電動汽車文章最新資訊

意法半導(dǎo)體加入電動汽車充電接口倡議組織

　　電動汽車充電接口倡議組織 CharIN和意法半導(dǎo)體聯(lián)合宣布，意法半導(dǎo)體正式加入該組織。電動汽車充電接口倡議組織是一個開放式行業(yè)聯(lián)合會，旨在開發(fā)聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS，Combined Charging System)，將其打造成業(yè)界公認的全球各類電池動力電動汽車通用充電標準;意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡稱ST;紐約證券交易所代碼：STM)是橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商，是以更安全、更環(huán)保、更智聯(lián)為目標的汽車技術(shù)先鋒。　　意法半導(dǎo)體擁有
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特朗普盯上汽車業(yè)：電動汽車命運幾何？

中美兩國的政策很大程度決定了全球電動汽車發(fā)展的態(tài)勢。不過，2017年可能是電動汽車發(fā)展的又一個轉(zhuǎn)折之年，特別是親傳統(tǒng)能源的特朗普新政府對所謂新能源、氣侯變化等概念極為反感。
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欲與特斯拉比高豪華車品牌紛紛“觸電”

2016年巴黎車展上，德國車企紛紛亮相了欲與特斯拉比高的豪華電動汽車?，F(xiàn)在，亞洲豪華品牌也開始摩拳擦掌，躍躍欲試。
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特斯拉2017大事件展望：或?qū)⒃谥袊◤S？

　　特斯拉已經(jīng)不僅僅是一個電動汽車公司，它現(xiàn)在也是一家能源公司，不但在美國內(nèi)華達州建造了一個大型電池廠，還與SolarCity合并成為一個太陽能公司。　　特斯拉將在2016年年內(nèi)交付約8萬輛電動汽車，超過以往任何年份。2016年對特斯拉可以說是偉大的一年。　　2017年，特斯拉將有一系列新的動作。　　推出Model 3電動車　　Model 3是特斯拉的大眾車型，在稅收減免之后售價將為3萬美元左右，該車續(xù)航里程為200英里，預(yù)計于2017年下半年推出。對特斯拉是否能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標，市場觀
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四大車企備戰(zhàn)下一波長續(xù)航純電動汽車

　　戴姆勒(Daimler)、寶馬(BMW)、大眾汽車(Volkswagen Group)和福特汽車(Ford)近日簽署合作備忘，在歐洲打造專門提供電動車超高速充電的充電站網(wǎng)絡(luò)，充電樁最大功率可達350kW，相當(dāng)于特斯拉超級充電站的近3倍，可大幅縮短充電時間，預(yù)計于2017年開始安裝，初期目標是在歐洲建造400個充電樁，最終目標是在2020年前，建造多達“上千個”充電樁。　　四家公司預(yù)定向超快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施大額投資，設(shè)立建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的合資公司。這些充電樁
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探訪樂視在美投資汽車廠工人稱已暫時停工

距新車發(fā)布不到半個月，樂視深陷“資金鏈斷裂”“龐氏騙局”傳聞，而法樂第未來也被媒體揭露“債務(wù)纏身”“工廠停工”。
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寶馬：電池成高本電動汽車短期內(nèi)難盈利

　　為應(yīng)對歐美排放標準和實現(xiàn)未來盈利，寶馬集團計劃增加電動汽車投資，戴勒姆、大眾、福特等其他汽車制造商也加快了生產(chǎn)電動汽車的步伐。　　考慮到電池容量和制造成本，寶馬集團表示電動汽車很難在短時間內(nèi)迅速盈利。電動汽車開發(fā)部副總裁——斯特凡朱拉斯徹克(Stefan Juraschek)在慕尼黑檢測工廠發(fā)言稱，“我們還得克服很多困難”才能找到節(jié)省電動汽車成本的方法。　　迫于當(dāng)前技術(shù)問題，電動汽車行駛距離有限，寶馬集團預(yù)計在7年內(nèi)將電池容量翻倍，并提升電
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博世同多家企業(yè)共同開發(fā)充電系統(tǒng)，為可再生能源電網(wǎng)建立創(chuàng)新型基礎(chǔ)設(shè)施

　　對于可再生能源電網(wǎng)而言，電動汽車中的電池儲能系統(tǒng)很快就將起到一個外部電池組的作用，如同現(xiàn)在充電寶對于手機的存在。然而其中不可忽視的一個問題在于復(fù)雜的充電電纜，在惡劣的天氣環(huán)境下，司機需要冒著風(fēng)雨，將充電站的電纜連接到電動汽車上才能充電。然而這種現(xiàn)狀有望得到改變：作為項目牽頭人，博世正在同德國弗勞恩霍夫協(xié)會和GreenIng股份有限公司共同研究一項汽車感應(yīng)充電的創(chuàng)新概念，也就是不需要通過實物連接，只需要電磁感應(yīng)就能對停放在充電站的車輛進行充電。　　這一創(chuàng)新技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的遠不止如此：它還能讓電動汽車變
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樂視危機或致法拉第未來電動汽車受挫

