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24v／48v 文章 最新資訊

Nexperia展示首款用于EV數(shù)據(jù)網(wǎng)絡的48V ESD保護二極管

  • Nexperia 推出了據(jù)稱是業(yè)界首款專為 48 V 汽車數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡設計的 ESD 保護二極管產(chǎn)品組合。這些符合 AEC-Q101 標準的器件旨在節(jié)省空間和成本，同時在更高的數(shù)據(jù)速率下保持信號完整性，這是現(xiàn)代 EV 和混合動力 EV 平臺的關鍵要求。對于涉及汽車電子、動力總成系統(tǒng)或嵌入式通信的 eeNews Europe 讀者來說，這一發(fā)展直接解決了 EV 設計中越來越多地使用的高壓板網(wǎng)絡和傳統(tǒng)網(wǎng)絡協(xié)議的 ESD 保護方面長期存在的差距。解決汽車網(wǎng)絡中的 48 V 偏移問題隨著電動和
  • 關鍵字： Nexperia  EV  數(shù)據(jù)網(wǎng)絡  48V  ESD  保護二極管  

車廠& 零部件廠大咖說：48V先進電源系統(tǒng)創(chuàng)新技術及產(chǎn)業(yè)化突破

  • 2025年，人工智能與智能網(wǎng)聯(lián)汽車深化融合推動技術變革，智能駕駛的突破成為驅動汽車產(chǎn)業(yè)升級的核心引擎，以智能化和體驗為中心的功能創(chuàng)新不斷驅動整車低壓供電系統(tǒng)功率激增。整車高壓電氣平臺已經(jīng)邁入1000V時代，低壓電氣系統(tǒng)亟需革故鼎新。 電源系統(tǒng)已從單純的能量分配網(wǎng)絡，演進為支撐智能出行的數(shù)字神經(jīng)中樞。域控架構的演進、線控底盤、L3+級自動駕駛的落地，驅動配電系統(tǒng)向"更高功率承載、更智能故障診斷、更強功能安全保障"的三維升級；另一方面，整車廠對成本優(yōu)化的永恒追求，正倒逼著汽車電子
  • 關鍵字： 英飛凌  48V  電源系統(tǒng)  

基于晶豐明源MCU和AFE的便攜式儲能48V BMS應用方案

  • 方案描述      大聯(lián)大世平集團針對便攜式儲能的電池保護系統(tǒng)，推出基于晶豐明源(BPS)的MCU LKS32MC453 和 AFE BM81710H 的 48V 高邊 BMS 方案。NMOS 采用芯邁(Silicon Magic)的 SDN10N3P5B-AA。PMOS 采用華潤微（Crmicro）的 CRTM900P10LQ。方案還配備一個納芯微的氣體壓力傳感器 NSPGS2。此方案具有電芯電壓采集、電流采集、溫度采集、被動均衡、充放電控制、高邊開關、充放電同
  • 關鍵字： 世平  晶豐明源  MCU  AFE  便攜式儲能  48V BMS  

從48V到800V：數(shù)據(jù)中心高壓直流電源的嚴峻挑戰(zhàn)

  • 數(shù)據(jù)中心（特別是那些推動 AI 最新創(chuàng)新的數(shù)據(jù)中心）正在消耗越來越多的電力。高盛 （Goldman Sachs） 目前的研究表明，數(shù)據(jù)中心消耗了當今全球 2% 的電力，預計到 2030 年，這一數(shù)字將增加到 10%。這暴露了數(shù)據(jù)中心傳統(tǒng)電力電子設備的缺點，從為服務器柱提供交流電的配電系統(tǒng)，到提供直流電源的穩(wěn)壓器，再到作為這一切核心的高性能 AI 芯片。數(shù)據(jù)中心的電源架構必須進行重大變革，以應對 AI 不斷增長的電源需求，反過來，電子設計人員將不得不解決許多挑戰(zhàn)。代溝：數(shù)據(jù)中心供電的演變要了解數(shù)據(jù)中心電源的
  • 關鍵字： 48V  800V  數(shù)據(jù)中心  高壓直流電源  

大聯(lián)大品佳集團推出基于Infineon產(chǎn)品的48V汽車電子電氣架構（EEA）方案

  • 近日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飛凌（Infineon）TC387 MCU、TLE9140柵極驅動IC、2ED4820-EM以及2ED2410-EM柵極驅動器的48V汽車電子電氣架構（EEA）方案。圖示1-大聯(lián)大品佳基于Infineon產(chǎn)品的48V汽車電子電氣架構（EEA）方案的展示板圖在乘用車低電壓系統(tǒng)演進中，48V系統(tǒng)憑借在降低線束損耗、提高能效、滿足高功率負載需求等方面的優(yōu)勢，逐漸成為汽車電子電氣架構（EEA）發(fā)展的新趨勢。特別是在嚴格的
  • 關鍵字： 大聯(lián)大品佳  Infineon  48V  

