鋰離子電池 文章 最新資訊

比亞迪回應(yīng)稱：近期關(guān)于固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言均為不實(shí)信息

• 11月22日，比亞迪方面接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)回應(yīng)稱，近期對(duì)固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經(jīng)向公司確認(rèn)后，均為不實(shí)信息。近日，市場(chǎng)上傳出“比亞迪全固態(tài)鯉電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗(yàn)”的消息。該消息稱，這一項(xiàng)目由中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發(fā)工作，其負(fù)極為硅基材料時(shí)，能量密度預(yù)計(jì)能達(dá)到400Wh/kg，較二代刀片電池的能量密度提升了二倍之多。此外，今日有媒體報(bào)道稱，比亞迪計(jì)劃于 2023 年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。比亞迪旗下動(dòng)力電池公司弗
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鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來勢(shì)洶洶

• 全球綠能運(yùn)動(dòng)如火如荼展開，與綠電相關(guān)的鋰離子電池重要性不言可喻。鋰離子電池多年來主要應(yīng)用于電子產(chǎn)業(yè)，如電動(dòng)車、油電混合車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車、中大型 UPS、太陽能、大型儲(chǔ)能電池、電動(dòng)手工具、航天設(shè)備與飛航用電池等，鮮少應(yīng)用于大規(guī)模儲(chǔ)能和動(dòng)力電池市場(chǎng)。不論是再生能源電網(wǎng)或電動(dòng)車領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)當(dāng)屬儲(chǔ)能系統(tǒng)。全球儲(chǔ)能技術(shù)可分機(jī)械式儲(chǔ)能（如抽蓄水力發(fā)電）、電化學(xué)儲(chǔ)能（鋰離子電池）及化學(xué)儲(chǔ)能（燃料電池）等三大類，其中，鋰離子電池占比逾80%，仍為主流技術(shù)。市場(chǎng)預(yù)估，2021年全球鋰離子電池需求量為303GWh
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基于IsoSPI的鋰離子電池管理系統(tǒng)研究*

• 摘要：?jiǎn)误w鋰離子電池具有個(gè)體差異，如果對(duì)這些差異不加與控制，在循環(huán)工作過程中，將會(huì)加大這種差 異，從而不能充分發(fā)揮鋰離子電池效率。本文設(shè)計(jì)了鋰離子電池管理系統(tǒng)，能夠?qū)Χ喙?jié)鋰離子電池電壓進(jìn)行采 樣并均衡，采用IsoSPI數(shù)據(jù)鏈路，把采樣與均衡單元做成模塊化，成本低，易于擴(kuò)展，同時(shí)采用大電流均衡， 使電池電壓均衡速率快。關(guān)鍵詞：鋰離子電池；電池管理系統(tǒng)；IsoSPI數(shù)據(jù)鏈路；大電流均衡*基金項(xiàng)目：江西省教育廳科技項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：GJJ2093021 前言經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，同時(shí)帶來了能源短缺、空氣和水 質(zhì)
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鋰離子電池的過充電測(cè)試

• 結(jié)合GB31241—2014《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》標(biāo)準(zhǔn)，從試驗(yàn)對(duì)象、試驗(yàn)原理、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)實(shí)例等四個(gè)方面對(duì)鋰離子電池過充電測(cè)試進(jìn)行闡述。
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基于鋰離子電池的 MP3代替 A/D 轉(zhuǎn)換器的低成本方案

• 最初面世的電池電量計(jì)是以庫(kù)侖計(jì)量法為基礎(chǔ)的，采用這樣的計(jì)量方法有著很堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù)，因?yàn)閷?duì)電流積分便可得到電量是個(gè)很基礎(chǔ)的物理常識(shí)，順著這個(gè)思路得到產(chǎn)品也就很正常了，只是這樣的操作存在一個(gè)問題，你得知道積分的零點(diǎn)在哪里，也需要知道積分的滿點(diǎn)在哪里，這樣才能得到準(zhǔn)確的計(jì)量，知道每個(gè)時(shí)刻點(diǎn)的電池儲(chǔ)能狀態(tài)在其整個(gè)容量當(dāng)中所占的比例即荷電狀態(tài)（SoC，State ofCharge）。由于知道庫(kù)侖計(jì)量法的原理，我在很多年前開始使用第一臺(tái)智能手機(jī)的時(shí)候就會(huì)經(jīng)常去做一個(gè)動(dòng)作，把電池電量用盡關(guān)機(jī)以后再給它充電到滿電，目的
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寧德時(shí)代造富：17天，這家PE巨頭浮盈超30億

