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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 電池管理

英飛凌與Eatron將雙方在AI電池管理解決方案方面的合作范圍擴展至工業(yè)和消費應用領(lǐng)域

  • 全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導體領(lǐng)導者英飛凌科技股份公司與領(lǐng)先的AI電池優(yōu)化軟件提供商Eatron將雙方當前在汽車電池管理解決方案（BMS）領(lǐng)域的合作范圍擴展至完整的BMS產(chǎn)品組合，包括各種工業(yè)和消費應用。借助英飛凌PSOC?微控制器，這項合作將人工智能驅(qū)動的電池優(yōu)化軟件和先進功率半導體元件的優(yōu)勢結(jié)合在一起，創(chuàng)造出一種前沿的解決方案，能更大限度地降低電池性能衰減、檢測安全問題，并提高電池供電系統(tǒng)的性能與可靠性。英飛凌移動機器人該技術(shù)將Eatron基于AI和預訓練模型，并具有SOX、RUL和安全診斷功能的B
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深度剖析手持設(shè)備中的電池管理對成本控制的影響

  • 物流與零售終端市場的高速增長正推動整個供應鏈對生產(chǎn)力提升與可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。預計到2027年，全球包裹運輸量將達到2560億件，年復合增長率為8.5%，這一趨勢充分體現(xiàn)了高效滿足客戶需求的緊迫性。然而，當前的物流基礎(chǔ)設(shè)施難以快速適應這種增長，無法全面滿足消費者對當日送達服務(wù)和卓越客戶體驗的期待。本文將剖析手持設(shè)備中的電池管理對成本控制的影響。自動化轉(zhuǎn)型由于空間利用率低、產(chǎn)品轉(zhuǎn)運和運輸流程中的多種低效問題，一般倉庫或配送中心的運營效率僅在80%至85%之間。此外，近期對倉庫自動化運營經(jīng)理的一項調(diào)查顯示，
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ADI電池管理解決方案如何幫助實現(xiàn)更安全、更智能的移動機器人

  • 隨著自動化倉庫和制造設(shè)施的迅速發(fā)展，謹慎控制過程中的每個組件至關(guān)重要。即使是短暫的停機也會造成嚴重影響。自主移動機器人和自動導引車在該生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，需要實施精確的監(jiān)控和故障安全系統(tǒng)。另一個重點是有效監(jiān)控電池，以便優(yōu)化電池性能并延長電池的整體壽命，從而最大限度減少不必要的浪費，保護寶貴的資源。本文將簡要介紹一些用于提高電池效率的重要指標，以及為這些應用選擇電池管理系統(tǒng)時需要考慮的關(guān)鍵因素。
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使用數(shù)字孿生實現(xiàn)電池管理系統(tǒng) (BMS) 測試自動化

  • 電池管理系統(tǒng) (BMS) 監(jiān)控和控制電動飛機和電動汽車等車輛中的電池。它需要在正常和極端條件下進行嚴格測試，以證明其質(zhì)量和完整性。使用模擬電池進行測試非常有益，因為可以快速、反復地安全地測試各種條件，而不會冒著寶貴硬件的風險。這種硬件在環(huán)測試簡化了質(zhì)量保證并跟上了創(chuàng)新的步伐。電池對于車輛的電氣化傳動系統(tǒng)或飛機和船舶的執(zhí)行器至關(guān)重要，而 BMS 則是控制和監(jiān)控電池組的關(guān)鍵部分。BMS 可確保電池安全運行、有效利用其容量并延長使用壽命。BMS 用于汽車、飛機、儲能系統(tǒng)和消費電子產(chǎn)品等。它通常包括電池管理單元
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如何測量 EV／HEV 電池管理系統(tǒng)中的電流

  • 混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV) 的普及為汽車設(shè)計帶來了新的活力。HEV 和 EV 不再使用傳統(tǒng)的 12V 鉛酸電池（主要用于產(chǎn)生足夠的火花來啟動發(fā)動機），而是采用固態(tài)電池，類似于智能手機電池，但規(guī)模要大得多。這些新的電池管理系統(tǒng) (BMS) 需要高精度電流測量以滿足各種操作模式。車輛推進和電池充電是工作電流范圍高端的示例，而車輛關(guān)閉通信是低電流操作模式的示例。解決這一雙向挑戰(zhàn)需要非常且工作范圍寬的電流測量解決方案。本文介紹了如何確定分流電阻值以處理車輛運動或電池充電所需的高工作電流。本文還
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BMS電池管理系統(tǒng)中的磁性元件：這樣選，就對了！

