AMP(非對(duì)稱多進(jìn)程處理模式)-在上一篇博客中，我們已經(jīng)將Zynq SoC啟動(dòng)并運(yùn)行起來(lái)，在AMP（非對(duì)稱多進(jìn)程處理）模式下使用了兩個(gè)ARM Cortex-A9 MPCore處理器，然而因?yàn)樯弦黄┛鸵呀?jīng)相當(dāng)長(zhǎng)了，我沒(méi)有詳細(xì)的介紹軟件方面的工程細(xì)節(jié)。
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在Zynq SoC上實(shí)現(xiàn)雙核非對(duì)稱的多進(jìn)程處理模式

在Zynq SoC上實(shí)現(xiàn)雙核非對(duì)稱的多進(jìn)程處理模式-在我的上一篇博客中我介紹了利用Zynq SoC上的兩個(gè)ARM Cortex-A9 MPCore處理器執(zhí)行不同的任務(wù)程序，實(shí)現(xiàn)非對(duì)稱的多進(jìn)程處理模式的概念。
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為什么ADAS增長(zhǎng)如此迅速？

為什么ADAS增長(zhǎng)如此迅速？-嵌入式視覺(jué)聯(lián)盟在五月份的舉行的嵌入式視覺(jué)聯(lián)盟成員大會(huì)上發(fā)布了一段免費(fèi)視頻，介紹的是Roger Lanctot對(duì)ADAS（自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)）所做的展示報(bào)告。
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FPGA開發(fā)基本流程

FPGA開發(fā)基本流程-FPGA是可編程芯片，因此FPGA的設(shè)計(jì)方法包括硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)兩部分。硬件包括FPGA芯片電路、存儲(chǔ)器、輸入輸出接口電路以及其他設(shè)備，軟件即是相應(yīng)的HDL程序以及最新才流行的嵌入式C程序。
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瑞薩電子憑借ADAS和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最具創(chuàng)新性的研發(fā)成果榮獲2017年AutoSens硬件創(chuàng)新獎(jiǎng)

　　全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子株式會(huì)社，今日宣布其憑借先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新研發(fā)成果榮獲2017年AutoSens硬件創(chuàng)新獎(jiǎng)。頒獎(jiǎng)典禮于9月20日AutoSens大會(huì)期間在比利時(shí)布魯塞爾Atomium酒店舉行。AutoSens獎(jiǎng)項(xiàng)旨在對(duì)汽車成像領(lǐng)域的卓越設(shè)計(jì)、技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷創(chuàng)新成果給予肯定。其中的硬件創(chuàng)新獎(jiǎng)旨在表彰對(duì)汽車感知技術(shù)發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)的最新硬件產(chǎn)品、技術(shù)團(tuán)隊(duì)或公司。　　從左至右依次為：從F1維修技師轉(zhuǎn)型為電視節(jié)目主持人(f1elvis.com)的Marc&n
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如何選擇最佳汽車應(yīng)用閃存

　　在過(guò)去幾年里，汽車應(yīng)用對(duì) NOR 閃存的需求不斷增加。NOR 閃存最初應(yīng)用在信息娛樂(lè)和引擎控制等方面。然而，隨著汽車電腦化進(jìn)程的步伐不斷加快，NOR 閃存在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。尤其是在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、數(shù)字儀表盤和信息娛樂(lè)等系統(tǒng)對(duì)NOR 閃存的市場(chǎng)需求迅猛增長(zhǎng)。　　高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)　　針對(duì)提高駕駛安全性的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的市場(chǎng)發(fā)展快速增長(zhǎng)。目前，大部分ADAS 應(yīng)用主要是基于
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意法半導(dǎo)體被E-Distribuzione指定成為其新智能電表平臺(tái)技術(shù)合作伙伴