　　英媒稱，電動汽車初創(chuàng)企業(yè)FaradayFuture的首款汽車將不會按時出貨，該公司面臨量產(chǎn)推遲以及圍繞其在中國的主要投資者的資金問題。該公司一直將自己定位為特斯拉的最大挑戰(zhàn)者。　　據(jù)英國某網(wǎng)站11月28日報道，F(xiàn)araday的困境可能會加劇針對中國最近一波在美國和歐洲的投資浪潮日益增強的反對聲浪。上周，美國國會一委員會建議，應(yīng)禁止中國國有企業(yè)收購美國企業(yè)。　　總部位于加州的Faraday在今年1月的國際消費電子展上亮相，展示了其炫目的蝙蝠車(Batmobile)風(fēng)格的概念汽車FFZero1。在
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豐田轉(zhuǎn)投電動汽車比亞迪世界第一位置要易主？

看著當(dāng)越來越多的車企都在陸陸續(xù)續(xù)嘗試著做純電動，豐田也終于按捺不住了。
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中國充換電設(shè)施標準入列世界四大標準體系

　　近年來，國家電網(wǎng)公司積極貫徹落實國家標準化戰(zhàn)略，將標準化工作放在重要位置，注重掌握標準主導(dǎo)權(quán)，堅持做國際標準制定的領(lǐng)跑者。自2009年起，公司代表中國在IEC立項國際標準28項，涵蓋高壓直流、電動汽車充/換電等新興技術(shù)領(lǐng)域。　　充換電設(shè)施標準　　提起標準，可能很多人感到陌生，但是說到ISO9000質(zhì)量管理體系、3C認證，多數(shù)人則比較熟悉。標準是“世界通用語言”。對企業(yè)而言，在經(jīng)濟全球化和現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下，標準是企業(yè)和產(chǎn)品通向市場的通行證。　　近年來，國家電網(wǎng)公司積
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科普：BMW竟耕耘了電動汽車半個世紀

　　在豪華車品牌中，沒有車企像寶馬一樣，在電動汽車領(lǐng)域一直如此耕耘?，F(xiàn)在，盡管奧迪、奔馳在快速全力追趕，憑借純電i3和混動i8，寶馬繼續(xù)操持領(lǐng)先。傳聞中的i5電動轎車版似乎也已觸手可及，看起來，寶馬將會進一步擴大和同行小伙伴的領(lǐng)先優(yōu)勢。　　1. BMW 1602 Electric (1972) 　　　　這是寶馬在電動汽車領(lǐng)域的第1次嘗試。　　為了研究電驅(qū)動系統(tǒng)在車輛實際駕駛時的適用性，寶馬從1969年開始，在2系的基礎(chǔ)上，進行了2輛改裝車1602e的試驗。將變速箱改換為直
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特斯拉“超級工廠”對電動汽車到底意味著什么？

　　萬眾矚目的特斯拉超級工廠7月底在美國內(nèi)華達州舉辦了盛大的開張儀式。目前只有14%的大規(guī)模結(jié)構(gòu)已經(jīng)建成，其余項目將于2020年完成，總投入達50億美元。　　據(jù)特斯拉稱，電池生產(chǎn)將于2017年開始，到2018年，超級工廠將能為50萬輛Model 3提供電池。特斯拉需要建立超級工廠的很大一部分原因在于它提供的鋰離子電池生產(chǎn)的費用較低。　　“超級工廠是現(xiàn)代生產(chǎn)技術(shù)的奇跡，是一臺制造機器的機器，”馬斯克說。除了散熱外，它還為鋰離子電池生產(chǎn)提供了前所未有的規(guī)模經(jīng)濟效益，將價格從20
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新國標如何將充電樁“充電隱患”繩之于法

　　新國標，就是國家擬頒布的兩個測試標準：《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》和《電動汽車傳導(dǎo)充電互操作性測試規(guī)范》。　　充電樁新國標即將頒布，協(xié)議一致性問題能否得到解決，面對充電樁市場的“充電隱患”，新國標如何將其“繩之于法”?本文將通過三個方面深入淺出地闡述新國標之一“協(xié)議一致性測試”。　　　　一、為何要頒布新國標　　早期，國家出臺GBT 27930-2015《電
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淺談電動汽車充電市場：一門值得探索的生意

搞電動汽車的方法，其實真的不像傳統(tǒng)汽車廠家賣裸車的辦法，把車交給車主，汽油和加油站由成熟的合作伙伴搞定，目前這是一門值得做很多探索的生意。
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機，因此，電動汽車的電動機相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細 ]