48v bms 文章最新資訊

動(dòng)力電池系統(tǒng)常見(jiàn)的專(zhuān)業(yè)名詞解析

動(dòng)力電池系統(tǒng)常見(jiàn)的專(zhuān)業(yè)名詞解析-動(dòng)力電池的表現(xiàn)，除了依賴自身的材料，工藝等硬件素質(zhì)外，還依賴電池管理系統(tǒng)的表現(xiàn)，就是大家常說(shuō)的BMS（Battery Management System）。
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如何用分體設(shè)備來(lái)搭建BMS模擬系統(tǒng)

　　如今做充電樁協(xié)議測(cè)試最普遍的方法還是采用實(shí)車(chē)進(jìn)行驗(yàn)證性測(cè)試，然而這種方法會(huì)帶來(lái)諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設(shè)備自行搭建的BMS模擬系統(tǒng)的方案。　　1.1 實(shí)車(chē)測(cè)試的弊端　　l 不具備代表性：目前市面上主流的電動(dòng)汽車(chē)之間的BMS通訊協(xié)議仍存在差異，很難找到一款具有代表性的車(chē)型?！　 僅能做功能性驗(yàn)證：使用實(shí)車(chē)測(cè)試只能驗(yàn)證充電樁是否能夠?qū)崿F(xiàn)充電，對(duì)于是否嚴(yán)格符合國(guó)標(biāo)27930-2015規(guī)范尚不能得知。　　l 放電時(shí)間久：使用實(shí)車(chē)在長(zhǎng)期測(cè)試后會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)電池
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身為新能源車(chē)核心技術(shù)，動(dòng)力電池竟承載這么大學(xué)問(wèn)

新能源汽車(chē)三大(電池、電機(jī)、電控)核心技術(shù)，對(duì)主機(jī)廠工程師而言，動(dòng)力電池知識(shí)是必須要知道的。但是目前許多工程師對(duì)動(dòng)力電池知識(shí)了解甚少。下面做一些簡(jiǎn)要介紹，供大家參考。
關(guān)鍵字：新能源汽車(chē) 動(dòng)力電池 BMS

數(shù)字隔離器：解決汽車(chē)xEV應(yīng)用中的設(shè)計(jì)難題

xEV電子元件設(shè)計(jì)工程師面對(duì)的數(shù)字隔離難題可以借助數(shù)種不同的隔離拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)而予以解決。通過(guò)運(yùn)用數(shù)字隔離器，設(shè)計(jì)師可以為其應(yīng)用實(shí)現(xiàn)功耗和PCB板面積的雙節(jié)省。
關(guān)鍵字：數(shù)字隔離器 xEV ADuM5401 BMS

動(dòng)力電池藏安全隱患，為安全護(hù)航你需要知道這些絕招

動(dòng)力電池十大安全問(wèn)題：1.電芯安全 2.成組安全 3.電池管理 4.設(shè)計(jì)安全 5.充電安全 6.使用安全 7.安全預(yù)警 8.日常維護(hù) 9.安全保護(hù) 10.安全等級(jí)劃分。
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汽車(chē)48V電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及優(yōu)勢(shì)盤(pán)點(diǎn)

近日，日立公司針對(duì)中混動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)發(fā)出了適合小排量車(chē)型的高動(dòng)力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統(tǒng)兼?zhèn)淞己玫慕档陀秃男Ч洼^高的性價(jià)比，有
關(guān)鍵字： 48V 電池技術(shù) 新能源汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)BMS的功能分配

前段時(shí)間大眾汽車(chē)(Volkswagen)宣布召回在美國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)版高爾夫轎車(chē)(e-Golf)，原因是其電池管理系統(tǒng)可能會(huì)將內(nèi)部電流浪涌當(dāng)成電流臨界條件，從而導(dǎo)致
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) BMS

應(yīng)用于BMS中的電源模塊

　　摘要：目前新能源領(lǐng)域，電動(dòng)車(chē)持續(xù)火熱。其中的關(guān)鍵系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)(BMS)，是連接電動(dòng)車(chē)與鋰電之間的紐帶，重要性不言而喻。所以，BMS的供電及通訊部分更加需要慎重選擇?！　?nbsp; 　　BMS即BATTERY MANAGEMENT SYSTEM,電池管理系統(tǒng)?！　‘a(chǎn)業(yè)興起　　目前，石化燃料的緊缺以及溫室效應(yīng)的肆虐，決定了目前的燃油驅(qū)動(dòng)車(chē)不可持續(xù)。未來(lái)的方向必然朝著電動(dòng)車(chē)發(fā)展。鋰電池具有壽命長(zhǎng)，體積小，清潔，安全等優(yōu)勢(shì)。被普遍認(rèn)為是新能源汽車(chē)的主要?jiǎng)幽?/li>
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為何BMS行業(yè)蜂擁發(fā)展新一代產(chǎn)品