  • 在節(jié)能減碳的大背景下，全球能源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻的變化，其中一個重要的標志就是，以鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）為代表的儲能技術(shù)，將在未來的能源基礎(chǔ)設(shè)施中扮演著重要的角色。在可以預見的未來，無論是驅(qū)動新能源汽車的動力電池，還是方興未艾的能源儲存系統(tǒng)中的儲能電池，都將迎來一個令人興奮的“牛市”。根據(jù)波士頓咨詢公司與中國汽車工程學會發(fā)布的聯(lián)合研究報告，預計到2030年，全球鋰電池的需求規(guī)模將達到4太瓦時（TWh）。不可或缺的BMS系統(tǒng)伴隨著鋰電池應用的發(fā)展，另一個技術(shù)的重要性也越發(fā)凸顯出來，這就是電池管理系統(tǒng)（B
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傳感器融合如何提高電池管理系統(tǒng)性能和電池壽命

  • 在為電動汽車 (EV)、住宅和公用事業(yè)級電池儲能系統(tǒng) (BESS) 以及自主移動機器人 (AMR) 等應用設(shè)計電池管理系統(tǒng) (BMS) 時，傳感器融合是一種非常有用的方式。例如，為了最大限度地提高電池性能和使用壽命，電量狀態(tài) (SoC) 和健康狀態(tài) (SoH) 是 BMS 需要監(jiān)控和管理的重要特征。要掌握電池的 SoC 和 SoH 狀態(tài)，就可以采用傳感器融合技術(shù)，將電壓、電流和溫度測量實時結(jié)合起來。在為電動汽車 (EV)、住宅和公用事業(yè)級電池儲能系統(tǒng) (BESS) 以及自主移動機器人 
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恩智浦發(fā)布電池管理系統(tǒng)IC，提高電動汽車和儲能系統(tǒng)全生命周期性能及電池組安全性

  • 恩智浦新一代電池管理系統(tǒng)IC的電芯測量精度低至0.8 mV，并且其全生命周期為考量的設(shè)計穩(wěn)健性，可增強電池管理系統(tǒng)的性能，充分挖掘電動汽車鋰離子電池和儲能系統(tǒng)的可用容量并提高安全性。 中國天津——2023年10月24日——恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達克股票代碼：NXPI）推出了下一代電池控制器IC，旨在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內(nèi)提供低至0.8 mV的電芯測量精度和出色的電芯均衡力，
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儲能市場的光，國產(chǎn)半導體公司能借到嗎？

  • 儲能市場被視作下一個萬億投資機遇的風口。截至 2022 年底，全國已投運新型儲能項目裝機規(guī)模達 870 萬千瓦，平均儲能時長約 2.1 小時，比 2021 年底增長 110% 以上。分省域來看，截至 2022 年底，累計裝機規(guī)模排名前 5 的省份分別為：山東 155 萬千瓦、寧夏 90 萬千瓦、廣東 71 萬千瓦、湖南 63 萬千瓦、內(nèi)蒙古 59 萬千瓦。今年上半年，工商業(yè)儲能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)融資金額已超過 30 億元，有 200 多家企業(yè)布局。在整個儲能產(chǎn)業(yè)鏈中，半導體企業(yè)是不可或缺的一環(huán)。起飛的儲能賽道，對
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電池管理系統(tǒng)（BMS）的來龍去脈

  • 電池管理系統(tǒng)或 BMS 是專用于監(jiān)督電池組的硬件和軟件技術(shù)的集合，電池組本身是組合成模塊并電氣組織成行和列矩陣配置的電池組件。電池管理之所以如此具有挑戰(zhàn)性，是因為電池組可能包含成百上千個電池。這些電池需要根據(jù)預期的負載場景和環(huán)境條件在預定的持續(xù)時間內(nèi)提供特定范圍的電壓和電流。什么是電池管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)或 BMS 是專用于監(jiān)督電池組的硬件和軟件技術(shù)的集合，電池組本身是組合成模塊并電氣組織成行和列矩陣配置的電池組件。電池管理之所以如此具有挑戰(zhàn)性，是因為電池組可能包含成百上千個電池。這些電池需要根據(jù)預期的負
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適用于單節(jié)鋰離子或鋰聚合物電池的15W雙角色USB Type-C電池管理解決方案