　　橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡(jiǎn)稱ST;紐約證券交易所代碼：STM)為意大利國(guó)家電力公司旗下配電公司E-Distribuzione部署其自主研發(fā)的第二代智能電表平臺(tái)“Open?Meter”提供技術(shù)支持?！　pen?Meter平臺(tái)擴(kuò)大了傳統(tǒng)智能電網(wǎng)高級(jí)計(jì)量架構(gòu)(AMI)的優(yōu)勢(shì)，利用開放式標(biāo)準(zhǔn)Meters?and?More協(xié)議在住宅內(nèi)引入一條通信鏈路，實(shí)現(xiàn)高價(jià)值的用電服務(wù)，例如，智能電能管理、電價(jià)動(dòng)態(tài)
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驅(qū)動(dòng)未來(lái) 全面的智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子測(cè)試解決方案

　　未來(lái)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)代，蜂窩通信, 無(wú)線互聯(lián), ADAS, DSRC, eCall，等等越來(lái)越多的無(wú)線應(yīng)用已成為汽車不可或缺的重要組成。面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的系統(tǒng)，與無(wú)人駕駛技術(shù)越來(lái)越嚴(yán)格的安全需求，如何驗(yàn)證汽車各部件、新技術(shù)應(yīng)用的功能與性能?如何評(píng)估系統(tǒng)共存對(duì)用戶體驗(yàn)的影響?如何確保汽車甚至整個(gè)交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作與電磁兼容可靠性?　　羅德與施瓦茨公司(簡(jiǎn)稱R&S)作為在電磁兼容、無(wú)線通信、廣播電視市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，在汽車領(lǐng)域積累了數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，能夠
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HELLA Aglaia與恩智浦發(fā)布面向安全自動(dòng)駕駛的開放視覺(jué)平臺(tái)

　　HELLA Aglaia和恩智浦正著手?jǐn)U展當(dāng)前的ADAS汽車視覺(jué)平臺(tái)，預(yù)計(jì)在2018年加入人工智能(AI)。HELLA Aglaia的ADAS平臺(tái)采用恩智浦的S32和i.MX汽車級(jí)處理器，可實(shí)現(xiàn)安全、可擴(kuò)展和全面的NCAP前視功能，支持OEM將ADAS平臺(tái)部署到量產(chǎn)汽車中。雙方合作的下一步是將自動(dòng)駕駛的人工智能添加到這個(gè)創(chuàng)新的模塊化平臺(tái)中。這將為系統(tǒng)集成商和汽車制造商提供前所未有的設(shè)計(jì)靈活性，同時(shí)確保遵守嚴(yán)格的ASIL要求?！　‖F(xiàn)今市場(chǎng)上的許多視覺(jué)平臺(tái)是封閉的、專有的，限制了進(jìn)一步
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汽車設(shè)計(jì)模擬技術(shù)成兵家必爭(zhēng)之地

　　Siemens收購(gòu)荷蘭模擬軟件業(yè)者Tass International，意在為ADAS與自動(dòng)駕駛車輛開發(fā)提供更完整的設(shè)計(jì)工具。　　西門子(Siemens)旗下的產(chǎn)品生命周期管理軟件部門(PLM Software)日前宣布收購(gòu)總部位于荷蘭、在全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有25年經(jīng)驗(yàn)的模擬軟件Tass International，收購(gòu)總價(jià)未公布。　　對(duì)于還不明白Siemens為何在稍早前合并EDA供應(yīng)商Mentor的人來(lái)說(shuō)，Tass International收購(gòu)案可說(shuō)提供了更明確的線索──“汽車
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陳天石:三年內(nèi)寒武紀(jì)IP的SoC將達(dá)數(shù)億顆并參建超級(jí)智能電腦

