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汽車 文章 最新資訊

汽車運行狀況圖像監(jiān)測系統(tǒng)的設計

  • 汽車運行狀況圖像監(jiān)測系統(tǒng)硬件主要是基于ADSP-BF533芯片進行設計的，設計中分成CPLD電路、圖像采集電路、IDE接口電路、SDRAM電路、FLASH電路、電源電路和復位電路等部分。
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基于S3C2410的網(wǎng)絡式汽車防盜系統(tǒng)

  • 本文基于ARM9系列的三星S3C2410處理器，研究并成功試制了一種網(wǎng)絡式汽車防盜系統(tǒng)。系統(tǒng)利用傳感器技術(shù)、圖像處理技術(shù)和GPRS的網(wǎng)絡優(yōu)勢，有效實現(xiàn)了對汽車的遠程圖像監(jiān)控功能，提高了汽車防盜系統(tǒng)的可靠性。
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8月芯片市場銷售單月平均值達214.5億美元

  • TerraSecuritiesASA分析師BruceDiesen日前宣布，2007年8月份全球芯片銷售三月平均值從7月份的206億美元攀升到214.5億美元。然而，Diesen特別指出8月份未調(diào)整的銷售額比上年同期增長4.8%，而7月份比上年同期增長達到11.3%。 Diesen表示，PC、汽車、LCD電視芯片銷售強勁，以及內(nèi)存價格走高都有助于8月份芯片銷售的增長。      Diesen說，“與上年同期相比，8月份半導體數(shù)量升高12%，7月份比上年同期增
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汽車線性穩(wěn)壓器的靜態(tài)電流最小化設計

  • 摘要： 本文討論降低汽車線性穩(wěn)壓器靜態(tài)電流的相關(guān)問題，并介紹對應的解決方案。關(guān)鍵詞： 汽車；LDO；RKE；電源 近些年，很多汽車機械功能已經(jīng)被電子電路取代或改進。其結(jié)果是，安裝在每輛汽車上的微處理器數(shù)量迅速上升，進而增大了汽車電池的能量消耗。只要汽車引擎和交流發(fā)電機工作正常，這些電源消耗就不會存在問題。然而，當關(guān)掉引擎，汽車電池必須馬上給各種系統(tǒng)提供所需的全部電流：擋風玻璃的雨刷馬達、車窗升降器、調(diào)頻收音機/CD播放器/立體聲音響以及其他在大多數(shù)汽車內(nèi)都能找到的改善舒適環(huán)境的電子系
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汽車電動座椅自動控制系統(tǒng)的研制

  • 一種汽車電動座椅自動控制系統(tǒng)的設計方法。系統(tǒng)以C8051F311單片機為核心，通過控制直流電動機，經(jīng)蝸輪蝸桿傳動機構(gòu)牽引座椅移動，使汽車座椅具有自動測量極限位置、手動調(diào)節(jié)、位置記憶以及自動恢復功能。
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基于uClinux嵌入式系統(tǒng)的汽車黑匣子的設計

  • 基于uClinux嵌入式系統(tǒng)的汽車黑匣子的設計,本文介紹了建立在以32位三星的S3C44B0X微處理器為核心的嵌入式系統(tǒng)平臺上的汽車黑匣子的設計和開發(fā)。
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基于射頻識別的汽車防盜裝置的設計

  • 本文將介紹基于射頻識別技術(shù)的汽車防盜裝置的設計。這一系統(tǒng)克服了市場上使用的電池遙控裝置的弱點，能夠有效地達到汽車防盜的目的。
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基于RS-485總線的汽車四輪定位儀通訊功能的實現(xiàn)

基于模型和產(chǎn)品代碼生成的汽車嵌入式系統(tǒng)設計

  • 基于模型和產(chǎn)品代碼生成的汽車嵌入式系統(tǒng)設計,本文使用線控駕駛系統(tǒng)(steer-by-wire system)作為實例，給出了設計汽車嵌入式系統(tǒng)的過程、方法和測試工具的一個框架。
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汽車傳動軸防塵罩PLC控制系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

