鐵路文章最新資訊

基于ON Semiconductor NCP1034 的25W模塊型DC/DC鐵路電源方案

近年來(lái)隨著鐵路事業(yè)日新月異的迅猛發(fā)展,電力電源的應(yīng)用市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，使得電力電源行業(yè)在“十二五”期間出現(xiàn)了穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。伴隨“十二五”期間經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，電力電源需求將不斷增長(zhǎng)。鐵路電力電源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，鐵路電力電源行業(yè)規(guī)模將不斷增長(zhǎng)。鐵路車輛控制電子設(shè)備的供電主要是通過(guò)車載蓄電池進(jìn)行供電，蓄電池可以用電池充電器，輔助逆變器和裝有電子調(diào)整的發(fā)電機(jī)或發(fā)電機(jī)組充電。輔助設(shè)備啟動(dòng)或者電池充電器電壓波動(dòng)過(guò)程均會(huì)影響蓄電池的輸出電壓。在蓄電池的電壓波動(dòng)過(guò)程中，車輛靜止電子設(shè)備不應(yīng)該引起功能的改變。為了
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智能型電動(dòng)機(jī)控制器在某鐵路的應(yīng)用

智能型電動(dòng)機(jī)控制器在某鐵路的應(yīng)用-　　在推進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，鐵路一直處于重要位置，自鐵路運(yùn)行以來(lái)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)中重要部分主要體現(xiàn)在道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備上，因此對(duì)鐵路道岔轉(zhuǎn)轍電機(jī)的可靠性提出了更高的要求，進(jìn)而對(duì)轉(zhuǎn)轍電機(jī)實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)顯得尤為重要。
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“南北兩車”合并：一加一能否大于二？

　　　　世界最大的兩家軌道交通裝備制造商——中國(guó)北車和中國(guó)南車在分開15年后將再度合并，成為全球軌道交通裝備制造“巨無(wú)霸”。　　“兩車”相互競(jìng)爭(zhēng)，為何再度合并?合并后一家獨(dú)大會(huì)否影響高鐵技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新?“兩車”攜手奔赴海外，能否以“高鐵創(chuàng)造”引領(lǐng)“中國(guó)品牌”?在中國(guó)高鐵日益為國(guó)際矚目的時(shí)代，這些問(wèn)題待解。業(yè)界期待，一加一能大于二。　　
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傳感器在高速鐵路的測(cè)速和定位技術(shù)中的應(yīng)用

1 引言隨著高速鐵路飛速發(fā)展，在時(shí)速超過(guò)350 km/h的高速鐵路線路上，列車的測(cè)速定位問(wèn)題顯得越來(lái)越重要。傳統(tǒng)的軌道電路定位法由于定位粗糙、精度不夠，并且無(wú)法檢知列車的即時(shí)速度，難以滿足高速列車的定位要求。還
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基于STC12C的鐵路信號(hào)半自動(dòng)閉塞光纜傳輸器設(shè)計(jì)

半自動(dòng)閉塞鐵路線在我國(guó)大量存在，而用于兩個(gè)車站之間接一發(fā)列車的閉塞信息有正負(fù)脈沖2種信息來(lái)完成，傳輸閉塞信息的傳輸介質(zhì)為架空明線或光纜。由于明線或者電纜故障而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸中斷的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，并且一旦明線
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多媒體融合通信系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)編組站中的應(yīng)用介紹

在鐵路系統(tǒng)的編組站，由于其承擔(dān)了大量的貨運(yùn)列車的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作，因此可以說(shuō)是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的核心部分。　　由于解編各種類型的貨物列車、組織和取送本地區(qū)的車流、對(duì)貨物列車中的機(jī)車和車輛進(jìn)
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加速度計(jì)在鐵路中的應(yīng)用

加速度計(jì)在鐵路中的應(yīng)用特性產(chǎn)品的款應(yīng)用范圍 plusmn;1g 至 plusmn;200g慣性、振動(dòng)和地震傳感器擴(kuò)展的帶寬 (DC 至>1kHz @ -5%)出色的長(zhǎng)期穩(wěn)定性惡劣環(huán)境（沖擊，振動(dòng)，溫度）安全關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用介紹未來(lái)的列車系統(tǒng)將
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鐵路移動(dòng)視頻無(wú)線監(jiān)控解決方案應(yīng)用分析