　　摘要：傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)近年逐步轉(zhuǎn)戰(zhàn)新一代產(chǎn)品，是傳統(tǒng)產(chǎn)品存在問(wèn)題還是尋找創(chuàng)新?我們一起來(lái)算筆賬。　　電池管理系統(tǒng)(BMS)是電池與用戶之間的紐帶，主要對(duì)象是二次電池。二次電池存在以下的一些缺點(diǎn)，如存儲(chǔ)能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問(wèn)題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類(lèi)型的電池特性亦存在很大差異。電池管理系統(tǒng)(BMS)主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。隨著電池管理系統(tǒng)的發(fā)展，也會(huì)增添其它的功能。　　
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如何讓電動(dòng)大巴更可靠充電

　　近幾年來(lái)，國(guó)家政策大力扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一大批與電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)蜂擁而上，在大力推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了一定的隱患。2015年4月26日下午18時(shí)許，深圳某電動(dòng)大巴在充電時(shí)發(fā)生燃燒至爆炸，正是給我們敲響了警鐘。就目前而言，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于初級(jí)階段，設(shè)備的功能認(rèn)證與測(cè)試維護(hù)都不可避免的還存在一些漏洞，這便是我們亟待解決的問(wèn)題。　　　　CANScope分析儀是廣州致遠(yuǎn)電子股份有限公司研發(fā)的一款綜合性CAN總線開(kāi)發(fā)與測(cè)試的專(zhuān)業(yè)工具，集海量存儲(chǔ)示波器、網(wǎng)絡(luò)
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汽車(chē)48V系統(tǒng)或?qū)⒊蔀槭澜缰髁?/a>

　　在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及原油降價(jià)的推動(dòng)下，大排量及大尺寸汽車(chē)在美國(guó)受到歡迎。因此在今年的展會(huì)上，皮卡等新車(chē)型的發(fā)表頗受關(guān)注。　　而另一方面，混合動(dòng)力車(chē)(HEV)、插電混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)及純電動(dòng)汽車(chē)(EV)等環(huán)保車(chē)新車(chē)型的發(fā)表在展會(huì)上也接連不斷。其中，筆者感興趣的是德國(guó)戴姆勒、大眾及瑞典沃爾沃等歐洲廠商公開(kāi)的PHEV新車(chē)型及概念車(chē)(見(jiàn)圖)。　　歐洲廠商致力于PHEV源于這些廠商認(rèn)為去年夏季以來(lái)持續(xù)下滑的原油價(jià)格已經(jīng)觸底，今后將轉(zhuǎn)為上升。而另一因素是未來(lái)還必須要符合全球日趨嚴(yán)格的環(huán)保規(guī)定。規(guī)定最嚴(yán)格的歐洲

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金升陽(yáng)汽車(chē)電子電源選型指南4-電池管理器（BMS）解決方案

　　方案總體介紹：　　BMS系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)和混合電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，也是動(dòng)力的心臟。主要用于對(duì)汽車(chē)電池進(jìn)行在線檢測(cè)和實(shí)時(shí)監(jiān)控，為整車(chē)提供動(dòng)力電池電壓、電流、溫度、SOC及絕緣狀態(tài)等信息，同時(shí)實(shí)時(shí)的判斷電池的運(yùn)行狀態(tài)及電池組離散性，若出現(xiàn)故障，及時(shí)向整車(chē)發(fā)送故障信號(hào)并報(bào)警。其整個(gè)詳細(xì)功能如下：　　一.故障預(yù)測(cè)與報(bào)警：電池組在運(yùn)行過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)單只電池出現(xiàn)損壞的情況，這種情況若未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將導(dǎo)致其他的電池性能受到影響，進(jìn)而造成整個(gè)電池組電池?fù)p壞。電池管理系統(tǒng)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并通知維護(hù)人員維修或更換電池
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Vicor 主推48V供電迎接數(shù)據(jù)中心電源挑戰(zhàn)

Vicor公司在2014年慕尼黑電子展上展出了最新的ChiP(Converter housed in Package) 平臺(tái)功率器件模塊。這款新的ChiP總線轉(zhuǎn)換器模塊（BCM），可在48 V輸出提供功率高達(dá)1.2kW，峰值效率98%，功率密度達(dá)1,880W/in3 。突破性的性能，較目前市場(chǎng)上供應(yīng)的同類(lèi)型轉(zhuǎn)換器功率密度高4倍，讓數(shù)據(jù)中心、電信和工業(yè)等應(yīng)用領(lǐng)域構(gòu)建有效的高壓直流配電基礎(chǔ)設(shè)施。 Vicor的ChiP平臺(tái)是新一代可擴(kuò)容的電源模塊，并且是業(yè)內(nèi)的新典范。憑借在高密度互連（HDI）襯底，集成先進(jìn)的
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大聯(lián)大控股世平推出 ADI、ON Semi、TI 的電動(dòng)汽車(chē)電池管理解決方案

　　2014年4月1日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的領(lǐng)先電子元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于ADI、ON?Semi、TI的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)方案?！　‰妱?dòng)車(chē)未來(lái)將以鋰電池為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)來(lái)源，主因在于鋰電池有高能量密度優(yōu)勢(shì)，但鋰電池也具有大量生產(chǎn)時(shí)質(zhì)量不易掌握等劣勢(shì)。因此BMS?(Battery?Management?System)電池管理對(duì)于電動(dòng)車(chē)而已則尤為重要?！　MS?(Battery?Management?Syst
關(guān)鍵字：大聯(lián)大 BMS AFE AD8280