系統(tǒng) 文章最新資訊

基于MSP430內(nèi)嵌溫度傳感器的溫度告警系統(tǒng)

MSP430微控制器的諸多系列中都有內(nèi)嵌的溫度傳感器。本文提出了一種基于這個(gè)傳感器的溫度報(bào)警系統(tǒng)的方案。然后分析了產(chǎn)生虛警和漏警的原因，并提出了減小這兩種概率的辦法，最后給出了以MSP430F449為例的C語(yǔ)言程序。
關(guān)鍵字：溫度系統(tǒng) 傳感器基于 MSP430

CCD相機(jī)系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)

目前，線陣CCD圖像傳感器的種類很多，驅(qū)動(dòng)時(shí)序的產(chǎn)生方法也是多種多樣。CCD時(shí)序驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)是CCD應(yīng)用的關(guān)鍵，只有設(shè)計(jì)出符合要求的驅(qū)動(dòng)時(shí)序，CCD器件才能穩(wěn)定可靠的工作。常用的驅(qū)動(dòng)方法存在某些缺點(diǎn)。在詳細(xì)了解線陣CCD器件μPD795，分析其驅(qū)動(dòng)時(shí)序與電路邏輯后，沒(méi)有使用常規(guī)方法，而是使用CPLD進(jìn)行功能的實(shí)現(xiàn)。該方法采用CPLD產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)，按要求寫好VHDL代碼產(chǎn)生可執(zhí)行文件．通過(guò)JTAG接口下載到可編程器件中。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該電路穩(wěn)定可靠，在線陣CCD驅(qū)動(dòng)電路中具有一定的代表性。
關(guān)鍵字： CCD 相機(jī) 系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)電路

水下無(wú)線多點(diǎn)通信系統(tǒng)研究

隨著世界各國(guó)海洋開(kāi)發(fā)和海洋軍事領(lǐng)域的飛速發(fā)展，對(duì)水下傳感網(wǎng)絡(luò)、水下監(jiān)視系統(tǒng)、水聲預(yù)警網(wǎng)絡(luò)的需求越來(lái)越迫切。這里討論一種采用跳頻通信方式，以凌陽(yáng)16位單片機(jī)SPEC061A為控制核心，通過(guò)主節(jié)點(diǎn)向各分節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息或指令，實(shí)現(xiàn)水下無(wú)線多點(diǎn)通信。分析了通信節(jié)點(diǎn)的硬件和軟件設(shè)計(jì)。通過(guò)水池實(shí)驗(yàn)證明該系統(tǒng)能夠可靠穩(wěn)定的工作，具有良好的性能。
關(guān)鍵字：研究系統(tǒng) 通信無(wú)線水下

選擇云存儲(chǔ)系統(tǒng)之前需注意的五個(gè)問(wèn)題

面對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，許多公司的存儲(chǔ)管理員開(kāi)始重新評(píng)估存儲(chǔ)流程，希望尋找一個(gè)更為經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方案。與傳統(tǒng)的存儲(chǔ)系統(tǒng)相比，將數(shù)據(jù)歸檔到具有更高價(jià)值的存儲(chǔ)層中，比如云存儲(chǔ)，被認(rèn)為是一種非常有競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。
關(guān)鍵字：云存儲(chǔ) 系統(tǒng)

電池充放電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

0 引言
近年，隨著汽車的普及，NOx、COx的排量不斷增加，環(huán)境污染及地球溫暖化等問(wèn)題日益嚴(yán)峻。為此，很多國(guó)家正在積極地推行混合動(dòng)力電動(dòng)車及電動(dòng)汽車來(lái)取代傳統(tǒng)汽車。但更為重要的是這些新能源汽車需要高能源
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 系統(tǒng) 放電電池電池

實(shí)時(shí)視頻采集系統(tǒng)的SDRAM控制器設(shè)計(jì)

描述了一種在PAL→VGA的實(shí)時(shí)視頻采集系統(tǒng)中圖像數(shù)據(jù)處理的方法。針對(duì)實(shí)時(shí)視頻采集系統(tǒng)一般使用2片SDRAM進(jìn)行乒乓緩存的方式，給出一種使用一片SDRAM的不同BANK進(jìn)行乒乓操作的相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)的SDRAM控制器設(shè)計(jì)方法。該方法通過(guò)充分利用SDRAM的切換BANK存取操作并采用指令計(jì)數(shù)的方式進(jìn)行讀寫狀態(tài)轉(zhuǎn)換，在PAL→VGA實(shí)時(shí)視頻采集系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了利用一片SDRAM進(jìn)行圖像緩存。它在實(shí)時(shí)視頻采集系統(tǒng)中圖像數(shù)據(jù)處理方面，具有良好的應(yīng)用價(jià)值。
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無(wú)人值守地面?zhèn)鞲衅飨到y(tǒng)設(shè)計(jì)

1 設(shè)計(jì)任務(wù)及采用的器件
1．1 設(shè)計(jì)任務(wù)
(1)設(shè)計(jì)出小型化的地面?zhèn)鞲衅飨到y(tǒng)，可在一定范圍內(nèi)識(shí)別人員、輪式和履帶車輛目標(biāo)，并發(fā)送識(shí)別結(jié)果到接收顯示子系統(tǒng)。探測(cè)范圍200－400米。
(2)技術(shù)參數(shù)：額定輸入
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 傳感器地面值守無(wú)人 DSP

嵌入式人體步態(tài)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

嵌入式人體步態(tài)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),0 引言
早期的醫(yī)學(xué)研究指出：人的步態(tài)中有24種不同的成分，如果把這24種成分都考慮到，則步態(tài)是為個(gè)體所特有的。有關(guān)研究人員近些年來(lái)通過(guò)對(duì)人的步態(tài)分析，已經(jīng)得出了在步態(tài)視頻序列中含有人的身份信息，因此
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 自動(dòng)識(shí)別步態(tài) 人體嵌入式