• 當(dāng)年在一級(jí)市場(chǎng)，寧德時(shí)代曾是眾多VC/PE熱捧的獨(dú)角獸；如今上市后，這家電池巨無霸在二級(jí)市場(chǎng)依舊炙手可熱。今日（8月4日），寧德時(shí)代定增股份正式在深交所掛牌上市。至此，這一筆近200億元的巨額定增融資終于告一段落。投資界獲悉，寧德時(shí)代此次定增異常火爆，一共有35家投資者申購(gòu)增發(fā)的股份，然而最終只有9家獲得了配售的份額。其中，高瓴資本認(rèn)購(gòu)100億元，本田技研工業(yè)(中國(guó)) 投資有限公司認(rèn)購(gòu)37億元。受此影響，寧德時(shí)代股價(jià)已經(jīng)連續(xù)6日上漲。今日開盤，寧德時(shí)代股價(jià)微跌，不過迅速延續(xù)了前幾日的上漲狀態(tài)，股
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近年來我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模上升 但進(jìn)出口總額與數(shù)量有所下滑

• 圖片來源：pexels鋰離子電池是一種二次電池(充電電池)，它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。在充放電過程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌，充電時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)，放電時(shí)則相反。我國(guó)擁有完善的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，上游產(chǎn)業(yè)主要是進(jìn)行原材料資源的開采及加工，比如石墨礦、鋰礦及鈷礦等；中游產(chǎn)業(yè)則是電解質(zhì)、正負(fù)極、隔膜等產(chǎn)品的制作；下游主要是將電芯封裝后再集成線束和PVC膜構(gòu)成電池模組，再加入線束連接器、BMS電路板構(gòu)成動(dòng)力電池成品。鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D圖表來源
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日本發(fā)明新技術(shù)：鋰離子電池量產(chǎn)成本可降90%

今年早些時(shí)候，APB公司獲得了包括建筑商大林組株式會(huì)社（Obayashi Corp.）、工業(yè)設(shè)備制造商橫河電機(jī)株式會(huì)社（Yokogawa Electric Corp.）和碳纖維生產(chǎn)商帝人株式會(huì)社（Teijin Ltd.）在內(nèi)的一批日本企業(yè)的支持。

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• 鋰離子電池在科技界扮演著核心角色，為智能手機(jī)和智能汽車等各種設(shè)備提供動(dòng)力。日本一位電池開發(fā)者表示，他有辦法將鋰電池的量產(chǎn)成本降低90%，與此同時(shí)顯著提高其安全性。曾負(fù)責(zé)日產(chǎn)汽車（Nissan Motor Co.）電池研究的堀江英明（Hideaki Horie）于2018年成立了總部位于東京的APB公司，以生產(chǎn)“全聚合物電池”。此前，日產(chǎn)汽車已向APB公司許可了一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，以生產(chǎn)這種電池。日產(chǎn)汽車于1990年代初開始研發(fā)鋰離子電池，于1997年推出了Prairie Joy EV，并成為在商用電動(dòng)汽車中安裝
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喧囂過后的石墨烯

• 內(nèi)容精要：2017年前后二級(jí)市場(chǎng)喧囂過后，石墨烯沉寂的時(shí)間已經(jīng)挺久了，此次華為投資富烯科技，也許是看到了石墨烯能夠在華為產(chǎn)業(yè)鏈落地的真實(shí)需求吧。近日，華為哈珀投資投資富烯科技，布局石墨烯技術(shù)。如同在一片剛剛沉寂的湖面上，投下了一枚石子，激起了大家對(duì)石墨烯（Graphene）的重新關(guān)注。富烯科技是由第六元素、華威世紀(jì)共同投資，產(chǎn)品包括石墨烯導(dǎo)熱膜、石墨烯導(dǎo)熱片、石墨烯泡沫膜等。石墨烯在前幾年異常火爆，特別是2017年前后，二級(jí)市場(chǎng)曾把這個(gè)概念用到了極致，大批上市公司都在通過并購(gòu)等方式強(qiáng)行進(jìn)入，大蹭概念（雖然
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電池堆棧監(jiān)控器大幅提高混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的鋰離子電池性能