標(biāo)簽：移動(dòng)無(wú)線視頻監(jiān)控一、鐵路視頻行業(yè)需求概述目前國(guó)內(nèi)鐵路車地?zé)o線系統(tǒng)子系統(tǒng)基于開放的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)：有線通信部分采用IEEE802.3以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)線部分主要存在AP及PMP點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)網(wǎng)橋的兩個(gè)系列標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合軌道交通的
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高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用解析

標(biāo)簽：IPC NGN傳統(tǒng)鐵路行業(yè)視頻監(jiān)控方案在鐵路行業(yè)，高清監(jiān)控系統(tǒng)帶來(lái)的不僅是更清晰的圖像和更好的效果，也帶來(lái)了更大的系統(tǒng)性能需求、遠(yuǎn)距離傳輸帶寬和存儲(chǔ)等問(wèn)題。什么樣的高清系統(tǒng)才能適合鐵路行業(yè)多級(jí)調(diào)閱、遠(yuǎn)
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基于電力載波的智能鐵路信號(hào)點(diǎn)燈系統(tǒng)

摘要：介紹了基于電力載波智能點(diǎn)燈系統(tǒng)的設(shè)計(jì)由來(lái)和系統(tǒng)方案，并簡(jiǎn)要說(shuō)明了其電氣結(jié)構(gòu)，工作原理、技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用效果。系統(tǒng)利用電力線作為通信媒介，由硬件電路、單片機(jī)接口電路和其它接口電路組成。采用輪詢應(yīng)答和
關(guān)鍵字：信號(hào) 點(diǎn)燈系統(tǒng) 鐵路智能電力載波基于

高速鐵路的CDMA覆蓋關(guān)鍵

標(biāo)簽：多普勒頻移 CDMA中國(guó)鐵路已步入高速時(shí)代，預(yù)計(jì)2020年，200km/h速率以上的中國(guó)高速鐵路將超過(guò)1.8萬(wàn)公里。如何在高速移動(dòng)的環(huán)境下為用戶提供良好的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，是自有高速鐵路以來(lái)移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商一直在進(jìn)
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鐵路無(wú)線通信用漏泄同軸電纜設(shè)計(jì)

摘要介紹了周期性開槽漏泄同軸電纜的主要電氣特性及其相互關(guān)系，從理論上分析了影響主要電氣特性的因素。采用全波仿真方法，探索了八字形漏泄同軸電纜的槽孔傾斜角度和長(zhǎng)度對(duì)其電氣性能的影響，設(shè)計(jì)了一種周期性八字
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 同軸電纜通信無(wú)線鐵路

基于STC單片機(jī)的鐵路信號(hào)半自動(dòng)閉塞光纜傳輸器

摘要：文中介紹了以宏晶公司的STC12C5A60S2單片機(jī)為控制單元的用于鐵路通信信號(hào)領(lǐng)域中的半自動(dòng)閉塞光纜傳輸器的設(shè)計(jì)，并重點(diǎn)介紹了涉及鐵路安全的交叉?zhèn)浞蓦娐?、安全與門電路以及軟件結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)解決了我國(guó)鐵路現(xiàn)階
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基于單片機(jī)和GPRS的礦區(qū)鐵路道口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

本文以 Atmega128和MC55為核心，設(shè)計(jì)一套鐵路道口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路道口監(jiān)測(cè)管理的自動(dòng)化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化。這對(duì)保證礦區(qū)正常生產(chǎn)、提高礦山企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和通過(guò)道口車輛、行人安全具有重要意義。系統(tǒng)組成　　整個(gè)
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并聯(lián)式混合型補(bǔ)償裝置在鐵路牽引站諧波治理工程中的應(yīng)用

1 研制慨況圖1 混合型補(bǔ)償裝置電路結(jié)構(gòu)　　在并聯(lián)式混合型補(bǔ)償裝置中，有源濾波器的主回路采用效率高、損耗小的電壓源脈寬調(diào)制(PWM)逆變器，有源濾波器的作用主要是產(chǎn)生補(bǔ)償諧波電流的電流IC，無(wú)源濾波器主要用于補(bǔ)
關(guān)鍵字：治理工程應(yīng)用諧波牽引補(bǔ)償裝置鐵路混合型