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物聯(lián)網(wǎng)-傳感器 文章 最新資訊

高速數(shù)據(jù)采集與任意傳感器功能結(jié)合多普勒效應(yīng)的應(yīng)用

  • 高速數(shù)據(jù)采集、任意傳感器，這些新增且非常實(shí)用的功能對(duì)萬用表而言可謂具有劃時(shí)代意義，讓項(xiàng)目測(cè)試開發(fā)工作更加...
  • 關(guān)鍵字： 數(shù)據(jù)采集  傳感器  多普勒效應(yīng)  

采用片上系統(tǒng)解決方案設(shè)計(jì)下一代低功耗自動(dòng)傳感器節(jié)點(diǎn)

  • 隨著物理感應(yīng)越來越普及，高精度高效無線傳感器和通信節(jié)點(diǎn)也變得越發(fā)重要。無線傳感器節(jié)點(diǎn)是一種包含傳感器、調(diào)節(jié)電路和數(shù)據(jù)通信等基本元件的平臺(tái)。一系列節(jié)點(diǎn)在空間內(nèi)分布開來，協(xié)作感應(yīng)并傳輸數(shù)據(jù)，從而形成一個(gè)無線傳感器網(wǎng)絡(luò) (WSN)。
  • 關(guān)鍵字： 賽普拉斯  傳感器  

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中的連通支配集求解算法

  • 摘要：本文介紹了一種采用MATLAB及CCS對(duì)異步電機(jī)無速度傳感器交流調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試的方法。應(yīng)用MATLAB語言強(qiáng)大的分析能力和繪圖功能,與DSP高速運(yùn)算的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合,在自行搭建的無傳感器矢量控制系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行了調(diào)速實(shí)驗(yàn)
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集成型溫度傳感器解決散熱難題

  • 隨著電子系統(tǒng)越來越朝著多功能、更高性能和更小封裝的趨勢(shì)發(fā)展，系統(tǒng)散熱問題日漸成為設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中必須考慮的因素。系統(tǒng)過熱會(huì)降低性能，損壞元件或產(chǎn)生安全隱患。為跟蹤并降低系統(tǒng)散熱而引發(fā)的問題，通常需要監(jiān)控兩個(gè)
  • 關(guān)鍵字： 散熱  難題  解決  傳感器  溫度  集成  

用于無刷電機(jī)旋轉(zhuǎn)測(cè)量的無傳感器型控制

  • 引言在家用電器、供暖、通風(fēng)、空調(diào))和汽車應(yīng)用中，DC無刷電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)器的使用率越來越高。造成這種現(xiàn)象的原因是其所擁有的高效、可靠、緊湊、低維護(hù)等級(jí)以及低噪聲等優(yōu)點(diǎn)，而這些都將轉(zhuǎn)化為成本的節(jié)省。家用電器常常
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基于光纖位移傳感器的工作原理與仿真

  • 一、引言光纖傳感器與傳統(tǒng)的各類傳感器相比有一系列獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，如靈敏度高、抗電磁干擾、耐腐蝕、電絕緣性好、防爆、光路有可撓曲性、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小和重量輕等。所以，光纖傳感器已經(jīng)成為機(jī)載光學(xué)傳感器的必然發(fā)
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傳感器信號(hào)通道設(shè)計(jì)

  • 本設(shè)計(jì)指南闡述了常見傳感器變送器的信號(hào)鏈路，適用于壓力、溫度、電流、光信號(hào)檢測(cè)以及接近檢測(cè)。文章介紹了信號(hào)通道錯(cuò)綜復(fù)雜的選擇，其中給出的設(shè)計(jì)案例和原理框圖有助于讀者選擇最佳器件，以滿足系統(tǒng)的不同需求。
  • 關(guān)鍵字： 設(shè)計(jì)  通道  信號(hào)  傳感器  

基于三軸加速度計(jì)SCA3000和 LPC2210的傾斜角傳感器設(shè)計(jì)