　　中科院寒武紀(jì)CEO陳天石表示，很快市面上就將見(jiàn)到嵌入寒武紀(jì)IP的智能終端機(jī)產(chǎn)品，此外放眼未來(lái)的三年，智能終端機(jī)與服務(wù)器采用寒武紀(jì)人工智能(AI)芯片IP的SoC將達(dá)數(shù)億顆。他的這番話，也間接證實(shí)了華為海思麒麟970芯片將與寒武紀(jì)展開IP合作。　　中科院寒武紀(jì)CEO陳天石30日參加全球(上海)人工智能創(chuàng)新峰會(huì)時(shí)，對(duì)DIGITIMES與在場(chǎng)其他媒體做出上述表示。　　寒武紀(jì)將建立AI芯片技術(shù)壁壘　　陳天石指出，過(guò)去十年AI復(fù)興的發(fā)動(dòng)機(jī)是“摩爾定律”，未來(lái)十年，摩爾定律放緩
關(guān)鍵字：寒武紀(jì) SoC

基于H.264視頻編解碼SoC滿足高清DVR設(shè)計(jì)

　　硬盤錄像機(jī)(DVR)作為監(jiān)控系統(tǒng)的核心部件之一，在10年里高速發(fā)展，從模擬磁帶機(jī)的替代品演變成具有自己獨(dú)特價(jià)值的專業(yè)監(jiān)控?cái)?shù)字平臺(tái)，并被市場(chǎng)廣泛接受。監(jiān)控系統(tǒng)伴隨DVR這些年的發(fā)展向著IP化、智能化發(fā)展?！　「鶕?jù)行業(yè)用戶的需求，DVR由以下幾個(gè)方向需要被行業(yè)關(guān)注：1、DVR的編碼方式向更高壓縮效率的標(biāo)準(zhǔn)H.264發(fā)展;2、錄像分辨率從CIF(352*288分辨率) 向D1(720*576)、720P、1080P發(fā)展;3、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控分辨率也從D1向HD高清發(fā)展;4、封閉子系統(tǒng)向開放IP架構(gòu)系統(tǒng)發(fā)展
關(guān)鍵字： H.264 SoC

從ADAS到自動(dòng)駕駛三星如何實(shí)現(xiàn)在汽車行業(yè)的野心？

　　當(dāng)韓國(guó)消費(fèi)電子巨頭三星在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)趕了個(gè)晚集之前，這家公司一直想在輔助駕駛領(lǐng)域開拓一片天地，但是彼時(shí)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)被以色列ADAS巨頭 Mobileye (后來(lái)被英特爾收購(gòu))控制了，類似碰撞預(yù)警的產(chǎn)品已經(jīng)搭載在了一些高端車型上。　　三星首席策略官 Young Sohn在說(shuō)起這些時(shí)，充滿了無(wú)奈。　　如今，Mobileye 通過(guò)裝載在各類車型上的攝像頭收集行車數(shù)據(jù)，某種意義上這是汽車制造商并不樂(lè)意接受的。三星正是看到了這樣一個(gè)可趁之機(jī)，希望能在 ADAS 領(lǐng)域扳回一城。Young Sohn 在
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面向智能汽車ADAS和車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)等移動(dòng)相關(guān)平臺(tái)的橋接解決方案

　　在過(guò)去十年里，隨著智能手機(jī)及其應(yīng)用生態(tài)體系的不斷發(fā)展，汽車電子領(lǐng)域中移動(dòng)相關(guān)應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)也深受其影響。汽車制造商已經(jīng)開始將用于智能手機(jī)的相同處理器平臺(tái)應(yīng)用到新一代汽車中，使得駕駛體驗(yàn)獲得了質(zhì)的提升的同時(shí)讓汽車變得更加安全和便宜。除此之外，汽車制造商還希望能夠充分利用當(dāng)今移動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；蛻?yīng)用支持的優(yōu)勢(shì)。雖然很多處理器制造商現(xiàn)在能夠提供汽車級(jí)移動(dòng)平臺(tái)，但處理器仍然是按照智能手機(jī)的思路設(shè)計(jì)的。在很多案例中，這樣的平臺(tái)需要進(jìn)行一定的調(diào)整以滿足汽車制造商的需求。而使用FPGA可以快速實(shí)現(xiàn)低成本橋接解決方案，使
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