用于車輛48V電源系統(tǒng)的參考案例

  • 從 12 V 系統(tǒng)轉向 48 V 系統(tǒng)將通過更細、更輕的電纜減輕車輛重量。權衡包括更嚴格的安全要求。隨著車輛集成高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）、車聯(lián)網(wǎng) （V2X） 通信和電動渦輪增壓等高級功能，傳統(tǒng) 12 V 系統(tǒng)的局限性越來越明顯。為了滿足這些和其他高耗電應用的需求，48 V 電源系統(tǒng)應運而生，因為它們有望提供現(xiàn)代汽車架構所需的可擴展性、效率和可靠性。從 12 V 升級到 48 V 將功能提高了四倍，從而實現(xiàn)了更細的布線和更輕的連接器，同時顯著降低了成本。雖然更細的電線并不比 12 V 的電線便宜四倍，
  • 關鍵字： 48V  電源系統(tǒng)  Molex  

48V 取代汽車電源中的12V需要什么？

  • 幾十年來，12 V 汽車電源系統(tǒng)一直占據(jù)主導地位。然而，汽車制造商正在采取措施利用 48V 技術的強大功能來跟上引擎蓋下所有耗電子系統(tǒng)的步伐。這種新的動力水平可能是提高從電動助力轉向和主動懸架到自動駕駛系統(tǒng)等所有領域能源效率的關鍵。其中任何一個都可以消耗數(shù)千瓦的峰值負載。以更高的電壓提供電力具有許多好處，包括更高的功率容量以及通過更薄、更輕和更低成本的布線更有效地分配電力的能力。汽車制造商也在推動將其汽車電源架構重新布線為 48 V，以降低電動汽車 （EV） 的成本和重量，電動汽車 （EV） 將依靠電池供
  • 關鍵字： 48V  汽車電源  Molex  12V  

大聯(lián)大詮鼎集團推出基于英諾賽科產(chǎn)品的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案

  • 致力于亞太地區(qū)市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下詮鼎推出基于英諾賽科（Innoscience）InnoGaN INN650TA030C、INN650TA050C、INN100EQ016A以及INS1001DE芯片的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案。圖示1-大聯(lián)大詮鼎基于英諾賽科產(chǎn)品的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案的展示板圖在實現(xiàn)“雙碳”目標的大背景下，風能、光伏等綠色能源形式正逐步成為推動可持續(xù)發(fā)展的核心動力。然而，自然界的能源供給存在固有的不穩(wěn)定性，這要求
  • 關鍵字： 大聯(lián)大詮鼎  英諾賽科  48V  AC/DC  儲能電源  

48V高功率電驅動系統(tǒng)的設計與開發(fā)

  • 根據(jù)歐盟對汽車CO2排放限值的要求,至2025年,這一排放指標須比2021年降低15.0%;至2030年,這一排放指標須比2021年降低37.5%?目前,研究人員需要進一步降低新款車型的CO2排放,為此應大力推廣電氣化動力總成系統(tǒng)?除了純電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)之外,全混合動力汽車(FHEV)也屬于該類車型?FHEV雖然無須進行外部充電,但是仍能以純電動狀態(tài)行駛,特別是在市區(qū)范圍內(nèi)?研究人員如果對德國混合動力汽車市場可公開得到的數(shù)據(jù)進行分析,那么就能獲得如下信息:輕度混合動力汽車(MHEV
  • 關鍵字： 48V  高功率  電驅動系統(tǒng)  

為5G和下一代電信設備構建更好的-48VDC電源

  • 隨著新市場和新應用不斷涌現(xiàn)，對移動數(shù)據(jù)的需求急劇飆升。除了以更大的密度部署更多蜂窩站點之外，沒有其他解決方案。這些因素將直接影響宏基站、小基站和毫微微基站產(chǎn)品的設計。現(xiàn)在的無線電支持多頻段工作，功率放大器(PA)設計工程師都在設法將PA的輸出功率推向更高的限值/水平。本文重點討論80 W PA，且系統(tǒng)中包含多個PA的情形。1400 W遠程無線電單元(RRU)平臺越來越普遍。然而，網(wǎng)絡運營商希望這些RRU能夠提高覆蓋密度，同時更節(jié)能、更可靠、更緊湊。
  • 關鍵字： 5G  電信設備  -48V  