基于μC／OS-Ⅱ系統(tǒng)的智能尋跡模型車的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

為使傳統(tǒng)智能車在環(huán)境改變時(shí)做出更為及時(shí)的響應(yīng)，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種基于μC／OS-Ⅱ系統(tǒng)的智能尋跡模型車。采用高性能、低功耗的AVR系列8位ATmega 16單片機(jī)為核心控制單元。在程序設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)用μC／OS-Ⅱ系統(tǒng)。采用紅外探測(cè)法，根據(jù)單片機(jī)是否收到反射回來(lái)的紅外光為依據(jù)來(lái)確定黑線的位置，由單片機(jī)控制進(jìn)行PWM變頻調(diào)速，實(shí)現(xiàn)小車沿黑線行駛。該智能車定位準(zhǔn)確，系統(tǒng)響應(yīng)快且穩(wěn)定，證明了μC／OS-Ⅱ系統(tǒng)的有效性。
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) 模型智能 OS- 系統(tǒng) 基于

基于在系統(tǒng)可編程模擬電路的聲發(fā)射前置電路設(shè)計(jì)

1聲發(fā)射檢測(cè)系統(tǒng)　　聲發(fā)射技術(shù)是根據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)出的應(yīng)力波，判斷結(jié)構(gòu)內(nèi)部損傷程度的一種有效的動(dòng)態(tài)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)?！　膶?duì)車輛懸掛系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)無(wú)損檢測(cè)的要求出發(fā)，為了節(jié)約成本，我們自行研制了一套聲發(fā)射檢測(cè)系統(tǒng)
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基于可編程控制的交通紅綠燈模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1. 需求分析　　本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)首先必須了解交通路燈的亮滅規(guī)律。設(shè)有一個(gè)十字路口，1、3 為南，北方向， 2、4 為東，西方向，初始態(tài)為4 個(gè)路口的紅燈全亮。之后， 1、3 路口的綠燈亮，2、4 路口的紅燈亮， 1、3 路口方
關(guān)鍵字：模擬系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 紅綠燈交通可編程控制基于

基于DSP和FPGA的調(diào)幅廣播信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

基于DSP和FPGA的調(diào)幅廣播信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),　引言　　隨著通信與廣播電視業(yè)務(wù)的發(fā)展，無(wú)線電頻譜迅速、大量的被占用，頻道擁擠和相互間干擾日趨嚴(yán)重，為了能有效地利用無(wú)線電頻譜，減少相互間的干擾，信號(hào)監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)隨之成為必要。調(diào)幅廣播信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是用于實(shí)
關(guān)鍵字：信號(hào) 監(jiān)測(cè) 系統(tǒng) 廣播調(diào)幅 DSP FPGA 基于 DSP FPGA

單片機(jī)在電動(dòng)高爾夫球車永磁無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用

引言　　二十一世紀(jì)的頭一個(gè)十年就快悄悄過(guò)去了，但人們所熱望的電氣交通時(shí)代卻并沒(méi)有如期而至。在諸多由政府主導(dǎo)、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)積極參與的電動(dòng)車計(jì)劃如PNGV、Freedom CAR 、PREDIT111在轟隆的引擎聲中落幕時(shí)人們開(kāi)
關(guān)鍵字：驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng) 應(yīng)用電機(jī) 直流電動(dòng) 高爾夫球永磁單片機(jī) BLDC

基于矢量控制的永磁同步電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)研究

以永磁同步電機(jī)作為研究對(duì)象，采用矢量控制方案，研究基于PI控制算法的控制方案，仿真結(jié)果表明PI控制算法存在一些不足。在此基礎(chǔ)上提出基于擴(kuò)張狀態(tài)觀測(cè)器(ESO)前饋補(bǔ)償和線性比例反饋控制的永磁同步電機(jī)控制算法，仿真實(shí)驗(yàn)表明，這種方法可以提高系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能和抗擾動(dòng)能力，系統(tǒng)具有良好的動(dòng)態(tài)性能。
關(guān)鍵字：調(diào)速系統(tǒng) 研究電機(jī) 同步矢量控制永磁 PMSM

PLC系統(tǒng)與電源系統(tǒng)的整合應(yīng)用

1 引言
電源監(jiān)控是鐵路信號(hào)的重要的監(jiān)控系統(tǒng)。在此之前信號(hào)的電源監(jiān)控系統(tǒng)基本上是采用單片機(jī)作為信號(hào)采集系統(tǒng)的核心。單片機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)一方面存在采集速度慢、界面不友好、操作不方便等技術(shù)局限，另一方面由于其
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系統(tǒng)介紹

人們?cè)谌粘Ｉ?、工作中所置身的都是具體的系統(tǒng)，如：交通系統(tǒng)、商業(yè)系統(tǒng)、金融系統(tǒng)、工業(yè)系統(tǒng)、農(nóng)業(yè)系統(tǒng)、系統(tǒng) 教育系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、文藝系統(tǒng)、軍事系統(tǒng)、社會(huì)系統(tǒng)等等?？梢赃@樣說(shuō)，人們不能脫離系統(tǒng)而存在。那么什么是一般系統(tǒng)呢？一般系統(tǒng)指的是，我們不去研究某個(gè)具體系統(tǒng)的組成、具體結(jié)構(gòu)、具體關(guān)系及具體運(yùn)行過(guò)程，而是研究一切系統(tǒng)所具有的共同的、一般性特征及規(guī)律，這種抽象的系統(tǒng)就稱其為"一般系統(tǒng)"。 [ 查看詳細(xì) ]