  • 智能手機、平板電腦和超薄筆記本等新型電池供電移動設(shè)備所要求的輕薄特性，讓 USB Type-C 充電接口成為便攜式設(shè)備制造商的更佳選擇，并被廣泛采納。而歐盟委員會 (EC) 更是于 2022 年 6 月頒布了一項指令，要求下一代便攜式設(shè)備均兼容 USB Type-C 充電連接器，以盡量減少電子垃圾。與傳統(tǒng)的 micro-USB 和 USB Type-A 端口相比，USB Type-C 端口憑借多項優(yōu)勢助力實現(xiàn)穩(wěn)健的系統(tǒng)設(shè)計，例如更高功率、更小尺寸、雙向充/放電能力，并且支持任一方向插入。不過，實現(xiàn) USB
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5G 手機更費電？別慌，UAI 會出手

  • 信息化時代，我們工作、出行、購物、娛樂都越來越依賴于手機。特別是出門在外時，一旦手機顯示電量低，文檔君的心就懸了起來，總覺得缺乏安全感。而 5G 的大帶寬、多天線等特性在提升速率體驗的同時，也導致了基帶芯片和射頻的功耗大幅增加，使得 5G 手機耗電更快，常常一天還未結(jié)束，手機電量卻已所剩無幾。要提升 5G 手機的續(xù)航能力，最簡單的方法當然是增大電池容量，但在電池技術(shù)取得突破性進展之前，增大電池容量，手機也會更大更重，與輕薄便攜的目標相背離。正所謂開源節(jié)流，除了通過增大電池容量來提升手機續(xù)航能力，5G 在終
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電池管理和連接器對電動汽車竟如此重要

  • 電動汽車設(shè)計必須面對這樣一個現(xiàn)實——所有BMS問題在某種程度上都是相互關(guān)聯(lián)而非孤立的（圖1）。因此，當BMS隨著電池的狀況或狀態(tài)發(fā)生變化而處理相應的問題時，便會產(chǎn)生一種「漣漪效應」。BMS體系結(jié)構(gòu)的一大目標是盡可能地把這些子功能分離開，讓每一項子功能都可以獨立優(yōu)化，從而有助于實現(xiàn)全局優(yōu)化設(shè)計。電子工程師只要和電動汽車 (包括純電動和混合電動) 打交道，往往都要在工作中運用各種電池技術(shù)，它們一般都屬于某種形式的鋰離子化學。然而，如果要管理構(gòu)成電池組的大量電池，僅憑這些技術(shù)是力不從心的，因此設(shè)計人員必須實施電
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未來繼續(xù)向前發(fā)展：智能電池管理幫助打造優(yōu)化設(shè)計

  • 鋰離子技術(shù)已成為電池供電設(shè)備的動力來源，與其他化學電池相比，鋰離子電池具有很多優(yōu)勢。但是，該技術(shù)也有缺點，那就是必須進行妥善管理，以確保它們安全地充電和放電。本博客文章將探索鋰離子技術(shù)的發(fā)展歷史與挑戰(zhàn)，并介紹用于控制運行時間、靈活性和安全性的智能電池系統(tǒng)管理解決方案。鋰離子技術(shù)已成為電池供電設(shè)備的動力來源，與其他化學電池相比，鋰離子電池具有很多優(yōu)勢。但是，該技術(shù)也有缺點，那就是必須進行妥善管理，以確保它們安全地充電和放電。本博客文章將探索鋰離子技術(shù)的發(fā)展歷史與挑戰(zhàn)，并介紹用于控制運行時間、靈活性和安全性的
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一種用于戶外電源電池管理系統(tǒng)的冗余設(shè)計

  • 便攜儲能市場的快速增長帶來了戶外電源這一消費品類，并且隨著消費者對用電需求增加，使得戶外電源功率不斷增大。為了保證戶外電源的安全，電池管理系統(tǒng)（BMS）設(shè)計需要高度可靠，有些設(shè)計者會采用冗余設(shè)計來實現(xiàn)該需求。本文介紹一種戶外電源BMS中的冗余設(shè)計策略，以避免單點失效。1. 供電環(huán)節(jié)冗余設(shè)計BMS板上的主要用電設(shè)備有MCU、模擬前端、信號調(diào)理芯片、通信芯片等。其中，模擬前端由電池直接供電，而信號調(diào)理、通信、風扇、顯示這些用電設(shè)備不直接影響系統(tǒng)安全，由降壓芯片將電池轉(zhuǎn)換為合適電壓供電即可。MCU最為重要，它不
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電池管理介紹

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