  • 由加速度傳感器測(cè)量?jī)A斜角的途徑很多，文獻(xiàn)中提出了一種基于兩軸加速度傳感器ADXL213的傾角測(cè)量裝置，實(shí)現(xiàn)了全擺幅高精度測(cè)量，并能在運(yùn)動(dòng)車輛中抵消前進(jìn)方向加速度，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中單方向高精度測(cè)量。文獻(xiàn)中同樣運(yùn)用兩軸
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無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用市場(chǎng)和解決方案

  • 背景我們生活在一個(gè)布滿傳感器的世界里。在我們工作的大廈中，安放了用于監(jiān)視溫度、占用情況、煙霧和火、以及安全的傳感器。我們的座駕所包含的傳感器即使沒有幾百個(gè)，至少也有數(shù)十個(gè)，它們負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)引擎性能、制動(dòng)和
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MEMS傳感器在汽車安全系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 車輛安全問題一直是一個(gè)待改進(jìn)的問題，整個(gè)車輛需要向著更安全、更清潔和更經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展，這個(gè)是在電控車身系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)以及車載信息系統(tǒng)等系統(tǒng)的支撐下，而所有這些系統(tǒng)都高度依賴于各種傳感
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影響一體化溫度傳感器（變送器）測(cè)溫效果的因素

  • 一體化溫度傳感器(變送器)是工業(yè)上應(yīng)用最廣泛的測(cè)溫儀表，感溫元件主要是各種型號(hào)的熱電阻，通過溫度變送器變成4到20ma或0到10v輸出，供plc等控制系統(tǒng)應(yīng)用。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有很多廠家從事一體化溫度傳感器(變送器)的生產(chǎn)，
  • 關(guān)鍵字： 測(cè)溫  效果  因素  變送器  傳感器  一體化  溫度  影響  

生活中溫度傳感器的應(yīng)用

  • 隨著生活品質(zhì)的提高，人們樂意去享受生活。溫度傳感器也帶給給人們一種不同的生活體驗(yàn)?，F(xiàn)在衛(wèi)生間基本上都做在室內(nèi)，有的甚至是在房間里，但是為避免不必要的浪費(fèi)現(xiàn)在的衛(wèi)生間一般都非常小，一般就幾平米。所有透氣
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多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)

  • 多傳感器數(shù)據(jù)融合技術(shù)形成于上世紀(jì)80年代，目前已成為研究的熱點(diǎn)。它不同于一般信號(hào)處理，也不同于單個(gè)或多個(gè)傳感器的監(jiān)測(cè)和測(cè)量，而是對(duì)基于多個(gè)傳感器測(cè)量結(jié)果基礎(chǔ)上的更高層次的綜合決策過程。多傳感器數(shù)據(jù)融合的
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汽車扭矩傳感器簡(jiǎn)介

  • 扭矩傳感器的使用范圍很廣，但是終歸測(cè)量的數(shù)據(jù)是兩個(gè)方面。扭矩傳感器可以用來測(cè)量扭矩傳感器力，這個(gè)包括動(dòng)態(tài)的和靜態(tài)的兩種類型的傳感器。扭矩傳感器其次還可以用來測(cè)量轉(zhuǎn)速。扭矩傳感器將扭力的物理變化轉(zhuǎn)換成精
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影響壓力傳感器穩(wěn)定性的因素

  • 壓力傳感器的穩(wěn)定性肯定是我們?cè)谫徺I壓力傳感器時(shí)候要考慮的問題，什么的壓力傳感器的穩(wěn)定性呢?壓力傳感器使用一段時(shí)間后，其機(jī)能保持不變化的能力稱為穩(wěn)定性。影響壓力傳感器穩(wěn)定性的因素有很多。影響壓力傳感器的穩(wěn)
  • 關(guān)鍵字： 因素  穩(wěn)定性  傳感器  壓力  影響  
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