  • 本文介紹了PLC和變頻器在汽車傳動軸防塵罩高低溫控制系統(tǒng)中的成功應用，介紹了系統(tǒng)控制方案和軟硬件結(jié)構(gòu)的設計思想。提
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有機硅增強 汽車電子產(chǎn)品的可靠性

  • 據(jù)估計，現(xiàn)今所有汽車應用創(chuàng)新中85%與電氣和/或電子相關(guān)。由于機電正逐漸快速的替代傳統(tǒng)機械和液壓功能，以及消費者對新附加價值的電子功能的要求，一些專家相信，每輛車電子技術(shù)價值含量不久可達到平均40%，而十年前人們還認為這不可能。不幸的是，由于電氣/電子故障引起的故障率也呈上升趨勢，促使OEM和1級供用商采用苛刻的可靠性標準，從而使得許多制造商努力尋求改變這一趨勢的新材料和新設計。  熱（特別是高濕度和其它不利環(huán)境條件也同時存在時）經(jīng)常導致元器件失效。當溫度大范圍波動時（汽車應用中最常見情況)，&
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FPGA實現(xiàn)的FIR算法在汽車動態(tài)稱重儀中的應用

  • 摘 要：本文介紹了用FPGA實現(xiàn)的FIR算法，并對這種算法應用于汽車動態(tài)稱重儀表中的結(jié)果做了分析。實踐證明此算法用于動態(tài)稱重具有良好的效果。關(guān)鍵詞： FPGA；FIR；動態(tài)稱重引言    車輛在動態(tài)稱重時，作用在平臺上的力除真實軸重外，還有許多因素產(chǎn)生的干擾力，如：車速、車輛自身諧振、路面激勵、輪胎驅(qū)動力等，給動態(tài)稱重實現(xiàn)高精度測量造成很大困難。若在消除干擾的過程中采用模擬方法濾波，參數(shù)則不能過大，否則將產(chǎn)生過大的延遲導致不能實現(xiàn)實時處理，從而造成濾波后的信號仍然含有相當一部
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采用靈活的汽車 FPGA 來提高片上系統(tǒng)級集成和降低物料成本

  • 汽車制造商們堅持不懈地改進車內(nèi)舒適性、安全性、便利性、工作效能和娛樂性，反過來，這些努力又推動了各種車內(nèi)數(shù)字技術(shù)的應用。然而，汽車業(yè)較長的開發(fā)周期卻很難跟上最新技術(shù)的發(fā)展，尤其是一直處于不斷變化中的車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)規(guī)范，以及那些來自消費市場的快速興起和消失的技術(shù)，從而造成了較高的工程設計成本和大量過時。向這些組合因素中增加低成本目標、擴展溫度范圍、高可靠性與質(zhì)量目標和有限的物理板空間，以及汽車設計中存在的挑戰(zhàn)，最多使人進一步感到沮喪?？删幊踢壿嬈骷?nbsp;(PLD)，如現(xiàn)場可編程門陣列 (FPGA)
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Actel推出新型汽車用FPGA解決方案

  • Actel公司為進一步落實對高可靠性應用的承諾，宣布已擴展其汽車解決方案，推出以反熔絲為基礎的SX-A和MX系列現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)，具備更廣的汽車工作溫度范圍選擇。新型FPGA可在-40℃至125℃環(huán)境溫度下操作，接點溫度高達150℃，SX-A和MX系列全線產(chǎn)品可在最高的溫度下工作，凌駕其它同類型FPGA方案。新產(chǎn)品的推出為汽車開發(fā)社群，提升了Actel的中等密度SX-A和低功耗MX反熔絲器件在性能、成本和設計安全性方面的優(yōu)勢。Actel的SX-A和MX系列是業(yè)界特為汽車應用而設封裝種類最多的產(chǎn)
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科匯裕利支持FPGA的車用產(chǎn)品開發(fā)工具套件

  • Actel公司 (Nasdaq: ACTL)和科匯裕利 (Unique Memec) 宣布推出Actel車用產(chǎn)品開發(fā)工具套件（Automotive Development Kit ）— 一種便于工程師利用Actel的現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA）進行汽車應用設計的完整解決方案。此套件組合了Actel FPGA開發(fā)板和Memec Design的控制器局域網(wǎng) (CAN) 知識產(chǎn)權(quán)&n
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