• 摘要鋰離子(Li-Ion)電池是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的常用儲(chǔ)能方法。這些電池可提供的能量密度在所有現(xiàn)有電池技術(shù)中是非常高的，但是如果要最大限度地提升性能，必須使用電池監(jiān)控系統(tǒng)(BMS)。先進(jìn)的BMS不僅使您能夠從電池組中提取大量的電荷，而且還可以以更安全的方式管理充電和放電循環(huán)，從而延長(zhǎng)使用壽命。ADI公司提供種類齊全的BMS器件組合，專注于精度和穩(wěn)健的運(yùn)行。精確測(cè)量電池的充電狀態(tài)(SOC)可以延長(zhǎng)電池運(yùn)行時(shí)間或減輕重量。精密穩(wěn)定的器件在PCB裝配后無需工廠校準(zhǔn)。長(zhǎng)期穩(wěn)定性提高了安全性并可避免保修問題。
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電子煙竟成鋰電企業(yè)大客戶 年買1000億

• 以往主流電子煙鋰電池供應(yīng)商有Sony、LG、SAMSUNG、松下等傳統(tǒng)品牌企業(yè)。如今，這塊大蛋糕正迎來更多的入局者。
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哥倫比亞大學(xué)機(jī)器模型精確估算鋰離子電池充電水平

• 　　據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車由可充電的鋰離子電池(LIB)驅(qū)動(dòng)，但是目前，人們還沒有完全了解和完善鋰離子電池。鑒于電動(dòng)汽車有望取代燃油車，任何可以提升鋰離子電池性能的研究將有利于電動(dòng)汽車發(fā)展，改善環(huán)境。美國(guó)哥倫比亞大學(xué)(Columbia)的兩位教授Matthias Preindl和Alan West正在研發(fā)一種機(jī)器學(xué)習(xí)模型，可以更精確地估算鋰離子電池的充電水平。目前，估算電池充電狀態(tài)仍有5%的出錯(cuò)率，該團(tuán)隊(duì)研發(fā)的模型目標(biāo)是將出錯(cuò)率降至1%，該項(xiàng)研究獲得了哥倫比亞數(shù)據(jù)科學(xué)研究所(Data Scien
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科普：為什么鋰離子電池在飛機(jī)上受限制？

• 自“出道”之日起，鋰離子電池便面臨眾多爭(zhēng)議。2016年，國(guó)際民航組織(ICAO)全面禁止在客機(jī)上托運(yùn)鋰離子電池，這可能與幾起鋰離子電池受熱起火的事故有關(guān)。
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可防盜、可提效的車輛跟蹤系統(tǒng)需要一個(gè)可靠的電源備份管理方案

• 　　凱利藍(lán)皮書KBB在《2019年十大最佳汽車技術(shù)》中指出，2019年全美將有75萬多輛機(jī)動(dòng)車被盜，但受益于安裝了車輛跟蹤系統(tǒng)，有超過46%的車能夠被追回。其實(shí)，車輛跟蹤系統(tǒng)除了能通過定位找回丟失車輛、提升汽車的資產(chǎn)安全性，還能基于更詳細(xì)的行駛時(shí)間、行駛里程及駕駛行為記錄等，助力提升燃油效率、規(guī)劃行駛路線，從而提高車輛的運(yùn)行效率，十分適用于監(jiān)控單輛車及整個(gè)車隊(duì)的商用車市場(chǎng)。近年來，受益于商用車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，車輛跟蹤系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模也繼續(xù)快速增長(zhǎng)。　　車輛跟蹤系統(tǒng)分為主動(dòng)和被動(dòng)兩種。主動(dòng)跟蹤也稱為實(shí)時(shí)跟蹤，
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鋰離子電池與鉛酸電池上演“冰與火之歌”

• 在新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行了多項(xiàng)硬性規(guī)定后，不少人表示，電動(dòng)自行車的“原住民”鉛酸電池的命運(yùn)即將走到盡頭。近些年來，鉛酸電池作為有著百年歷史的“老人”，不斷被電池界的“新秀”鋰離子電池打壓，二者上演了一出“冰與火之歌”。那么鋰離子電池與鉛酸電池在哪些方面存在差異呢?
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