飽受爭議的48V輕混，為啥成為某些車企的噱頭？

  • 　　有一個品牌是非常喜歡用輕混系統(tǒng)加持，就是我們很常見的通用系列，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動力總成，而關于48V輕混，有什么特點？真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎？　　首先聊聊48V輕混系統(tǒng)自身的技術，其實在我們常見的所有車型中，都有一個鉛酸電池，電壓為12V，汽車的啟動、燈泡的照明，以及車內(nèi)部的水泵、油泵等用電器都用這個12V電源來供應。　　而對于車內(nèi)系統(tǒng)，60V以下的電壓都稱為安全電壓，無需過多保護裝置，并且還不用對車身內(nèi)部
  • 關鍵字： 48V  燃油車  汽車電池  

48V輕混系統(tǒng)有何利弊？看完這篇文章你就明白了

  • 　　近幾年來，不斷有車企宣布自己的燃油車停售時間表，全球很多國家、地區(qū)/城市也提出了燃油車禁售時間，例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等，還有中國的臺灣省和海南省等都發(fā)布了燃油車禁售時間?！　≡谠S多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時，難道以后就都是純電動車的天下了嗎？但作為搭載有內(nèi)燃機的混合動力車型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里，48V的輕混系統(tǒng)或將成為主流。48V輕混到底是什么？　　其實從上個世紀10年代開始，汽車就已經(jīng)廣泛搭載蓄電池了，從剛開始的6V電壓蓄電池
  • 關鍵字： 48V  燃油車  汽車電池  

48V輕混，是應對法規(guī)的雞肋，還是真的技術革命？

  • 　　前段時間在簡單地解析了日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)，以及比亞迪、長城插電混動系統(tǒng)之后，有不少人對歐系、國產(chǎn)品牌所采用的48V輕混系統(tǒng)產(chǎn)生了不小的興趣。48V輕混系統(tǒng)和日系的強混系統(tǒng)有何區(qū)別？它存在的意義是什么？我們來簡單的剖析剖析。48V輕混為何而來？為什么要用48V？　　先說大面兒的原因，在近些年燃油車的發(fā)展當中，日系車企由于地理位置以及人文理念的原因，他們對于能源節(jié)省的概念更為看重，因此催生出了不少的強混方案。而在歐洲那邊，在柴油發(fā)動機占大比重的用車環(huán)境下，以及近些年歐洲國家強制要求禁售純?nèi)加蛙嚨恼?/li>
  • 關鍵字： 48V  燃油車  汽車電池  

48伏輕混系統(tǒng)有什么作用？48v輕混系統(tǒng)省油嗎

  • 　　48伏輕混系統(tǒng)的作用是節(jié)能減排。目前主流的48V輕混系統(tǒng)安裝在發(fā)動機曲軸端，簡稱P0端48V輕混系統(tǒng)。48V輕混系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的起動機和發(fā)電機，不僅能夠啟動發(fā)動機，還能夠讓車子在高速熄火的工況下繼續(xù)帶動周邊的電器附件，比如轉向助力、剎車助力等等系統(tǒng)的不停止工作。最終實現(xiàn)省油的目的?！　〈钶d48V輕混系統(tǒng)的車輛，會比很多單內(nèi)燃機燃油車的自動啟停功能柔和很多。除此之外，48V輕混系統(tǒng)還通過一個叫做DCDC的裝置，繼續(xù)供應12V及以下用電器。用一句話來講，48V輕混系統(tǒng)就是利用幫助內(nèi)燃機更合理的啟停和輔助來
  • 關鍵字： 48V  燃油車  汽車電池  

48V輕混系統(tǒng)的現(xiàn)狀與前景

  • 　　環(huán)保要求越來越嚴格，電動汽車發(fā)展也如火如荼，所以許多人不明白為什么汽車制造商還在繼續(xù)研發(fā)以內(nèi)燃機為基礎的輕度混合動力技術。其實很好理解，如本人在內(nèi)的很多駕駛者尚未準備好徹底放棄汽油和柴油，而轉向電動汽車。因此汽車行業(yè)不得不提出替代方案，不僅吸引買家，還能同時確保汽車制造商達到各個國家要求的二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟性目標?！　∑渲幸豁椉夹g，就是48伏電池對應的輕度混合動力系統(tǒng)。在大家沒有注意的間隙，它已經(jīng)悄悄地占領了市場不少的份額，如今即使在入門級A級轎車上也可以找到48V輕度混合動力系統(tǒng)，對于希望實現(xiàn)綠
  • 關鍵字： 48V  燃油車  汽車電池  
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